城市軌道交通地上線安全運營環(huán)境分析與策

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預(yù)測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環(huán)保驗收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果進行對比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動限值標(biāo)準(zhǔn)進行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應(yīng)合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動防護距離,在防護范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

城市軌道交通的環(huán)境景觀研究 摘要分析了地鐵、輕軌的高架車站區(qū)間,地面及地下車站區(qū)間三種不同敷設(shè)方式對城市 環(huán)境景觀的影響。討論了城市軌道交通的車站區(qū)間及附屬建筑———人行通道入口、風(fēng)道風(fēng) 亭同城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。以廣州地鐵1、2號線和機場快軌為例,著重討論 了風(fēng)亭的景觀。緊湊的空間尺度,豐富的形式及與周圍建筑物整體的連續(xù)性是風(fēng)亭和周圍環(huán) 境融合的基本原素。 關(guān)鍵詞軌道交通,環(huán)境景觀,風(fēng)亭 1城市發(fā)展對軌道交通景觀的要求 城市軌道交通由于其性質(zhì)及功能決定了它的空間形態(tài)、結(jié)構(gòu)形式,以及其車站、區(qū)間及附 屬建筑——人行通道出入口、風(fēng)道風(fēng)亭等,都存在與城市地面環(huán)境空間結(jié)合或協(xié)調(diào)的問題。 每個城市都有自己的特色,根據(jù)城市的性質(zhì)、歷史、文化、氣候、地理、經(jīng)濟等,對城市環(huán)境 景觀都有各自的要求。軌道交通建筑與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)主要有以下幾個方面

本文通過對能源消耗、環(huán)境污染、土地占用面積等指標(biāo)分析,指出城市軌道交通在實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展對策中是具有相當(dāng)重要的地位的,值得大力發(fā)展。同時,較詳細的分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲原因,并從降低噪聲源的激振強度、切斷噪聲的傳播途徑和在傳播途徑上削弱噪聲等方面提出了防護措施。

針對目前軌道交通運營安全存在的主要問題,從技術(shù)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)運輸能力、運營組織、突發(fā)事件等方面分析了影響運營安全的主要因素。并從加強人員培訓(xùn)和安全意識的宣傳教育,加強設(shè)備的保養(yǎng)和維護,提高軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平,完善城市軌道交通的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全軌道交通運營公司各項規(guī)章制度,制訂各類應(yīng)急預(yù)案六個方面,有效控制、解決存在的主要問題,確保軌道交通運營安全。

城市軌道交通的建設(shè)不僅僅是為了有利于人們出行方便,與此同時還要讓人們的生命安全得到保障,所以就需要不斷地提高城市軌道交通運營系統(tǒng)的安全性和可靠性,從而把危險事故的發(fā)生率降到最低。城市軌道交通運營安全性和可靠性是交通必須要面對的一個重要問題,為了使這一問題達到解決目的,就必須對相關(guān)的工作人員進行極其專業(yè)化的訓(xùn)練,讓他們可以足夠了解救援工作的主要之處,與此同時還需要運用比較先進的技術(shù)來提高設(shè)備的整體安全性能。本文首先分析的是一些故障的原因,其次論述如何提高城市軌道交通運營的安全性,希望可以給交通安全性奉獻出微小的力量。

在我國不斷的發(fā)展過程中，交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利，同時還要使人們的生命安全得到保障，這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性，進而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達到這一目的，必須對相關(guān)人員進行演練，使其能夠了解救援工作的要點，同時還應(yīng)運用一些先進技術(shù)提升設(shè)備的整體性能，本文就對此問題進行了詳細探討。

交通建設(shè)的目的不僅在于為人們的出行提供便利,同時還要使人們的生命安全得到保障,這就需要不斷提升軌道交通系統(tǒng)的可靠性,進而將各類事故發(fā)生的概率降低至最小。為了達到這一目的,必須對相關(guān)人員進行演練,使其能夠了解救援工作的要點,同時還應(yīng)運用一些先進技術(shù)提升設(shè)備的整體性能,本文就對此問題進行了詳細探討。

分析城市軌道交通對城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計環(huán)境防治和減緩措施。

9月22日至23日，中國城市軌道交通建設(shè)與運營安全國際研討會在北京召開。建設(shè)部副部長黃衛(wèi)到會致辭．并作主題演講。他特別強調(diào)，發(fā)展城市軌道交通要把質(zhì)量和安全放在突出位置，要堅持科學(xué)發(fā)展觀，促進城市軌道交通又好又快發(fā)展。

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對國內(nèi)外主要城市環(huán)線的獨立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運營形式進行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對運營模式選擇的啟示。基于廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的規(guī)劃和設(shè)計的研究與實踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設(shè)置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側(cè)三線方案,并于車輛段對角位置設(shè)置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的運營模式,對內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車方案、內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案進行綜合對比,推薦采用內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)?？刂?、均衡發(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應(yīng)急備選方案。

城市軌道交通是一種顯著改善城市擁堵癥的客運方式,近年來我國大中型城市進入軌道交通發(fā)展的快速期.雖然軌道交通本身具有低排放和高容量,對降低城市交通污染物排放具有重大貢獻.但軌道交通的快速發(fā)展也會帶來一系列的環(huán)境問題.本文分析了軌道交通項目的建設(shè)和運營帶來的環(huán)境問題,以及我國經(jīng)常采用的環(huán)境管理手段,重點對這些環(huán)境管理手段進行綜合分析和評價,指出其中的問題和不足,并提出了改進建議.

