城市軌道交通工程施工風(fēng)險(xiǎn)管控與隱患排查治理雙機(jī)制實(shí)踐

城市軌道交通工程施工階段造價(jià)控制——分析城市軌道交通工程施工階段造價(jià)控制的常見問(wèn)題,從制定各項(xiàng)管理辦法、履約考評(píng)、臺(tái)賬管理三個(gè)方面闡述造價(jià)控制的總體管理思路,闡述做好計(jì)量支付的主要管理環(huán)節(jié),總結(jié)嚴(yán)格工程洽商、工程變更管理需要采取的具體管理措施。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌等。現(xiàn)城市軌道交通公司（業(yè)主）一般建立了由業(yè)主管理、第三方測(cè)量的單位，試圖闡述城市軌道交通工程中施工測(cè)量注意的問(wèn)題，并對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施做了探討。

城市軌道交通建設(shè)的資金來(lái)源于政府的撥款和建設(shè)單位的經(jīng)濟(jì)盈利。為了節(jié)約成本并且取得較大經(jīng)濟(jì)效益，工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格控制造價(jià)。本文著重論述了城市軌道交通工程施工階段常見的問(wèn)題和解決對(duì)策，以及施工階段各個(gè)具體項(xiàng)目的造價(jià)控制。

城市軌道交通工程施工方法和施工工藝 摘要:簡(jiǎn)述城市軌道交通地下線路軌道工程,短軌枕式整體道床的施工方法和施工工藝。 關(guān)鍵詞:城市軌道;施工;工藝 軌道是城市軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,它直接承受列車荷載,引導(dǎo)列車運(yùn)行,保證軌道施工質(zhì)量是軌 道交通施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文重點(diǎn)介紹軌道工程地下線路短軌枕式整體道床施工方法和

地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)是城市軌道交通建設(shè)工程主要風(fēng)險(xiǎn)之一。文章分析了城市軌道交通建設(shè)中遇到的孤石成因、巖土工程特性,對(duì)孤石條件下盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)控制措施等進(jìn)行了系統(tǒng)性研究,提出的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施和孤石處理技術(shù)可有效應(yīng)對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中遇到孤石、漂石的情況,對(duì)今后盾構(gòu)在類似地層的施工管理提供了有益的指導(dǎo)。

從城際軌道交通工程建設(shè)的工程特點(diǎn)出發(fā),結(jié)合珠三角城際軌道交通建設(shè)的現(xiàn)狀,分析當(dāng)前城際軌道交通發(fā)展過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,探討建設(shè)行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,以及規(guī)避各類工程風(fēng)險(xiǎn)的措施。

分析城市軌道交通工程施工階段造價(jià)控制的常見問(wèn)題,從制定各項(xiàng)管理辦法、履約考評(píng)、臺(tái)賬管理三個(gè)方面闡述造價(jià)控制的總體管理思路,闡述做好計(jì)量支付的主要管理環(huán)節(jié),總結(jié)嚴(yán)格工程洽商、工程變更管理需要采取的具體管理措施。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌等。現(xiàn)城市軌道交通公司（業(yè)主）一般建立了由業(yè)主管理、第三方測(cè)量的單位，試圖闡述城市軌道交通工程中施工測(cè)量注意的問(wèn)題，并對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施做了探討。

城市軌道交通包括地鐵、輕軌等?，F(xiàn)城市軌道交通公司（業(yè)主）一般建立了由業(yè)主管理、第三方測(cè)量的單位，試圖闡述城市軌道交通工程中施工測(cè)量注意的問(wèn)題，并對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施做了探討。

我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)呈大規(guī)模、高速度、超常規(guī)、跨越性的態(tài)勢(shì),在分析傳統(tǒng)建設(shè)工程質(zhì)量驗(yàn)收制度的不足的基礎(chǔ)上,探索如何建立適應(yīng)于城市軌道交通工程特點(diǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收制度。

從城市軌道交通工程壽命周期成本、投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式,以及設(shè)計(jì)、施工、招投標(biāo)等幾方面,介紹了城市軌道交通節(jié)約工程投資的主要內(nèi)容和方法:始終貫徹壽命周期成本合理最小化;做好投融資方案和建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式的研究;設(shè)計(jì)階段應(yīng)實(shí)行\(zhòng)"限額設(shè)計(jì)\";施工階段應(yīng)加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)的審查;工程施工招標(biāo)應(yīng)主要采用施工招標(biāo)圖(主體總價(jià)+附屬單價(jià))合同招標(biāo)模式。

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉(cāng)和首 次常壓開倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖

附件 福建省城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 施工前條件驗(yàn)收暫行規(guī)定 第一條為加強(qiáng)城市軌道交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控 管理，規(guī)范城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收行為，避 免安全質(zhì)量事故的發(fā)生，根據(jù)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理 暫行辦法》（建質(zhì)〔2010〕5號(hào)）等要求，制定本規(guī)定。 第二條城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收是指 影響城市軌道交通工程安全質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前，施工單位應(yīng) 對(duì)技術(shù)、環(huán)境、人員、設(shè)備等相關(guān)條件是否滿足工程質(zhì)量和安全 生產(chǎn)要求進(jìn)行自控自檢，建設(shè)單位應(yīng)組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理、質(zhì)量檢測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等單位對(duì)相關(guān)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并形成 書面驗(yàn)收意見，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量預(yù)控管理。 第三條本規(guī)定所稱城市軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要包括 深基坑開挖（含蓋挖）；盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)；盾構(gòu)帶壓開倉(cāng)和首 次常壓開倉(cāng)；盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道開挖；鉆爆法隧道首次開挖（

