城市軌道交通建設與運營強調(diào)質(zhì)量安全

近日，《?？谑形?、市政府關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅持城市公交是公益性事業(yè)的指導方針，按照政府主導、有序競爭、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設目前已進入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統(tǒng)，運營里程總 數(shù)已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設規(guī)劃的城市近20個，規(guī)劃建設里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設資金主要靠政府投資和以政府信譽為擔保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負擔 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

建設部有關負責人近日指出,各地要做好建設系統(tǒng)公共安全工作,特別要加強公共安全的應急體制建設和各類預案的制定。對于涉及公共安全和利益的事項,政府一定要有所作為,從而切實保障人民生命財產(chǎn)安全。

近日公布的《蕪湖市人民政府關于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設，力爭2016年開工建設城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規(guī)劃與建設時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

軌道交通對經(jīng)濟拉動非常明顯,除了建設過程中相關產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟增長點。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設規(guī)劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設為例,分析了以科學發(fā)展觀建設軌道交通的具體應用和做法。

目前，我國的城市化進程隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸加快，城市人口大量增加，城市規(guī)模也不斷擴大，是國家經(jīng)濟繁榮的重要體現(xiàn)。但是，城市化的發(fā)展也導致了城市交通問題。而城市軌道交通獨具的特點使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設這一主題來進行，闡述城市軌道交通建設的意義、特征以及問題等等。

2007年9月22日至23日，建設部在北京主辦了中國城市軌道交通建設與運營安全國際研討會。黃衛(wèi)副部長在會上講話指出，要堅持科學發(fā)展觀，促進城市軌道交通又好又快發(fā)展。他還特別強調(diào)，發(fā)展城市交通要把質(zhì)量和安全放在突出位置。首先是建立健全質(zhì)量安全標準體系。充分發(fā)揮標準規(guī)范的引導和約束作用，

中國城市軌道交通建設與運營安全國際研討會成功舉行

中國城市軌道交通建設與運營安全國際研討會公告

針對我國大部分城市的軌道交通建設處于過渡期,客流量未達到人們預期的要求,軌道交通功能尚未充分發(fā)揮的情況,通過對南京市城市軌道交通現(xiàn)狀及客流量偏低的原因分析,提出在軌道交通建設過渡期使單條或少數(shù)幾條軌道交通線路充分發(fā)揮其功能的基本對策有:發(fā)展快速公交(brt),與軌道交通配合成網(wǎng);優(yōu)化調(diào)整地面常規(guī)公交線網(wǎng),與軌道交通有機銜接;政策引導,使地面常規(guī)公交與軌道交通共贏。

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢,對地下工程建設中存在和面臨的主要問題進行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對地下空間資源進行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設采用地下線還是高架線,應結(jié)合有關規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架線。

城市軌道交通建設與地下空間開發(fā) 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設計院集團有限公司，上海200070； 2．中建國際設計軌道交通事業(yè)部，上海200433） 摘要：根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開發(fā)利用趨勢，對地下工程建設中存在和面臨的主要問題進行分 析；論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，應做好地下空間開發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃，對地下空間資源 進行合理分配，統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設采用地下線還是高 架線，應結(jié)合有關規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮，在道路寬度達到60m以上時盡量采用高架 線。 關鍵詞：軌道交通；地下空間；開發(fā)規(guī)劃；高架線路 中圖分類號：tu92文獻標識碼：a文章編號：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

本文對ppp,即公共部門與私人合作模式的內(nèi)涵、目標及該模式在城市軌道交通中的應用進行分析和探討。

系統(tǒng)分析了國際城市軌道交通建設經(jīng)驗，研究了其融資結(jié)構(gòu)和運營模式，在深入調(diào)查基礎上，運用定量與定性分析方法，研究了中國城市軌道交通建設中遇到的問題，并對采用的投融資模式與運營策略給出科學建議。

軌道交通是一種節(jié)能環(huán)保、安全舒適、快捷高效的大容量公共交通,發(fā)展軌道交通是建設高效、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系的關鍵。目前,全球已經(jīng)有43個國家320多個城市修建了軌道交通線路,其中80多個城市修建了地鐵,很多大城市形成了比較完善的軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)。城市軌道交通方式已經(jīng)成為世界各地大城市公共交通的主要方式。常規(guī)道路交通和軌道交通是城市公交系統(tǒng)中最主要的兩種交通方式。與常規(guī)道路交通相比,軌道交通具有容量大、速度快、安全性高、環(huán)保、準時的特點,為城市公共交通的高效、安全、便捷打下了重要的基礎。所以,本文針對城市軌道交通建設與發(fā)展的適用性,進行淺要的分析,希望提供一些參考建議。

城市軌道交通建設盈利難是世界性難題。成本和收益的不平衡嚴重阻礙了城市軌道交通的發(fā)展。在分析軌道交通系統(tǒng)利益關系和效益現(xiàn)狀的基礎上,探討了軌道交通利益還原和盈利發(fā)展的可行性;提出了軌道交通建設與土地利用聯(lián)合開發(fā),以及多渠道、多元化投融資形式等籌資途徑;討論了市場化經(jīng)濟下開發(fā)利用軌道交通資源的經(jīng)營措施

城市軌道交通對調(diào)整城市布局、提升土地價值、提高土地利用率、改變商業(yè)形態(tài)、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少交通環(huán)境污染和交通資源消耗等,均具有很大影響或決定性作用。城市軌道交通建設投資巨大、建設工期長、影響深遠,需要以科學發(fā)展觀為指導,緊緊圍繞資源節(jié)約、環(huán)境友好、技術創(chuàng)新和安全便捷的總體要求,研究、探討我國城市軌道交通建設、運營和管理中的一些問題。

結(jié)合國內(nèi)主要城市軌道交通建設安全風險管理開展情況,概括總結(jié)現(xiàn)行的管理模式及實施細節(jié),分析安全風險體系建設、安全意識及保障能力、災變機理、動態(tài)預警等方面存在的問題,闡述行業(yè)發(fā)展方向,相關成果可為建設管理者提升安全風險管理水平、保證工程安全質(zhì)量提供借鑒。