城市軌道交通高土壤電阻率車站接地網設計新方案

隨著社會的不斷發(fā)展,科技的不斷進步,我國各個領域均得到了很好的發(fā)展,尤其在不斷加快城市化、城鎮(zhèn)化建設后,人們的生活水平有了更大的提升,而在此過程中電力行業(yè)發(fā)揮了極大的作用.我國地大物博地區(qū)眾多,其中有部分地區(qū)在電力建設方面存在著一定的困難,如高土壤電阻率地區(qū),在此類地區(qū)中進行優(yōu)化已經是勢在必行的事情.本文通過查閱相關資料,簡要介紹了接地網的降阻措施,以及工程應用降阻優(yōu)化探討,以期能夠為促進高土壤電阻率地區(qū)的電網建設提供有價值的參考.

變電站接地是維護變電站安全可靠運行、保障運行人員和電力設備安全的重要措施。特別是高土壤電阻率地區(qū)變電站接地系統(tǒng)設計是非常重要的,本文通過對變電站接地系統(tǒng)的設計流程、接地電阻的計算方法、降低接地電阻的措施以及接地材料的使用等問題進行論述,可作為高土壤電阻率地區(qū)變電站接地設計參考。

結合工程實例,介紹了高土壤電阻率地區(qū)變電站采用外引式接地極降低接地電阻的方法。

眾所周知，接地裝置是由埋入土壤中的金屬接地體(角鋼、扁鋼、鋼管等)和連接用的接地線構成，而接地的目的是使雷電流或接地電流迅速引向大地，從而使接地電阻盡可能達到較低的數值來保障人身安全和電氣設備的安全。對于某些土壤電阻率較低的地方，使接地裝置做到規(guī)定的接地電阻值是不難做到的，但在高土壤電阻率地區(qū)(ρ≥500ω?m)特別是以花崗巖為主的山區(qū)卻很難做到，進一步加大了接地設計的難度?；诖?，本文通過介紹幾種常用的高土壤電阻率地區(qū)降低接地電阻的方法，可視具體情況采用一種或幾種方法的組合

研究目的:廈深線某新建變電所,地形地質條件較為復雜,土壤電阻率較高。本文結合鐵路規(guī)范及ieee規(guī)范,在滿足接觸電勢及跨步電勢的基礎上,對接地設計思路進行探討,并通過比較其經濟效益,選擇出最優(yōu)方案,為類似較高土壤電阻率條件下的接地設計提供參考。研究結論:牽引變電所的接地設計應結合實際情況,因地制宜地采用接地方案。在校驗接觸電勢和跨步電勢后,適當提高變電所接地電阻值,再采取不同降阻措施,可在確保設備及人身安全的前提下節(jié)約工程投資。

隨著高新技術快速發(fā)展，人類社會已進入信息時代，高集成化電子設備如計算機、通信設備及工業(yè)自控系統(tǒng)已廣泛應用。雷電具有高電壓、大電流和瞬時性特點，強大的閃電產生靜電場、電磁場和電磁輻射以及雷電波侵入、地電位反擊等，嚴重干擾無線電通訊及各種電子設備的正常工作和人員的安全，在一定范圍內對微電子設備造成破壞。

針對山區(qū)變電站易受雷擊,而山區(qū)的土壤電阻率偏高,變電站接地網的接地電阻難以降低,提出了在山區(qū)高土壤電阻率地區(qū)的變電站接地網改造中利用附近湖泊設置水下地網,通過仿真計算分析了幾種具體的實施方案,并選擇一個方案在某高山變電站實施了接地網改造,改造后的實測結果表明該方案正確、有效,可供借鑒。

文章針對降低接地電阻的幾種施工措施，進行了詳細分析，闡述；對各種施工方法都有明確要求及步驟，方便了施工人員施工。

隨著電網的發(fā)展,變電站實現(xiàn)了集中控制和計算機監(jiān)控,變電站內大量應用微機保護、綜合自動化裝置,眾多弱電元件對接地網的要求更高。因此,變電站的過電壓保護是一項極其重要的工作,一套完整而且易于操作的防雷接地方案,是變電站安全運行的重要保障,其中接地網的安全起著決定性的作用。

經過查閱某些資料,再根據以往風電場當中的施工情況,總結出風電工程當中對于接地的一些布置及相應的要求,并結合實際參與的秦皇島某風電場接地裝置施工過程中問題與難點提出了一些相應的解決方法,既要保證施工工程相關質量,還要保證系統(tǒng)的正常運行。

以某地鐵車站為例,分析降低高土壤電阻率地鐵車站接地電阻的方法,提出采用換土法及施放物理降阻劑的措施降低地鐵車站人工接地網周邊土壤電阻率,從而降低接地網的接地電阻。

