城市軌道交通接駁公交線路優(yōu)化設(shè)計

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國內(nèi)外大中城市先進經(jīng)驗,梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運營與規(guī)劃的城市軌道交通實際情況,提出接駁的對策和建議,進一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應(yīng)用遺傳算法進行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

軌道交通施工期間公交線路、站點調(diào)整查詢 關(guān)于77路、k77路、102路實行無人售票的通知 (二o一三年五月二十九日) 為了方便廣大市民乘車，進一步提升公交運營管理水平，全面推行公 交無人售票，體現(xiàn)城市文明程度，蘭州公交集團決定于6月1日起對77 路、k77路、102路等三條多票制線路實行無人售票，詳情請查詢公交網(wǎng) 站及車廂內(nèi)發(fā)布的“多票制無人售票線路乘車須知”。 多票制無人售票線路乘車須知 (二o一三年五月二十八日) 為營造安全有序、文明優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境，進一步提升蘭州市文明形象， 打造宜居宜業(yè)宜游魅力城市，根據(jù)《蘭州市城市公共汽車（電車）乘坐規(guī) 則》，特制訂本乘車須知，請各位乘客予以遵守配合。 1、多票制線路通過在上、下車門各安裝一個車載設(shè)備完成多票制線路 的計費功能。 2、乘坐多票制公交線路，請自覺排隊、前門上車；須自行兌換好零鈔， 主動刷卡、投幣，并

為了研究地面常規(guī)公交與城市軌道接駁問題,構(gòu)建了基于乘客交通出行時間最短優(yōu)化模型,采用遺傳算法進行求解,并通過具體案例進行了模型驗證。結(jié)果表明建立的優(yōu)化模型及遺傳算法適用于接駁問題。

本文對城市軌道交通線路設(shè)計進行了分析和研究，對如何改善運營條件、節(jié)約能源、利于城市土地資源開發(fā)等方面提出了相應(yīng)的平、縱斷面優(yōu)化方法，并總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗，從而為城市軌道交通線路優(yōu)化設(shè)計的進一步研究提供參考和依據(jù)。

目前,對輔助城市軌道交通運輸?shù)亩恬g道路公交線路設(shè)置方法研究,大部分都是針對單個軌道交通車站進行的,實際配置也是如此。為彌補單獨設(shè)置存在的缺點,提出兩個地鐵車站聯(lián)合配置短駁線路的思路。通過對其優(yōu)缺點、適用條件的分析以及對具體案例的計算,為某些條件下的短駁道路公交線路規(guī)劃提供一種新的思路。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗,適應(yīng)東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運量軌道交通作為中心城區(qū)大運量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無法滿足現(xiàn)有的城市客運需求,發(fā)展軌道交通勢在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長,所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

1 公交線路最優(yōu)方案 摘要 明年8月第29屆奧運會將在北京舉行，屆時有大量觀眾到現(xiàn)場觀看奧運比賽，這將 對北京的交通帶來巨大的影響。本文以給出的北京地區(qū)公交路線為參考資料，根據(jù)公交 網(wǎng)絡(luò)換乘問題構(gòu)建了公共交通網(wǎng)絡(luò)模型。對三個問題的解決方案如下： （1）針對問題1，本文首先利用matlab編程將公交線路讀出，求出各站點間的鄰接矩 陣。再根據(jù)所求的鄰接矩陣。對求得的鄰接矩陣進行處理；判斷起點和終點之間有沒有 直達的線路，如有就確定為最優(yōu)線路，沒有就在通過程序?qū)ふ乙粋€合適的數(shù)值（記為m） 作為限制（即找出鄰接點最多的那部分站點），找出通過次數(shù)超過這個數(shù)值的站點。 下一步則尋找換乘站點。通過把求得的站點與要求的起點和終點，建立循環(huán)逐個修改開 始站點與最終站點的值可求出通過各站點的路線，再將經(jīng)過所求得的站點的路線與經(jīng)過 起點和終點的路線進行比較，尋找相同的路線，若存在，則這個站