城市軌道交通工程 一、考綱要求 2k313000城市軌道交通工程 2k313010城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 2k313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313012地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法 2k313020明挖基坑施工 2k313021深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 2k313022基槽土方開挖及護(hù)坡技術(shù) 2k313023地基加固處理方法 2k313024工程降水方法 2k313030噴錨暗挖（礦山）法施工 2k313031噴錨暗挖法的掘進(jìn)方式選擇 2k313032噴錨加固支護(hù)施工技術(shù) 2k313033襯砌及防水施工要求 2k313034小導(dǎo)管注漿加固技術(shù) 2k313035管棚施工技術(shù) 二、知識(shí)點(diǎn) 三、例題解析 （一）單選題 1.在軟土地層修建地鐵車站，需要盡快恢復(fù)上部路面交通時(shí)，車站基坑施工方法宜選擇 （）。（2012年真題） a.明挖法 b.蓋挖法 c.盾構(gòu)法 d.淺埋暗挖法

以城市軌道交通隱患排查治理工作業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),對(duì)需求進(jìn)行分析梳理,同時(shí)對(duì)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行闡述,利用ssm框架、quartz框架、ehcache技術(shù)以及sqlserver數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),設(shè)計(jì)開發(fā)實(shí)現(xiàn)基于b/s模式的城市軌道交通隱患排查治理信息系統(tǒng),最終結(jié)合信息化手段在隱患排查治理工作中的應(yīng)用,采用最新的技術(shù)手段,通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù),分析隱患分布規(guī)律,對(duì)隱患實(shí)行\(zhòng)"分級(jí)管控\"及pdca閉環(huán)管理,使隱患過(guò)程可追溯,達(dá)到隱患工作排查標(biāo)準(zhǔn)化、手段智能化、治理科學(xué)化、流程精細(xì)化的目的,為軌道交通建設(shè)保駕護(hù)航。

寧波軌道交通在第一輪建設(shè)中，結(jié)合軟土地區(qū)特點(diǎn)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)管控思路，建立監(jiān)測(cè)監(jiān)控分級(jí)管理體系，以業(yè)主管理下的監(jiān)測(cè)監(jiān)控項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)為核心，以參建單位在施工前的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為基礎(chǔ)，以施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，以現(xiàn)場(chǎng)抽測(cè)結(jié)合工地巡檢進(jìn)行綜合的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管控為手段，實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)管控，最終達(dá)到預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)管控目標(biāo)。取得第三方監(jiān)測(cè)與風(fēng)險(xiǎn)咨詢管理一體化創(chuàng)新管理模式、寧波軟土圖表法管控技術(shù)、變形控制指標(biāo)體系、精細(xì)化監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)及管理方法、分級(jí)預(yù)警聯(lián)動(dòng)處置及消警辦法等一系列成果。本文結(jié)合第

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通取得了飛速發(fā)展，epc模式逐漸成為城市軌道交通建設(shè)管理的主要模式。在具體的軌道交通工程建設(shè)中受各種主客觀因素的制約，總是面臨著多重風(fēng)險(xiǎn)，阻礙著軌道交通的建設(shè)。

城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南 （征求意見稿） 1總則 1.0.1為規(guī)范城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，加強(qiáng)城市軌道交通工 程風(fēng)險(xiǎn)管理，有效規(guī)避或控制工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，編制本指南。 1.0.2城市軌道交通工程建設(shè)各階段均宜開展工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。本 指南主要適用于城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)階段的土建工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估工作，可供其他建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參考。 1.0.3城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)、客觀的原則。 1.0.4城市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，除應(yīng)符合本指南外，還應(yīng)符 合國(guó)家、行業(yè)和地方相關(guān)法律法規(guī)和現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。 2術(shù)語(yǔ) 2.0.1風(fēng)險(xiǎn) 城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中發(fā)生人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響、 環(huán)境影響、工期延誤等不利事件的可能性（p）及其損失（c）的組 合,表達(dá)式為:風(fēng)險(xiǎn)r=f（p，c）。 2.0.2損失 工程建設(shè)中因不利事件導(dǎo)致的負(fù)面影響或不良后

本文將風(fēng)險(xiǎn)管理與造價(jià)管理相結(jié)合,對(duì)城市軌道交通工程造價(jià)控制的各個(gè)階段進(jìn)行全面整體分析,劃分了造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素,并分析了不同風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程造價(jià)的影響程度,進(jìn)而提出了各個(gè)階段的造價(jià)控制重點(diǎn),為制定科學(xué)合理的城市軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制措施提供參考。

城市軌道交通工程建設(shè)往往涉及諸多領(lǐng)域,通常包括路網(wǎng)規(guī)劃、勘測(cè)涉及、土建安裝、機(jī)電運(yùn)營(yíng)設(shè)備等系統(tǒng),工程規(guī)模較大,系統(tǒng)也十分復(fù)雜,具體建設(shè)周期較長(zhǎng).為了確保城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行,必須實(shí)行嚴(yán)格的招標(biāo)管理.此背景下,本文首先分析了城市軌道交通工程招標(biāo)管理的重要意義,其次對(duì)城市軌道交通工程的招標(biāo)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供參考.

本文從城市軌道交通工程貫通誤差的概念、城市軌道交通工程隧道貫通誤差的限值的分析確定、城市軌道交通工程貫通測(cè)量及誤差分配三個(gè)部分對(duì)城市軌道交通工程貫通誤差測(cè)量精度要求進(jìn)行了分析和闡述，僅供參考。

《試論城市軌道交通工程接口》