城市軌道交通車站土地規(guī)劃預留及開發(fā)

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結構形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設計

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進行論述,闡明在達到交通協(xié)調和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進城市空間結構的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

長沙理工大學 碩士學位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學位授予單位：長沙理工大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

《城市軌道交通車站設備》期末考試論文要求 題目：關于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設備進行詳細的描述） 要求： （1）內容準確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標題：二號字，黑體，居中 學號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設備 城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運 營設備等。這些設備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運營的物質基礎，是安全的技術保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機構簡單， 減震性能好，但施工較為復雜。 4、限界 為保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點及答題分析：這個題的考核知識點是軌道交通設備的組成及作用。 答：城市軌道交通設備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統(tǒng)設備為基礎對象,對真實系統(tǒng)進行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓教師任意構建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓學員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

目前軌道交通節(jié)能技術工作尚在起步階段,設計、施工、運營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術體系,行業(yè)基礎薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術工作涉及包含車輛、供電、機電、弱電、場段設備在內的近30個專業(yè)。每個專業(yè)在節(jié)能領域均有各自特點,尤其是近年來各種新技術、新設備的不斷推出,技術條件和實際節(jié)能效果參差不齊?，F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術體系無法滿足工作需求。需要對節(jié)能工作進行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項節(jié)能設備和技術,需要重點研究適用與軌道交通領域的專項技術要求和評價方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實地考察已實施節(jié)能改造的車站,總結了目前城市軌道交通節(jié)能技術現(xiàn)狀與特點,提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術、能耗標準的部分不足與研究需求點,拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車站費用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項目十幾個車站造價指標進行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優(yōu)化設計方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標準等提供參考,進而達到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

目錄 項目一、衡陽火車站 項目二、衡陽東高鐵站 項目三、解放路與蒸陽路地下通道 項目四、人工挖孔樁 項目五、混凝土灌注樁 2 項目一、衡陽火車站 1、火車站的概況 衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡 陽大學城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省 衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽 站、武廣客運專線衡陽站，為武廣客運專線四大樞紐站之一、最大的 非省會城市客運站。 鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運、貨運中轉量大， 1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進行擴建，1952年建成全 國第一個電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進行一次 大的擴建。1989年新建衡陽北站編組站。 3 2005年5月19日，由于鐵路運輸生產(chǎn)力布局調整，衡陽北站、 衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站

《城市軌道交通車站設備》 作業(yè)評講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡稱ecs），是指在 車站站廳、站臺、隧道、設備及管理用房等處所的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成 本的一套機電一體化的機電設備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調及通風（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點 是：結構較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單； 與導軌及道床之間關門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達到密封效果。 五、問答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪

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以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設施開發(fā)等因素相結合的一體化設計。

實用標準文案 廣州市總工會外語職業(yè)學校教案 任教課程：車站設備任教班級：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

隨著城市軌道交通建設的不斷發(fā)展，線路間將形成更多的換乘節(jié)點。作為路網(wǎng)中的“神經(jīng)中樞”，換乘站的設計至關重要。而由于多因素限制，實際換乘車站多不能同期施做，這時就必然要考慮換乘節(jié)點預留。本文結合不同節(jié)點形式對遠期換乘車站土建預留提供思路與參考。

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分析了城市軌道交通車站物業(yè)開發(fā)配電設計現(xiàn)狀，明確了設計的關鍵是物業(yè)業(yè)態(tài)（模式）及其對應的負荷計算。一般車站物業(yè)開發(fā)配電預留電源可采用獨立配置的物業(yè)跟隨式降壓變電所，也可采用0．4kv低壓側共享方式。通過研究在低壓側共享電源時物業(yè)開發(fā)容量對變壓器容量的影響，闡明了不同業(yè)態(tài)對應的計算方法和面積劃分原則，并分析了地鐵車站物業(yè)開發(fā)配電設計需要注意的問題。

城市軌道交通網(wǎng)絡最主要的構成部分就是交通車站.從物理結構上來說,車站一般含有出口和入口、等待廳、過道、站臺、區(qū)域外等;從設施角度上來說,車站含有扶梯、電梯、樓梯、卷簾門等,還有一些方便乘客尋找班次的提示牌等;從服務的角度上來說,車站一般會有安檢區(qū)域、等待區(qū)域、步行區(qū)域、售票窗口、服務臺等.因此,車站在正常的工作中,乘客都是通過進站口進入,在候車廳等待,等到提示后進入站臺,但是一旦出現(xiàn)突發(fā)事件,為了更好的疏散任泉,車站就要啟動應急通道.從整個城市軌道交通網(wǎng)上來說,一個節(jié)點或者某一個區(qū)段出現(xiàn)問題,都會影響整個網(wǎng)絡的運行.本文就對城市軌道交通車站運營管理特征分析及建議進行探討.

針對城市軌道交通車站運營管理相關內容,做了簡單的論述。在運營管理工作中,具體圍繞車站基礎設施建設和乘客服務等開展,為乘客提供優(yōu)質的軌道交通服務。軌道交通車站運營管理具有管理難度大、管理內容廣泛等特征,為了保證乘客出行的安全,使得乘客能夠順利出行,需要加大基礎設施建設,做好安全運營管理。