城市軌道交通電動列車駕駛項目正線運行及操作

基于通信的列車控制?(cbtc)?系統(tǒng)為城市軌道交通提供了多種控制等級與駕駛模式,駕駛模式的正確建立和轉換直接影響到行車安全與運營效率。在闡述cbtc?系統(tǒng)總體架構的基礎上,結合廣州地鐵7號線?mtc-i?型?cbtc?系統(tǒng),對?cbtc?系統(tǒng)列車駕駛模式切換進行分析,并提出一套規(guī)范的駕駛模式轉換流程,使之符合\"故障導向安全\"的設計理念。駕駛模式轉換的規(guī)范化對提高列車運行的安全系數(shù)和運營水平,以及城市軌道交通線路的互聯(lián)互通具有重要意義。

通過訪談及文獻檢索篩選出城市軌道交通列車駕駛員的職業(yè)壓力來源及其壓力因素,并設計調查問卷。通過問卷調查得到對駕駛員影響較大的職業(yè)壓力因素主要來自作業(yè)負荷、設備故障以及管理方式方面?；谡{查結果,通過統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)性別、年齡、工齡等變量是影響駕駛員職業(yè)壓力感受度的重要因素。最后,基于以上分析針對影響力大的壓力因素和不同駕駛員群體提出減緩職業(yè)壓力的建議。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統(tǒng)的功能特點,給出該系統(tǒng)結構框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發(fā)展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

地鐵列車在運行過程中會出現(xiàn)偏離計劃運行圖的情況,為使列車盡量正點運行,提升列車的正點率及乘客滿意度,需對偏離運行圖的列車進行調整。改變列車的運行等級是列車調整的一種重要手段。通過對現(xiàn)有運行等級的研究,改進了列車運行等級劃分,將列車運行等級劃分為p1—p8共8個等級,每個運行等級對應一個運行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動減速度。并基于鄭州地鐵1號線的部分線路進行牽引仿真計算,驗證該運行等級劃分的合理性。仿真結果表明,運行等級的劃分合理,通過改變列車的運行等級,能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

主要對列車在區(qū)間運行的時間進行科學劃分,相應地由信號系統(tǒng)生成不同的運行等級。通過單車測試、載客測試等方式,測算和分析不同運行等級與牽引能耗的關系。在滿足正線運營周期及單邊運行時間的基礎上,分析運行等級節(jié)能的成效,研究運行圖編制的科學性和節(jié)能性。

精品文檔 精品文檔 第三節(jié)dc01型電動列車車門故障案例 （一）故障現(xiàn)象 車門門已關上但門燈不滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論 小氣缸排氣速度過慢 （四）分析處理 2001年10月29日，113#列車運行至漕寶路車站開關門作業(yè)后發(fā)現(xiàn)二單元c車 最后一扇車門門已關上但門燈不滅，保安處理后（推一下車門）門燈熄滅，報調度， 繼續(xù)運行，以后各站時好時壞，運行到火車站后，日檢跟車在折返線中開關門試驗， 此門燈不滅。列車回庫后檢查該扇車門，發(fā)現(xiàn)該扇車門門鉤反應速度慢。檢查后發(fā) 現(xiàn)為小氣缸排氣速度過慢，使關門時s1無法放開，產生此故障。 由于扇形板直接與s1的搖臂接觸，所以所有與扇形板有關的部件在檢修作業(yè)中 應加以特別注意，如鉤銷間隙、門鉤動作、小氣缸活塞、扇形板安裝固定等。 （一）故障現(xiàn)象 單車門指示良好而外側墻黃燈未滅 （二）故障代碼 無 （三）故障結論

電客車駕駛是城市軌道交通系統(tǒng)有序安全運行的關鍵,是軌道交通領域最基本的執(zhí)行保障。駕駛員職業(yè)能力對于電客車運行安全而言尤為重要。本文通過分析電客車駕駛員職業(yè)技術要求,探究了有效培養(yǎng)其職業(yè)能力的方法,旨在為相關人士提供參考,進一步保障電客車運行安全。

城市軌道交通網(wǎng)絡化快速發(fā)展,網(wǎng)絡規(guī)模日益擴大,對運營服務質量要求越來越高。而列車駕駛模式的建立及轉換操作與運營效率和運營水平直接相關。通過對上海軌道交通既有14條運營線路信號系統(tǒng)列車駕駛模式的調研,對信號系統(tǒng)列車駕駛模式的建立及轉換、轉換設備設置以及相關信息顯示等方面進行分析研究,并提出相應標準化建議,為今后規(guī)范和統(tǒng)一城市軌道交通列車駕駛模式及轉換要求提供參考。

目前全國各大城市軌道交通飛速發(fā)展,城市軌道交通專業(yè)人才需求愈發(fā)增大,如何培養(yǎng)出企業(yè)需要的合格人才是學校和企業(yè)共同面臨的問題,通過分析城市軌道交通電客車駕駛員的職業(yè)能力,提出對每種能力進行有針對的培養(yǎng)意見,以期提高城市軌道交通電客車駕駛員的培養(yǎng)質量.

