城市軌道交通大跨度鋼桁斜拉橋整體道床軌道施工技術(shù)

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進行了研究，并對該施工方法各工序進行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

通過對廣州市軌道交通4號線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴格按照操作程序施工,取得了良好的社會和經(jīng)濟效益,此次施工實踐對類似工程提供了一定的借鑒意義。

結(jié)合上海軌道交通11號線梯子形軌道施工工程實例,主要介紹了梯子形軌道的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點,以供類似工程參考。

重慶軌道交通一號線一期軌道工程，在投入運營兩年時間后，部分地段混凝土整體道床兩側(cè)出現(xiàn)水溝破碎、道床與隧

重慶軌道交通一號線一期軌道工程，在投入運營兩年時間后，部分地段混凝土整體道床兩側(cè)出現(xiàn)水溝破碎、道床與隧

針對簡單的開環(huán)控制方法難以滿足大跨度鋼桁斜拉橋施工精度要求的現(xiàn)狀，對斜拉橋施工精細化控制技術(shù)開展相關(guān)研究工作。在對某大跨度高速鐵路鋼桁斜拉橋施工重難點及應(yīng)對措施進行分析的基礎(chǔ)上，對精細化施工監(jiān)測系統(tǒng)進行了設(shè)計研究。最后，基于該系統(tǒng)對全橋施工各典型階段進行了模擬分析，通過工程實際證明，基于系統(tǒng)的理論預(yù)測值接近于實際測得值，且參數(shù)變化趨勢—致，能為類似大跨度鋼桁鐵路斜拉橋精細化施工提供參考。

針對目前軌道交通工程進行分析，以重慶輕軌道岔道，分析了整體道床道岔施工技術(shù)的工藝控制內(nèi)容，并提出了具體技術(shù)應(yīng)用的方式方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

通過本文介紹城市軌道交通新型梯形軌道結(jié)構(gòu)的特點及施工工藝,以及具體施工過程中的操作要點。

以廣州地鐵4號線和首都機場線引進的、國際領(lǐng)先水平的新型軌道結(jié)構(gòu)(直線電機牽引系統(tǒng))為研究對象,結(jié)合軌道工程施工實際,分析日本直線電機牽引和加拿大龐巴迪直線電機牽引城軌整體道床(尤其是道岔)鋪設(shè)施工的技術(shù)特點,著重闡述首都機場線施工中的關(guān)鍵技術(shù)及解決方法。

針對軌道交通中整體道床剝離脫空等問題,從地質(zhì)條件、設(shè)計、施工、運營維保等方面綜合分析整體道床剝離的原因,根據(jù)地質(zhì)條件及道床剝離程度將整體道床剝離狀態(tài)分成3類,結(jié)合道床剝離的特點對于不同類別的道床剝離狀態(tài)有針對性的提出先檢測再制定整治方案、后治理驗證的成套控制技術(shù),以解決道床剝離反復的問題,降低養(yǎng)護費用,為整體道床類似病害的整治提供借鑒。

城市軌道交通工程調(diào)線調(diào)坡是土建主體結(jié)構(gòu)完成后鋪軌設(shè)計、施工的重要環(huán)節(jié).對單孔跨度超過100m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,施工線形控制誤差、橋梁設(shè)計預(yù)拱度、鋪軌過程中橋面附屬荷載上橋引起\"橋動基標動\"、及考慮預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁長期收縮徐變下?lián)蠈\營線路影響,造成大跨度橋梁調(diào)線調(diào)坡的復雜性.以廣州市軌道交通某150m大跨度橋梁實際案例,設(shè)計綜合了橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)、線路專業(yè)、軌道專業(yè)間協(xié)作提出線路鋪軌控制高程的設(shè)計研究方法,供同類工程參考.

城市軌道交通工程調(diào)線調(diào)坡是土建主體結(jié)構(gòu)完成后鋪軌設(shè)計、施工的重要環(huán)節(jié)。對單孔跨度超過100m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,施工線形控制誤差、橋梁設(shè)計預(yù)拱度、鋪軌過程中橋面附屬荷載上橋引起\"橋動基標動\"、及考慮預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁長期收縮徐變下?lián)蠈\營線路影響,造成大跨度橋梁調(diào)線調(diào)坡的復雜性。以廣州市軌道交通某150m大跨度橋梁實際案例,設(shè)計綜合了橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)、線路專業(yè)、軌道專業(yè)間協(xié)作提出線路鋪軌控制高程的設(shè)計研究方法,供同類工程參考。

介紹了湖北恩來高速公路忠建河特大橋主橋760m大跨度鋼桁結(jié)合梁對稱懸拼施工技術(shù),對鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)及施工過程中的梁段對稱安裝和斜拉索對稱張拉工藝進行了闡述,系統(tǒng)總結(jié)了施工過程中的難點及關(guān)鍵技術(shù)問題.

南廣鐵路郁江特大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為(36m+96m+228m+96m+36m)雙索面斜拉鋼桁連續(xù)梁橋,鋼梁架設(shè)方案原設(shè)計為從主墩對稱向兩側(cè)架設(shè)鋼梁,經(jīng)過對工藝、工期、成本的綜合論證,確定采用從邊跨向中跨架設(shè)的方案。

近年來，面對解決交通擁堵的現(xiàn)狀，地鐵交通事業(yè)起到了很大的舒緩作用。然而對于地鐵工程建設(shè)而言，軌道建設(shè)施工是整個工程中最為重要的環(huán)節(jié)，也是影響工程總工期的主要因素之一。文章主要就城市地鐵整體道床軌道施工工藝作了相關(guān)的研究，以供參考。

廣西華銀鋁業(yè)鋁土礦一期德保礦區(qū)洗后礦堆場13#皮帶廊鋼桁架由3跨組成，單跨長49．5米、重量52.432噸，安裝標高14．225米。其制作安裝精度高、吊裝難度大，采用場外加工、現(xiàn)場組裝焊接，高空原位雙機抬吊就位的安裝方法，并采取一系列措施保證了施工質(zhì)量。

通過計算斜拉索無應(yīng)力索長和掛索牽引力,提出了短索和長索分別采用軟、硬牽引相結(jié)合的技術(shù)進行掛索,并巧妙利用了橋面展索和脫空展索相結(jié)合的工藝,在斜拉索橋面展索與梁端安裝時采用橋面門架與橋面牽引相結(jié)合的方法,提高了斜拉索的安裝效率和質(zhì)量。

應(yīng)用動力學分析理論和有限元方法,建立列車-道床-橋梁一體化動力分析模型,研究城市軌道交通高架橋上整體道床結(jié)構(gòu)在列車荷載、梁端位移及不均勻沉降的情況下,對道床結(jié)構(gòu)受力及梁端扣件使用狀態(tài)的影響。研究結(jié)果表明,在現(xiàn)有b型車荷載作用下,道床結(jié)構(gòu)的變形及受力均小于允許值;橋梁由于基礎(chǔ)變形等,將引起梁端位移,對軌道結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生一定的影響,使鋼軌產(chǎn)生變形和附加力,且在梁縫兩側(cè)各5組扣件范圍內(nèi)較為顯著,使梁縫處成為軌道結(jié)構(gòu)的薄弱地段。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

目前，斜拉橋是大跨徑橋梁中常見的橋梁形式。斜拉索由于長期處于高應(yīng)力狀態(tài)，且長期暴露在外，容易發(fā)生腐蝕、斷絲甚至斷索等病害，嚴重影響斜拉橋的正常使用。文章結(jié)合工程實例對大跨度斜拉橋換索的施工及監(jiān)測等過程進行了闡述。