城市軌道交通高架線路聲屏障降噪技術

為降低城市軌道交通建設、運營成本,合理確定線路敷設方式,通過從工程造價、運營成本、地價影響及生態(tài)保護和地質(zhì)條件方面對高架線的經(jīng)濟特征進行詳盡分析,結合具體案例,總結出高架線既有建設、運營成本低,建設速度快等經(jīng)濟優(yōu)勢,又存在征地拆遷費用高、噪聲污染較大、景觀較差等方面的問題。最終得出高架敷設方式的適用范圍,為城市軌道交通建設選擇合理的敷設方式提供參考。

聲屏障作為目前國內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學者及城市市民所認可。提高聲屏障設計水平，增強軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設計人員一直追求的目標。本文著重從結構安全、降噪效果、經(jīng)濟、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設計。

為了探究城市軌道交通聲屏障的車致振動噪聲問題,基于列車-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動力學模型,采用聲學邊界元法對列車通過城市軌道交通高架線路時的直壁式聲屏障車致振動低頻噪聲問題進行了研究.研究結果表明:聲屏障的車致振動主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動特性表現(xiàn)的十分顯著,遠強于垂向振動；聲屏障的車致振動噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場區(qū)域的輻射噪聲最??；列車經(jīng)過時引起的聲屏障水平局部振動特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強局部振動特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

在城市軌道交通兩側設置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對城市軌道交通聲屏障施工技術的運用,就其制作與施工,研究了相對應的改進措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗標準和方法。

該文針對目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來達到進一步降噪的目的。運用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結果,在此基礎上預測聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對降噪性能的影響,通過對比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過對兩種方案的降噪結果的對比,說明新的方案具有更好的降噪效果。

城市軌道交通帶動了城市各方面的經(jīng)濟發(fā)展,但產(chǎn)生的噪音污染等問題,給城市軌道交通發(fā)展帶來負面影響。通過分析城市軌道交通噪音的危害和形成,論述了降低輪軌噪音、高架軌道噪音、地下鐵道地面承載噪音等降噪技術。提出要以更先進、更科學的技術解決城市軌道交通發(fā)展中存在的問題。

簡要分析了城市軌道交通車輛運行時產(chǎn)生振動及噪聲的原因,介紹了振動及噪聲的主要控制技術,并結合工程運用實際情況,從車輛懸掛、鋼軌形式、軌道結構、高架橋等方面的減振降噪措施給予了說明。

加強城市交通噪聲防治工作是當前一項緊迫而艱巨的任務。交通噪聲防治主要采取聲屏障的方法來降低噪聲污染的程度,當前對日益增多聲屏障的監(jiān)控和維護任務日趨艱巨,因此對聲屏障的實時遠程監(jiān)控顯得尤為迫切,本文設計了一套實時監(jiān)測系統(tǒng),可實現(xiàn)對聲屏障風壓、位移的遠程監(jiān)測,監(jiān)測人員可以在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地點實時監(jiān)測聲屏障工作的安全狀況。對聲屏障的維護和維修提供了保障,對降低維護和維修成本具有重要意義。

城市軌道交通減振降噪技術研究 作者：魏鵬勃 作者單位：西安市地下鐵道有限責任公司,西安,710018 刊名：科技資訊 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2012(1) 參考文獻(7條) 1.夏禾城市軌道交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動問題[期刊論文]-北方交通大學學報1999(04) 2.雷曉燕.圣小珍鐵路交通噪聲與振動2004 3.焦金紅.張?zhí)K.耿傳智軌道結構的減振降噪措施[期刊論文]-城市軌道交通研究2002(01) 4.馬大猷噪聲與振動控制工程手冊2002 5.魏鵬勃安裝阻尼板的鋼軌減振性能試驗研究[期刊論文]-北京交通大學學報2007(04) 6.王朝陽鋼彈簧浮置板隔振道床在北京城鐵敏感路段的應用2003(增刊) 7.吳建忠.曾向榮天津地鐵軌道減振降噪創(chuàng)新技術的

城市軌道交通引起的振動、噪聲是不可避免的問題,而且對周邊居民、建筑物、精密儀器的影響不容忽視。本文首先介紹了城市軌道交通引起振動和噪聲的產(chǎn)生、分類及控制標準,然后從不同方面就如何減小振動和噪聲對現(xiàn)有技術措施進行了綜述,希望能在振動、噪聲更為敏感的古城西安地鐵建設過程中起到積極作用。

過渡段作為線路的重要組成部分,雖然敷設比例相對較小,但其規(guī)劃的合理與否對周邊用地及城市景觀的影響卻是深遠的.本文對過渡段的概念進行了說明,并闡述了過渡段的平縱斷面線形及選址,討論了過渡段與道路的位置關系,為城市軌道交通線路過渡段的合理規(guī)劃提供了一定的指導作用.