分析了列車開行方案的特點和要素,運用多質點模型設計了多列車追蹤運行計算模型,討論了多方案運行仿真中遇到的多種問題及其解決方案,如單交路情況、多交路情況、交路間的協(xié)調控制、不同方案間的平滑過渡等。在此基礎上,設計了仿真系統(tǒng)的總體流程,并通過算例驗證了系統(tǒng)的有效性。

城市軌道交通電控電動門的工作原理 電控電動門是由電機、傳動裝置（軸、磁性離合器、皮帶輪和齒形皮帶）、 控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成的。在客室車廂的每一側有4個車門。每 個車門配有兩個電動塞拉門頁。由于塞拉門與車體在同一平面內，能保持列車較 好的流線型，所以具有密封性好、空氣阻力小等特點。但塞拉門的結構復雜，且 造價較高。 （1）客室側門的結構。 下圖是廣州地鐵3號線車輛客室塞拉門結構，其主要由車門驅動（或稱電子 門控）單元（electricaldoorcontrolunit，edcu）、緊急解鎖裝置、車門隔離裝置、 止動銷、下部導軌、門頁等組成。 1—車門驅動單元；2—電纜；3—內緊急解鎖裝置；4—車門隔離裝置；5—外 緊急解鎖裝置（僅7、8號有）；6—手指保護橡膠；7—止動銷；8—下部導 軌；9—滾子搖臂；10—門頁；11—玻璃；12

通過以列車編組、最小時間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業(yè)運營成本最小的非線性雙目標整數(shù)規(guī)劃模型,引入平均運距對乘客出行時間進行求解.通過對大連市快軌3號線主線開行方案的確定,來驗證模型的合理性.計算結果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業(yè)雙方的利益要求.

研究了單列和多列列車運行能耗優(yōu)化決策問題。城市軌道交通系統(tǒng)對能源的需求量非常大,通過對列車的合理調度,可使列車的運行能耗進一步降低。列車運行環(huán)境和線路路型的復雜性,導致列車運行過程中其本身所受到的力是隨時變化的。通過模擬現(xiàn)實列車運行狀態(tài)得出優(yōu)化模型,具有十分重要的理論意義和應用價值。主要采用極大值原理、非線性方程模型、多目標二次規(guī)劃對列車消耗的能量進行優(yōu)化。在能量最優(yōu)化的情況下,對速度與位移和時間與速度的變換規(guī)律進行了研究。

城市軌道交通系統(tǒng)具有列車運行間隔小、站間距離短、車站線路布置比較簡單等特點,一旦列車發(fā)生運行延誤,其傳播的速度快、影響范圍大。本文在分析城市軌道交通列車運行延誤發(fā)生的隨機性特征的基礎上,指出城市軌道交通列車運行延誤具有直接性、快速性和雙向性的特點以及基于這些特點的列車運行延誤傳播的兩種表現(xiàn)形式,然后運用系統(tǒng)仿真的理論與方法,建立了基于列車運行圖的城市軌道交通列車運行延誤的仿真模型,通過設計合理的列車運行延誤統(tǒng)計指標和仿真分析方案,以某城市軌道交通線路為背景進行仿真分析。通過仿真分析發(fā)現(xiàn),列車運行延誤及其傳播主要與能力利用率、緩沖時間、備車數(shù)量以及輔助線數(shù)量等因素有關,并且這些參數(shù)之間應該保持一定的合理匹配關系。

根據(jù)市場對城市軌道交通列車駕駛專業(yè)人才的需求,在城市軌道交通車輛駕駛專業(yè)核心課程城市軌道交通列車牽引與操縱教學中,對教學方法和教學手段等方面進行簡單探索。

根據(jù)市場對城市軌道交通列車駕駛專業(yè)人才的需求,在城市軌道交通車輛駕駛專業(yè)核心課程城市軌道交通列車牽引與操縱教學中,對教學方法和教學手段等方面進行簡單探索。

介紹列車自動運行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫存儲模塊、列車自動監(jiān)控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統(tǒng)的功能特點，給出該系統(tǒng)結構框架。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現(xiàn)在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

針對城市軌道交通列車能耗問題,提出了一種基于剩余平均速度比較法的能耗計算方法,建立了列車能耗模型,并對該模型在gunplot環(huán)境中進行了仿真,表明剩余平均速度比較法在列車區(qū)間運行中能很好地節(jié)省能耗,為列車的能耗優(yōu)化提供了依據(jù)。