本文對環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的功能、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和運行工況,及其與火災(zāi)報警系統(tǒng)和信號系統(tǒng)之間的相互作用等方面作了較詳盡的分析.

文章研究分析了城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀以及其對生態(tài)環(huán)境的影響?？茖W(xué)、合理地優(yōu)選架構(gòu)城市綠色交通體系,不僅能有效地引導(dǎo)提高人們出行的綠色交通消費觀念,同時也是根治大城市交通擁堵、改善城市交通對生態(tài)環(huán)境影響的有效途徑。

隨著中國改革開放的不斷深入,軌道交通逐漸成為現(xiàn)代城市交通的主要方式。與此同時,對于城市軌道交通安全問題的研究也日趨緊迫。本文分析了城市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀,從系統(tǒng)的角度剖析了發(fā)生事故的原因及存在的隱患,提出保障軌道交通安全的根本是建立現(xiàn)代企業(yè)的安全管理體系。一、城市軌道交通安全工程概述城市軌道交通安全工程,是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營工作全部的總稱。這些部門存在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責(zé),建造相關(guān)的設(shè)施與頒布相關(guān)的規(guī)則來保證城市軌道交通的安全運行。

利用信息熵分析和優(yōu)化了城市軌道交通運營安全評價指標(biāo)體系,建立了基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(dea)的城市軌道交通運營安全評價的c2r模型.以廣州地鐵一號線為例,應(yīng)用該模型對歷年運營的安全性進行了評價與分析,并運用matlab軟件編程進行了求解.根據(jù)計算結(jié)果,在產(chǎn)出指標(biāo)確定的情況下,對非dea有效的決策單元的輸入指標(biāo)進行了有效的調(diào)整.

以2010年廣州市城市軌道交通及臺灣高雄捷運運營安全事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù),對城市軌道交通運營安全事故進行分類,采用事故樹分析法對各類事故原因進行分析。建立城市軌道交通安全評價指標(biāo)體系,通過ahp法和專家評估法,得出城市軌道交通運營安全影響的關(guān)鍵因素,并提出相關(guān)建議。

文章著重分析了城市軌道交通安全現(xiàn)存的包括人才隊伍構(gòu)成、設(shè)備設(shè)施、運營管理等在內(nèi)的問題，并針對這些問題提出相對應(yīng)的改善措施。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及城市建設(shè)步伐的加快,城市框架的拉大,城市人口的增加對城市的交通運行帶來了困難,如何提高城市的交通建設(shè)水平,保障城市市民的出行安全成為其中的關(guān)鍵,現(xiàn)今城市軌道交通為最受歡迎的交通運輸方式,在軌道交通的運行中,加強對軌道交通運行安全評價進行創(chuàng)新和改變,不斷完善軌道交通運營安全的評價體系,保障軌道交通的運行安全。

2011年,\"7·23\"甬溫線鐵路追尾事故和\"9·27\"上海軌道交通10號線追尾事故震驚全國,在國內(nèi)軌道交通行業(yè)引起了對運營安全問題的深刻反思。本人認為,影響城市軌道交通運營安全的主要因素在于以下諸方面。

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，運營里程快速增長，目前已有北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、長春、大連、武漢、重慶、佛山、沈陽、成都、蘇州和昆明等15個城市建設(shè)了軌道交通。根據(jù)《2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》發(fā)布數(shù)據(jù)，2011年底，我國內(nèi)地軌道交通共有運營線路58條，運營里程1699公里，地鐵和輕軌線路分別為1403公里和172公里。

近年來,我國軌道交通以其快速、安全、便捷、環(huán)保以及大運量等特點迅速發(fā)展。首先,全國各大中城市正在努力建設(shè)或規(guī)劃城市軌道交通,其次是全國主要干線通道都在興建高速鐵路。雖然兩者在運營模式等方面都存在差異,但是他們都有一個共同點,就是面向的服務(wù)群體數(shù)量是巨大的。這就使得城市軌道交通和國家鐵路在日常的生產(chǎn)運營過程中,會產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)信息,比如客流信息,旅客出行od信息,鐵路貨物發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息等。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全性出發(fā),針對目前評價軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運行特點,在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計方法提出事故后果嚴(yán)重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標(biāo),由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量表述事故后果嚴(yán)重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強弱,在實際應(yīng)用中,指標(biāo)體系中的各項統(tǒng)計指標(biāo)均可獲得,可操作性較強。