文章對寧波軌道交通1號線一期高架線進行噪聲實測分析,結果表明:無聲屏障時,一次噪聲源s0處全頻段(1~16000hz)a聲壓級,梯形軌枕相對普通整體道床增大4.9db,道床墊浮置式整體道床相對于普通整體道床增加0.2db;有聲屏障時,二次結構噪聲源sh0處12.5~250hz頻段a聲壓級,梯形軌枕相對于普通整體道床降低3.6db,道床墊浮置式整體道床相對于普通整體道床降低4.0db;二次結構噪聲源sh0處聲屏障的降噪效果可達15.1~19.4db。

隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟南軌道交通r1號線環(huán)評報告參考北京地鐵13號線的監(jiān)測結果,采用93db作為噪聲源強的合理性有待驗證。為了使噪聲源強取值更加科學,能夠更經(jīng)濟合理地進行城市軌道交通高架線降噪方案設計,依靠專業(yè)的測試機構,按照環(huán)評導則中要求的測試方案對南京機場線(s1線)以及寧天城際(s8線)高架線進行噪聲源強實地測試,修正后得出的噪聲源強最大值為85db。因此,93db作為噪聲源強參考取值已經(jīng)不再適用。r1號線按照85db進行設計,將節(jié)省降噪措施造價約3000萬。

隨著車輛噪聲規(guī)范的不斷完善及鋼軌打磨技術的成熟,車輛系統(tǒng)噪聲及輪軌噪聲有明顯改善。濟南軌道交通r1號線環(huán)評報告參考北京地鐵13號線的監(jiān)測結果,采用93db作為噪聲源強的合理性有待驗證。為了使噪聲源強取值更加科學,能夠更經(jīng)濟合理地進行城市軌道交通高架線降噪方案設計,依靠專業(yè)的測試機構,按照環(huán)評導則中要求的測試方案對南京機場線（s1線）以及寧天城際（s8線）高架線進行噪聲源強實地測試,修正后得出的噪聲源強最大值為85db。因此,93db作為噪聲源強參考取值已經(jīng)不再適用。r1號線按照85db進行設計,將節(jié)省降噪措施造價約3000萬。

隨著軌道交通建設的發(fā)展,交通噪聲的污染越來越嚴重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來越受到人們的重視。聲屏障設計是一個綜合復雜的問題,需要考慮多項因素,包括聲學特性、景觀效果、結構安全、防火性能以及維護保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學設計。

根據(jù)城市軌道交通高架線路的結構特征和噪聲的輻射特性,分析環(huán)評技術導則中有關高架線路噪聲源強測試方法方面的不足。結合現(xiàn)場測試及導則預測模式,提出對測點位置進行調(diào)整,從而獲得更準確的噪聲源強測量方法。

城市軌道交通減震降噪技術發(fā)展現(xiàn)狀 與未來 摘要：對城市軌道交通振動與噪聲控制設計的相關規(guī)范進行了梳理，介紹并分析了目前主要 的軌道減振措施的特點與優(yōu)缺點，對目前減振效果最好的浮置板道床進行了經(jīng)濟性對比分析。 關鍵詞：軌道交通；軌道結構；減振； 截至2012年12月，北京、天津、上海、廣州、深圳、長春、大連、沈陽、重慶、成都、南 京、武漢、杭州、蘇州、西安和昆明16個城市的70條軌道交通線路投入運營，運營里程2 081.13km，車站1378座；北京、上海、廣州、深圳和南京等城市逐步進入網(wǎng)絡化運營。 隨著一些大城市軌道交通網(wǎng)絡的逐漸形成，越來越多的城市軌道交通線路不可避免地近 距離下穿城市功能建筑物，城市軌道交通運營產(chǎn)生的振動污染引起公眾和有關部門的關注。 國外從20世紀60年代開始重視城市軌道交通減振降噪問題。1966年，英國的阿爾貝民事 法院6層

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設計 雷彬 （鐵道第四勘察設計院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實測數(shù)據(jù)及森林小

應用環(huán)境噪聲預測與分析軟件soundplan對將設置在上海軌道交通6#線上下行線之間的道間聲屏障插入損失進行了模擬計算。計算結果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線路20～30m遠的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對待測表面的影響范圍在縮小;離軌道線路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

上海軌道交通3號線自2000年運營以來,對人們交通出行帶了極大的便利,但對軌道交通3號線沿線環(huán)境噪聲帶來了問題。結合軌道交通3號線沿線凱成苑環(huán)境噪聲問題,對半封閉聲屏障的設計及降噪效果進行分析,并提出半封閉聲屏障解決方案。

通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考。

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎上,建立城市軌道交通線路評價體系,應用數(shù)據(jù)包絡分析模型,結合案例,對線路綜合效能進行分析評價。根據(jù)dea方法指標特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進方向,用于輔助決策管理。