城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范講解PPT幻燈片課件
格式:pdf
大?。?span id="xld9bf1" class="single-tag-height" data-v-09d85783>2.5MB
頁(yè)數(shù):15P
人氣 :93
4.3
城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范講解PPT幻燈片課件
城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范
格式:pdf
大?。?span id="rdtvhbr" class="single-tag-height" data-v-09d85783>11.3MB
頁(yè)數(shù):87P
城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范
《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》榮獲北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)
格式:pdf
大小:595KB
頁(yè)數(shù):1P
2017年4月26日,北京市委、市政府在北京會(huì)議中心隆重舉行2016年度北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)。中共中央政治局委員、北京市委書記郭金龍,中共北京市委副書記、市長(zhǎng)蔡奇,科技部黨組成員、副部長(zhǎng)李萌,北京市委常委、副市長(zhǎng)陰和俊,北京市委常委、市委教育工委書記林克慶等領(lǐng)導(dǎo)出席大會(huì)。北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院總工程師張建全作為獲獎(jiǎng)代表參加了此次獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)。
城市軌道交通供電與牽引系統(tǒng)PPT幻燈片課件
格式:pdf
大?。?span id="hzlr1vp" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.6MB
頁(yè)數(shù):10P
4.3
城市軌道交通供電與牽引系統(tǒng)PPT幻燈片課件
城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)預(yù)警研究
格式:pdf
大小:1.8MB
頁(yè)數(shù):7P
4.4
工程監(jiān)測(cè)在城市軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管控中正發(fā)揮積極作用。在總結(jié)預(yù)警思想、概念、方法和工程監(jiān)測(cè)預(yù)警現(xiàn)狀、特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目、對(duì)象與內(nèi)容,分析了影響工程監(jiān)測(cè)控制指標(biāo)確定和預(yù)警的因素,對(duì)工程監(jiān)測(cè)預(yù)警進(jìn)行了分類(監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)警、監(jiān)測(cè)綜合預(yù)警和工程監(jiān)測(cè)預(yù)警)和分級(jí)(黃色、橙色和紅色),并研究建立了預(yù)警的信息上報(bào)、發(fā)布、響應(yīng)處置、消警及其分級(jí)管理體系,對(duì)規(guī)范工程監(jiān)測(cè)及預(yù)警管理工作、提高工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控水平和為制定相關(guān)政策制度具有參考價(jià)值。
專題三城市軌道交通工程(ppt文檔)
格式:pdf
大?。?span id="hxpv3fj" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.4MB
頁(yè)數(shù):10P
4.4
專題三城市軌道交通工程(ppt文檔)
城市軌道交通工程如何節(jié)約投資
格式:pdf
大?。?span id="v57hz9v" class="single-tag-height" data-v-09d85783>636KB
頁(yè)數(shù):5P
4.8
從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。
城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
格式:pdf
大?。?span id="zrzjxbd" class="single-tag-height" data-v-09d85783>337KB
頁(yè)數(shù):32P
4.4
附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理,規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為,避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生,根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》(建質(zhì)〔2010〕5號(hào))等要求,制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前,施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢,建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收,并形成 書面驗(yàn)收意見,以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),主要包括 深基坑開挖(含蓋挖);盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá);盾構(gòu)帶壓開倉(cāng)和首 次常壓開倉(cāng);盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖;鉆爆法隧道首次開挖
城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
格式:pdf
大小:383KB
頁(yè)數(shù):37P
4.8
