城市軌道交通環(huán)線工程對線網(wǎng)票務影響相關問題研究

以長沙市軌道交通為例,規(guī)劃提出互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的系統(tǒng)構成、系統(tǒng)功能,擬實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)購票現(xiàn)場兌票業(yè)務、現(xiàn)場互聯(lián)網(wǎng)購票業(yè)務及互聯(lián)網(wǎng)虛擬車票購票乘車業(yè)務.結(jié)合長沙市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)狀特點,提出分步實施的工程方案,最大可能減少對已運營線路及在建線路的影響.

通過橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)外諸多城市的軌道交通清分方法及客流分析模型,結(jié)合成都地鐵線網(wǎng)結(jié)構及acc系統(tǒng)建設的實際情況,梳理出清分模型現(xiàn)存問題,分析現(xiàn)有的客票清分影響因素,評估各因素對于算法模型的影響程度,提出適合成都地鐵的acc清分算法模型及參數(shù)設置情況。

為建立簡單有效的城市軌道交通票務清分體系,保證清分方法的實操性和精度,從乘客路徑選擇行為角度對票務清分的影響因素進行探討,結(jié)合相關調(diào)研數(shù)據(jù)對客流徑路篩選因素進行選取,即以出行時間、換乘次數(shù)（換乘方便程度）、乘坐站數(shù)及乘坐里程作為客流劃分的主要篩選因素。以客流屬性為劃分依據(jù),構造出行阻抗,在各類客流中分別進行＂雙比例＂清分,完成模型的構建。最后選取廣州軌道交通2組od應用于清分模型,通過比較分析,模型計算得出的客流分配比例與實際調(diào)查結(jié)果比較接近,進而驗證了模型的準確性和實用性。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標取值難度大、主觀性強、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標參數(shù)主觀取值為目標,首先在遠景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎上,運用logit模型,構建了理想交通結(jié)構測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟與規(guī)模不經(jīng)濟的理論基礎上,構建基于收支平衡點的理想負荷強度平衡方程,最后通過構建的綜合模型對成都市遠景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進行匡算實證分析。測算結(jié)果表明:該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標取值不當帶來誤差放大的影響。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系統(tǒng)是為乘客換乘服務的,使乘客滿意度達到較高的水平,是軌道交通提升整體效益的最根本的目標。從滿足乘客換乘需求的角度出發(fā),建立乘客基準比較層次結(jié)構,運用層次分析法確定指標權重,并用灰色關聯(lián)分析方法對北京市軌道交通線網(wǎng)換乘效率進行評價,結(jié)果顯示,換乘步行距離對乘客換乘效率的影響較大,在樞紐設施設計中應作為權重大的因素考慮,使乘客滿意度達到較高的水平。

通過對城市軌道交通線網(wǎng)建設的集成研究,對線網(wǎng)建設集成化管理的基礎、線網(wǎng)集成狀態(tài)、線網(wǎng)建設時序、線網(wǎng)建設費用集成化與工期集成化等問題進行探討。從線網(wǎng)建設全過程考慮,只有基于資源共享的集成才能確保城市軌道交通建設全過程的高效實施,減少盲目建設,提高資源利用效率、降低線網(wǎng)的建設投資和減少運營成本,實現(xiàn)城市軌道交通的健康持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通已經(jīng)發(fā)展了很長時間,在城市交通線網(wǎng)中發(fā)揮著重要的作用,軌道交通建設給我國人民出行帶來了巨大的方便,在我國社會運轉(zhuǎn)中發(fā)揮著重要的作用?；诖?本文先是研究了城市軌道交通線網(wǎng)中線路交叉結(jié)構及特性,在此基礎上研究了城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構及特性。

針對傳統(tǒng)軌道交通線網(wǎng)匡算模型指標取值難度大、主觀性強、靈敏度差的缺點,從可量化角度,以減少指標參數(shù)主觀取值為目標,首先在遠景城市全方式出行距離與全方式出行量之間分段方程的基礎上,運用logit模型,構建了理想交通結(jié)構測算模型,其次在規(guī)模經(jīng)濟與規(guī)模不經(jīng)濟的理論基礎上,構建基于收支平衡點的理想負荷強度平衡方程,最后通過構建的綜合模型對成都市遠景軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進行匡算實證分析。測算結(jié)果表明：該模型的測算靈敏度明顯優(yōu)于線網(wǎng)服務覆蓋面法且能有效避免傳統(tǒng)算法中因指標取值不當帶來誤差放大的影響。

一、概述\r\n近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程不斷加快，大城市交通擁堵問題日益嚴重。在此背景下，大力發(fā)展城市軌道交通以滿足廣大市民日益增長的出行要求成為各大城市的必然選擇。目前國內(nèi)已有二十幾個城市擬建或在建城市軌道交通項目，一些特大城市的城市軌道交通已在網(wǎng)絡化運營。