為全面提高公共交通的整體效益,充分發(fā)揮軌道交通在公共交通中的骨干作用,需要對軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交線網(wǎng)進行優(yōu)化調(diào)整。文中結(jié)合城市軌道交通與常規(guī)公交相互協(xié)調(diào)的交通特點,提出基于＂遺傳算法＂的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。并結(jié)合實例,對哈爾濱市地鐵1號線的常規(guī)公交線網(wǎng)進行調(diào)整,選出最佳方案。

城市外圍組團快速發(fā)展,需要較大運量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時緩解組團內(nèi)日益增長的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進行分析,并以天津空港經(jīng)濟區(qū)為例進行較為系統(tǒng)的說明。中低運量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

基于分析潮汐式交通環(huán)境的特征,對接駁交通方式的類別進行了介紹,對比了不同接駁交通方式的特性,分析了影響接駁方式選擇的因素,對不同交通方式與軌道站點的接駁適宜性進行了排序。然后在對站點分類的基礎(chǔ)上,比較不同類型站點接駁方式的選擇,優(yōu)化交通接駁設(shè)施,探討軌道站點與其它交通方式的接駁模式和接駁合理性。潮汐式交通環(huán)境影響下,軌道交通接駁方式研究在實踐中的應(yīng)用,對提高城市軌道交通吸引能力和擴大其影響范圍有重要作用,同時也能緩解人們在高峰小時出行的交通壓力。

為保證城市軌道交通線路設(shè)計質(zhì)量,提高工作效率,從對城市總體規(guī)劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設(shè)計的主要原則、要點和一般方法等進行了闡述。

隨著福州地鐵線網(wǎng)的陸續(xù)建設(shè)和運營,地面常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)模不斷調(diào)整優(yōu)化。在介紹福州市公共交通建設(shè)與發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對軌道交通和常規(guī)公交進行功能定位；結(jié)合居民出行方式的特點及影響因素,采用rp/sp調(diào)查法獲取樣本數(shù)據(jù),建立基于多項logit的客流分擔率模型,運用spss軟件進行統(tǒng)計分析實現(xiàn)多種交通方式客流分擔率的計算,并在此基礎(chǔ)上進一步提出軌道交通線路建設(shè)運營下常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整的目標。

明確軌道交通與常規(guī)公交銜接的必要性,從銜接布局、換乘能力及運營系統(tǒng)銜接方面進行分析,概要提出一體化銜接體系。研究證明,只有將軌道交通與常規(guī)交通合理銜接,才能實現(xiàn)城市公交系統(tǒng)的效益最大化。

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計的設(shè)計原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計特別是地鐵線路選線設(shè)計提供較為清晰的思路,以供參考。

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進行了初步的研究。

分析了城市軌道交通接運公交線網(wǎng)的功能,初步界定了車站影響區(qū),并將其離散化編碼表示.定義參數(shù),以運營者消耗和使用者消耗之和最小為公交線網(wǎng)優(yōu)化目標函數(shù),建立模型,最后介紹了使用遺傳算法搜索最優(yōu)路線的計算步驟.

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點接駁體系滿意度進行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價指標體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價模型并進行評價，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進行銜接，銜接過程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對城市軌道交通站點接駁體系滿意度進行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評價指標體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評價模型并進行評價，得出各個影響因素對接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

歸納總結(jié)交通接駁工作從規(guī)劃到實際設(shè)計的基本思路,第一次提出了二次設(shè)計的理念,讓接駁工程的實際設(shè)計工作不再是簡單的規(guī)劃階段成果的深化。之后,結(jié)合北京軌道交通西二旗站交通接駁工程,分析一個完整的交通接駁工程是如何從規(guī)劃設(shè)計按照二次設(shè)計的思路變?yōu)閷嶋H施工設(shè)計的,與原規(guī)劃設(shè)計相比,增加了接駁工作的深度和廣度。最后,對接駁工作進行總結(jié),并力求為今后的工作探索一些有益的經(jīng)驗和方法。