附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理,規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為,避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生,根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》(建質(zhì)〔2010〕5號(hào))等要求,制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前,施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢,建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收,并形成 書面驗(yàn)收意見,以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),主要包括 深基坑開挖(含蓋挖);盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá);盾構(gòu)帶壓開倉(cāng)和首 次常壓開倉(cāng);盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖;鉆爆法隧道首次開挖(
城市軌道交通工程題目
格式:pdf
大?。?span id="brfbdp7" class="single-tag-height" data-v-09d85783>305KB
頁(yè)數(shù):24P
4.7
城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖(礦山)法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 (一)單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站,需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí),車站基坑施工方法宜選擇 ()。(2012年真題) a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法
城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范
格式:pdf
大?。?span id="vnp3dzn" class="single-tag-height" data-v-09d85783>233KB
頁(yè)數(shù):40P
4.6
地鐵測(cè)量主要工作 1總則 1.0.1為適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的需要,統(tǒng)一城市軌道交通工程測(cè)量技術(shù) 要求,遵循技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠和安全適用的原則,制定本規(guī)范。 1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通新建和舊線改造及運(yùn)營(yíng)期間的工程測(cè)量。 1.0.3在同一城市內(nèi)的軌道交通工程控制測(cè)量應(yīng)滿足下列要求: 1平面和高程系統(tǒng)應(yīng)與所在城市平面和高程系統(tǒng)一致; 2工程建設(shè)前應(yīng)在城市一、二等平面和高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上,建立專用平 面、高程施工控制網(wǎng),其與現(xiàn)有城市控制網(wǎng)重合點(diǎn)的坐標(biāo)及高程較差,應(yīng)分別不 大于50mm和20mm; 3施工前應(yīng)對(duì)已建成的平面、高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),建設(shè)中應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢 測(cè)。 1.0.4城市間的軌道交通工程控制測(cè)量除應(yīng)滿足本規(guī)范1.0.3條中的2、3款外, 還應(yīng)采用統(tǒng)一的坐標(biāo)、高程系統(tǒng),當(dāng)城市間坐標(biāo)、高程系統(tǒng)不一致時(shí)應(yīng)進(jìn)行相應(yīng) 的換算。 1.0
【2019年整理】城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)管理指南
格式:pdf
大?。?span id="zvx9t9t" class="single-tag-height" data-v-09d85783>8KB
頁(yè)數(shù):5P
4.5
城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)管理指南 (征求意見稿) 1總則 1.1為了加強(qiáng)城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)管理,保障城市軌道交通工程安 全質(zhì)量,制定本指南。 1.2本指南所稱工程監(jiān)測(cè),是指施工過程中,通過采用一定的測(cè)量 測(cè)試儀器、設(shè)備,對(duì)施工影響范圍內(nèi)的巖土體、地下水和周邊環(huán)境及 工程圍(支)護(hù)結(jié)構(gòu)等的變化情況(如變形、應(yīng)力等)進(jìn)行經(jīng)常性地 量測(cè)和巡視觀察,并及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)成果的活動(dòng)。 城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)包括施工監(jiān)測(cè)及第三方監(jiān)測(cè)。 1.3本指南適用于城市軌道交通工程施工監(jiān)測(cè)及第三方監(jiān)測(cè)的管 理。 1.4城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)管理除應(yīng)遵循本指南外,還應(yīng)符合國(guó)家、 行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2監(jiān)測(cè)技術(shù)管理與預(yù)警要求 2.1城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要包括工程圍(支)護(hù)結(jié)構(gòu)的變 形、應(yīng)力,工程周邊環(huán)境的位移、傾斜、開裂,巖土體位移、土壓力 變化,地下水位的動(dòng)態(tài)變化等。 2.2城市軌道交
道路交通噪聲與污染控制PPT幻燈片課件
格式:pdf