題目：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 ＿相關問題的討論 院系：網(wǎng)絡教育學院 專業(yè)：交通運輸 姓名： 指導教師： 西南交通大學 網(wǎng)絡教育學院 院系網(wǎng)絡教育學院專業(yè)交通運輸 年級學號姓名 學習中心指導教師 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關問題的討論 指導教師 評語 是否同意答辯過程分（滿分20） 指導教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯委員會主任(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務書 班級學生姓名學號 發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關問題的討論 1、本論文的目的、意義隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，如何有效管理 有限的城市空間資源，合理地解決城市迅速增長所引發(fā)的交通需求逐漸成為我國各大 城市所密切關注的問題。發(fā)展以軌道交通系

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎上重點運用系統(tǒng)結(jié)構模型進行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

一、城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化設計的必要性針對長沙市現(xiàn)有城市發(fā)展及交通狀況,亟需加強交通基礎設施的建設,尋求能夠從根本上解決城市交通問題的方法。因此,城市軌道交通作為一種高效而又快捷的交通運作方式就成為應對長沙交通需求的最佳選擇。綜合分析長沙市的交通存在的諸多問題,城市軌道交通的優(yōu)化設計及鋪設具有以下必要性:1.城市軌道交通線網(wǎng)布設是緩解長沙城市交通矛盾,減輕過江交通壓力,強化公交主體地位的迫切需要。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對國內(nèi)外主要城市環(huán)線的獨立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運營形式進行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對運營模式選擇的啟示?；趶V州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的規(guī)劃和設計的研究與實踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側(cè)三線方案,并于車輛段對角位置設置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的運營模式,對內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車方案、內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案進行綜合對比,推薦采用內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)模控制、均衡發(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應急備選方案。

隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和城市人口增長,大城市交通狀況日趨惡化;簡單的擴路增車已解決不了城市交通問題,發(fā)展高效、準時、快捷的城市軌道交通成為解決大城市交通問題的重要途徑。但是,軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃影響了軌道交通的運行效率。墨西哥的地

盡管城市軌道交通的規(guī)劃控制在目前規(guī)劃管理實務中處于一定的優(yōu)先地位,但也存在一些值得商榷和進一步研究的問題。回顧和梳理了各城市線網(wǎng)規(guī)劃控制的相關理念、技術和機制,側(cè)重剖析規(guī)劃控制的目標、對象和技術系統(tǒng)中的經(jīng)驗與問題,并從基于控制的引導、階段性分層次的梳理、技術標準與控制內(nèi)容的完善等三方面提出了建議。

結(jié)合自身的工作實踐,說明現(xiàn)階段城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要問題體現(xiàn)在規(guī)劃年度與規(guī)劃范圍、線網(wǎng)規(guī)模確定、功能定位中與其他交通系統(tǒng)的關系、修編線網(wǎng)與建成網(wǎng)絡的關系等方面,并提出相應的解決對策,以便在以后的工作中借鑒、利用。

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應性不同于集中型、放射型及散點型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構架方案比較的基礎上,以寶雞市為例,通過對寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應性、交通服務水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構,該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市與平原城市在用地布局、人口分布等方面有諸多不同之處,因此其軌道網(wǎng)絡不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周擴散布局.本文以蘭州為例,依據(jù)對其地形地貌、用地布局、人口分布、通道選擇等因素的分析,確定軌道交通發(fā)展模式與宏觀選線布局,最終得出蘭州線網(wǎng)的推薦方案.

針對城市軌道交通的迅速發(fā)展，提出完整的城市軌道交通線路層、路網(wǎng)層擁擠度指標體系，并給出計算方法。其中線路層擁擠度指標包括列車綜合平均滿載率和限流車站數(shù)量，線路層的擁擠指數(shù)由這兩個指標線性加權得到，權重系數(shù)通過主客觀結(jié)合的綜合賦權法給出；路網(wǎng)層擁擠指數(shù)為各條線路擁擠指數(shù)的加權綜合值，各條線路的權重與該線路的斷面客流量有關。最后以北京市軌道交通系統(tǒng)某工作日（2014年底新線開通前）早高峰8：00－8：15的軌道交通斷面滿載率和限流車站信息數(shù)據(jù)為基礎，進行算例分析，計算15min粒度全網(wǎng)17條線路分方向的線路擁擠指數(shù)及路網(wǎng)擁擠指數(shù)，驗證了線網(wǎng)擁擠度指標體系的有效性及可操作性。

隨著近年來我國城市軌道交通建設的飛速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理已經(jīng)成為各城市地鐵運營部門面臨的重要課題.為此,通過對網(wǎng)絡化運營管理模式分析比選,對線網(wǎng)與線路管理職責分工和系統(tǒng)功能需求的研究,闡述城市軌道交通線網(wǎng)指揮平臺系統(tǒng)設計的基本思路和重點內(nèi)容,為國內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)運營指揮平臺系統(tǒng)的設計和工程實施提供參考借鑒.