針對同煤集團晉華宮礦部分高壓架空線路架設地段為高土壤電阻率地區(qū)且每年的防雷接地電阻測試均不合格這一現(xiàn)狀,通過收集相關資料提出對防雷接地裝置進行空腹式改造,并多次進行現(xiàn)場實驗,最終使得空腹式接地裝置取得了實質性的應用,以此來解決困擾多時的一項技術難題。

在富水高土壤電阻率區(qū)施工接地網,需克服諸多因素的影響。從使用常規(guī)材料為前提,通過選擇物理高效降阻劑和采取反支模澆筑降阻劑、薄壁鐵皮護筒預澆筑降阻劑等措施,避免了高土壤電阻率和流砂等對接地網施工影響。并結合理論計算和pdca循環(huán)原理來主動控制施工結果,為接地網施工提供可靠的經驗。

在富水高土壤電阻率區(qū)施工接地網，需克服諸多因素的影響。從使用常規(guī)材料為前提，通過選擇物理高效降阻劑和采取反支模澆筑降阻劑、薄壁鐵皮護筒預澆筑降阻劑等措施，避免了高土壤電阻率和流砂等對接地網施工影響。并結合理論計算和pdca循環(huán)原理來主動控制施工結果，為接地網施工提供可靠的經驗。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式，牽引電流由正母線經接觸網流至機車，回流電流由機車經走行軌回流至牽引變電所負極。為減少雜散電流泄漏問題帶來的影響，鋼軌與地之間需要絕緣。實際運行的線路中問題。本文為研究軌地過渡電阻變化時回流系統(tǒng)的軌道電壓．軌道電流及雜散電流的變化情況，建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過仿真分析他參數變化的非線性，為地鐵運營及維護提供理論依據。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式,牽引電流由正母線經接觸網流至機車,回流電流由機車經走行軌回流至牽引變電所負極。為減少雜散電流泄漏問題帶來的影響,鋼軌與地之間需要絕緣。實際運行的線路中,普遍存在軌地絕緣值較低的問題。本文為研究軌地過渡電阻變化時回流系統(tǒng)的軌道電壓,軌道電流及雜散電流的變化情況,建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過仿真分析了軌地過渡電阻變化與回流系統(tǒng)其他參數變化的非線性,為地鐵運營及維護提供理論依據。

高土壤電阻率地區(qū)變電站降阻成本高,在安全的前提下提高最大允許接地電阻可有效提高工程的經濟性.研究了變電站出線數量對系統(tǒng)短路電流、故障分流系數和故障入地電流的影響,以及對最大允許接地電阻的影響.其中,針對簡易分流系數計算公式的局限和誤差,建議在多回路變電站接地設計中采用計算機建模.基于國內西南地區(qū)某220kv變電站,采用cdegs軟件對其進行了接地分析計算.計算表明:考慮變電站出線數量變化能減小最大故障入地電流設計值,有效提高最大允許接地電阻,從而提高工程的經濟性.

本文簡單介紹了目前各種降阻方法及限制條件，對高土壤電阻率地區(qū)的接地電阻值的合理性進行了探討，并結合實際工程，提出了高土壤電阻率地區(qū)牽引變電所接地設計的綜合降阻方案，并校驗了接觸電勢和跨步電壓，旨在保證設計的科學性。

通過不同接地形式的研究，說明降阻劑在高土壤電阻率地區(qū)降低線路桿塔接地電阻的作用。

城市軌道交通地面車站,對緩解分擔城市交通壓力起到了重要作用,在進行城市軌道交通地面車站設計時,動力照明系統(tǒng)作為連接供電系統(tǒng)和用電設備的主要媒介,是車站系統(tǒng)設計的主要部分。本文主要對地面車站動力照明設計加以歸納,闡述地鐵動力照明設計的基本要點。

通過分析軌道交通pis車地無線通信業(yè)務需求,研究目前主流的5種無線傳輸系統(tǒng)的技術特點及有效帶寬,從而比選出合適pis系統(tǒng)的技術方案。

隨著城市軌道交通線網建設的發(fā)展,后建線路深埋將會加大,地下車站也將由原來常規(guī)的兩層變?yōu)槎鄬?。車站深埋后對人員疏散和排煙系統(tǒng)提出了新的課題。在分析了地鐵排煙系統(tǒng)設計與民用建筑的區(qū)別的基礎上,研究提出了多層車站排煙系統(tǒng)設計及運行模式,包括站臺、站廳及中間層的排煙系統(tǒng)方案及運行模式設計,可為同行提供參考。