大?。?span id="nnf17dv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.2MB
頁(yè)數(shù):10P
4.5
道路交通噪聲與污染控制PPT幻燈片課件
城市軌道交通工程籌劃“四通”分析
格式:pdf
大小:780KB
頁(yè)數(shù):6P
4.5
根據(jù)軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵線路:車站和區(qū)間貫通、軌道鋪設(shè)、供電系統(tǒng)合閘送電、通車試運(yùn)營(yíng),重點(diǎn)分析\"洞通\"中設(shè)計(jì)、前期準(zhǔn)備、車站工期、盾構(gòu)進(jìn)度、盾構(gòu)始發(fā)車站、盾構(gòu)過站車站6個(gè)要素;\"軌通\"中鋪軌條件、鋪軌基地、沉降影響、鋪軌工期、軌行區(qū)等5個(gè)要素;\"電通\"中主變所工期、主變所設(shè)備安裝時(shí)機(jī)、運(yùn)輸時(shí)間、施工干擾、安裝時(shí)間5個(gè)要素;\"車通\"中前期準(zhǔn)備、車輛運(yùn)輸、車輛基地、熱滑、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等6個(gè)要素,理清控制節(jié)點(diǎn)若干關(guān)鍵工序的邏輯關(guān)系,為科學(xué)、合理、快速進(jìn)行軌道交通建設(shè)提供新思路和參考。
城市軌道交通工程練習(xí)試題和答案
格式:pdf
大?。?span id="rhp37pf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>26KB
頁(yè)數(shù):18P
4.3
城市軌道交通工程練習(xí)題 具有中容量,采用鋼輪鋼軌,一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為()。b a.地鐵 b.輕軌 c.單軌 d.有軌電車 1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于()輛小汽車。d a.50.0 b.100.0 c.150.0 d.200.0 就二氧化碳而言,汽車的單位釋放量是軌道交通的()。c a.5倍 b.10倍 c.25倍 d.50倍 屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是()。abc a.按軌道相對(duì)于地面的位置劃分 b.按運(yùn)營(yíng)方式劃分 c.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分 d.按運(yùn)行速度劃分 e.按建造成本劃分 城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括()。abcde a.運(yùn)營(yíng)速度快、運(yùn)載能力大 b.能源消耗低,對(duì)環(huán)境影響小 c.安全與公平兼顧 d.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展 e.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展 傳統(tǒng)的城市軌道交通,其服務(wù)范圍以
城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討
格式:pdf
大?。?span id="hdjrrj9" class="single-tag-height" data-v-09d85783>73KB
頁(yè)數(shù):4P
4.7
本文歸納了城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述了工程籌劃的工程特點(diǎn)、工程建設(shè)總工期、分部分項(xiàng)工程的主要進(jìn)度指標(biāo)及關(guān)鍵項(xiàng)目之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動(dòng)城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制的規(guī)范化。
城市軌道交通工程車選型分析
格式:pdf
大?。?span id="bnj3rdf" class="single-tag-height" data-v-09d85783>126KB
頁(yè)數(shù):3P
4.7
結(jié)合城市軌道交通工程車的運(yùn)用現(xiàn)狀,將國(guó)內(nèi)近兩年出現(xiàn)的新型電力蓄電池工程車與傳統(tǒng)的內(nèi)燃工程車進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析,并提出了相應(yīng)的選型建議。
城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討
格式:pdf
大小:13KB
頁(yè)數(shù):4P
4.7
城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制探討 摘要:歸納了城市軌道交通工程設(shè)計(jì)文件中工程籌劃章節(jié)的組成內(nèi)容及框架結(jié)構(gòu),闡述 了工程籌劃的工程特點(diǎn)、工程建設(shè)總工期、分部分項(xiàng)工程的主要進(jìn)度指標(biāo)及關(guān)鍵項(xiàng)目之 間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,以期推動(dòng)城市軌道交通工程籌劃設(shè)計(jì)文件編制的規(guī)范化。 關(guān)鍵詞:軌道交通;工程
城市軌道交通工程通信領(lǐng)域的變革
格式:pdf
大?。?span id="j1fdvzr" class="single-tag-height" data-v-09d85783>114KB
頁(yè)數(shù):1P
4.7
新時(shí)期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,而在國(guó)民經(jīng)濟(jì)\"十五\"計(jì)劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國(guó)獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對(duì)此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對(duì)與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。
城市軌道交通工程通信領(lǐng)域的變革??
格式:pdf
大?。?span id="jnfvvlv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>114KB
頁(yè)數(shù):1P
4.5
新時(shí)期發(fā)展中,隨著城市化進(jìn)程的加快,與之相關(guān)的城市軌道交通建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁,而在國(guó)民經(jīng)濟(jì)"十五"計(jì)劃發(fā)展綱要中明確列入了發(fā)展城市軌道交通的計(jì)劃,而結(jié)合后續(xù)的發(fā)展看來,成效也是較為顯著的,截止2014年底,全國(guó)獲準(zhǔn)修建城市軌道交通線路的城市達(dá)到了37座,已運(yùn)行的總線路里程達(dá)到了2933.26公里,而隨之而來的便是通信領(lǐng)域的需求增加,針對(duì)此,本文結(jié)合近年來的城市軌道交通發(fā)展,對(duì)與之相關(guān)的通信領(lǐng)域的變革進(jìn)行了研究分析。
城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范
格式:pdf
大?。?span id="ldddj1p" class="single-tag-height" data-v-09d85783>6.8MB
頁(yè)數(shù):42P
4.4
城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范,編號(hào)為gb55033-2022
城市軌道交通工程總體籌劃方案研究
格式:pdf
大?。?span id="vpvj1ft" class="single-tag-height" data-v-09d85783>434KB
頁(yè)數(shù):4P
3
城市軌道交通工程總體籌劃方案研究——在城市軌道交通工程建設(shè)中,總體籌劃作為工程設(shè)計(jì)的組成部分,越來越受到業(yè)主和主管部門的重視,也是順利開展工程建設(shè)的有效保障。工程總體籌劃主要包括工期和計(jì)劃進(jìn)度安排、大型臨時(shí)工程設(shè)置方案、施工招標(biāo)方案的制定、施...
城市軌道交通工程計(jì)價(jià)體系探討
格式:pdf
大小:96KB
頁(yè)數(shù):4P
4.6
城市軌道交通工程投資大、投資回收期長(zhǎng)、財(cái)務(wù)效益差,因此如何合理確定和有效控制軌道交通工程投資對(duì)軌道交通工程健康、可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義,而確定和控制投資需要科學(xué)、完善的計(jì)價(jià)體系。然而各城市軌道交通工程計(jì)價(jià)體系在定額采用、定額水平、其它費(fèi)用內(nèi)容及水平等方面存在著較大的差異,對(duì)軌道交通工程投資確定和控制造成不利影響。因此建立新的城市軌道交通計(jì)價(jià)體系刻不容緩。
探討城市軌道交通工程通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)
格式:pdf
大?。?span id="v3nfxjp" class="single-tag-height" data-v-09d85783>73KB
頁(yè)數(shù):2P
4.7
軌道通信系統(tǒng)主要包含三個(gè)組成部分,即運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)以及公安通信系統(tǒng),其中最為重要的一個(gè)子系統(tǒng)就是軌道交通通信系統(tǒng),其能夠?qū)壍澜煌ㄖ械闹匾畔⑦M(jìn)行傳達(dá)和發(fā)布,也能夠有效保障行車的安全、高效.基于此,本文主要對(duì)常見的幾種通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了分析,并具體闡述了城市軌道交通通信系統(tǒng)的建設(shè)方式,以供相關(guān)人員參考.
城市軌道交通工程復(fù)習(xí)資料
格式:pdf
大小:179KB
頁(yè)數(shù):2P
4.8
新奧法 1k413000城市軌道交通工程 1k413011掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 地鐵車站形式分類 構(gòu)造組成 地鐵車站根據(jù)其所處位置、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分 類 地鐵車站通常由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房),出入口及 通道,通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成 明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低 等優(yōu)點(diǎn),地面交通和環(huán)境條件限制 明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類?;雍苌?,地 質(zhì)條件差,地下水位高,特別是又處于繁華市區(qū)無(wú)足夠空地滿足施工需要采 用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑 明挖法施 工 蓋挖法具有諸多特點(diǎn): ◆圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小,有效控制土體的變形和地表沉降; ◆基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全; ◆不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠,施工空間大; ◆可盡快恢復(fù)路面,對(duì)道路交通影響較小。 ◆缺點(diǎn):混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處
文輯推薦
知識(shí)推薦
百科推薦
職位:室內(nèi)設(shè)計(jì)師陽(yáng)臺(tái)設(shè)計(jì)
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林