城市軌道交通聯(lián)系測量與應(yīng)用

在高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,根據(jù)城市軌道交通的特點(diǎn),提出城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)和裝備的創(chuàng)新思路,提出城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施要點(diǎn)。為城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的發(fā)展和優(yōu)化提供參考。

將手機(jī)app應(yīng)用于城市軌道交通測量中,減少了高素質(zhì)專業(yè)測量人員的數(shù)量,通過藍(lán)牙等途徑可以直接讀取全站儀的測量數(shù)據(jù),簡化了數(shù)據(jù)處理傳輸?shù)攘鞒?進(jìn)而為地鐵、鐵路、公路等線性工程提供快捷、優(yōu)質(zhì)的測量服務(wù)。介紹了\"測量員\"手機(jī)app在城市軌道交通測量中的應(yīng)用。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)在城市軌道交通中的運(yùn)用越來越廣泛,主要體現(xiàn)在集中監(jiān)控、信息共享以及協(xié)調(diào)互動(dòng)等方面,極大提高了城市軌道交通運(yùn)營的安全性、可靠性和響應(yīng)性。然而iscs包含范圍廣泛、涉及接口多,因此其最終功能的穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)很大程度取決于前期調(diào)試的質(zhì)量。針對(duì)這一問題,從iscs的系統(tǒng)構(gòu)成出發(fā),重點(diǎn)分析了城市軌道交通iscs的接口類別及其調(diào)試要點(diǎn),為系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)提供參考。

聯(lián)合調(diào)試包含\"三權(quán)移交\"后的軌行區(qū)調(diào)度管理、動(dòng)車調(diào)試、綜合調(diào)試、安保服務(wù)等.動(dòng)車調(diào)試是在動(dòng)車調(diào)試平臺(tái)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)列車或試驗(yàn)車的上線運(yùn)行,并圍繞車輛這一載體調(diào)試及驗(yàn)證各相關(guān)專業(yè)之間的接口銜接和安全可靠運(yùn)行.綜合調(diào)試是在各系統(tǒng)設(shè)備接口管理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車站在各種模式及工況下正常運(yùn)轉(zhuǎn),并圍繞車站調(diào)試驗(yàn)證各系統(tǒng)之間的接口匹配和聯(lián)動(dòng)功能的調(diào)試工作.依據(jù)在聯(lián)合調(diào)試實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn),對(duì)聯(lián)合調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要內(nèi)容進(jìn)行簡要介紹.

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜,各系統(tǒng)和相關(guān)子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個(gè)之多,接口眾多而且調(diào)試復(fù)雜,調(diào)試過程中還會(huì)面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測試十分困難.在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要.本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡要分析了聯(lián)調(diào)過程中的接口調(diào)試流程及相關(guān)調(diào)試項(xiàng)目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障.

為保證南京地鐵上層視頻信息平臺(tái)的開通和建設(shè),在分析軌道交通聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求的基礎(chǔ)上,對(duì)國內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展進(jìn)行分析,提出了適合于南京地鐵聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體方案,并對(duì)統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出要求。討論了南京地鐵聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)需重點(diǎn)關(guān)注的問題:全網(wǎng)視頻協(xié)議兼容、與公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口統(tǒng)一及視頻監(jiān)控系統(tǒng)最新技術(shù)的跟蹤。

城市軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜,各系統(tǒng)和相關(guān)子系統(tǒng)之間的通信、功能、電氣等接口有上百個(gè)之多,接口眾多而且調(diào)試復(fù)雜,調(diào)試過程中還會(huì)面臨各種各樣的問題,要在有限的聯(lián)調(diào)聯(lián)試周期內(nèi)完成龐大的接口系統(tǒng)測試十分困難。在這一前提下,如何合理的規(guī)劃各接口的調(diào)試流程顯得尤為重要。本文從城市軌道交通的接口系統(tǒng)出發(fā),簡要分析了聯(lián)調(diào)過程中的接口調(diào)試流程及相關(guān)調(diào)試項(xiàng)目,為聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利完成提供保障。

分析現(xiàn)有城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試模式的缺點(diǎn),結(jié)合城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的實(shí)施現(xiàn)狀,提出適合城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的新的技術(shù)方案:設(shè)計(jì)城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試的內(nèi)容,制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試的組織管理模式.該方案對(duì)提高我國城市軌道交通建設(shè)管理水平和調(diào)試管理能力具有積極意義.

在分析聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體情況及技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上,從輪軌關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)、弓網(wǎng)關(guān)系、信號(hào)系統(tǒng)4個(gè)層面對(duì)城軌交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測集成技術(shù)進(jìn)行分析,同時(shí),建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織管理結(jié)構(gòu),為城軌交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測集成技術(shù)的實(shí)施提供保障。

出版社:中國建筑工業(yè)出版社出版時(shí)間:2016年10月1日通過對(duì)城市軌道交通工程特點(diǎn)和bim技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)的研究,結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目闡述了城市軌道交通bim技術(shù)應(yīng)用的實(shí)施策略、管理模式、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件環(huán)境等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。全書共6章,包括:bim技術(shù)與發(fā)展,城市軌道交通bim技術(shù)應(yīng)用實(shí)施策略,城

在分析城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)有問題和面臨挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上,指出城市軌道交通需要充分考慮軌道交通出行者個(gè)性需求和更多相關(guān)利益者的服務(wù)需求,才能實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市融合發(fā)展,提升城市軌道交通服務(wù)水平。通過分析現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)展過程中存在的問題和不足,論述開展城市軌道交通運(yùn)行服務(wù)效果策劃工作的必要性,闡述城市軌道交通運(yùn)行服務(wù)效果策劃工作的內(nèi)容和方法,并在烏魯木齊城市軌道交通1號(hào)線中成功應(yīng)用,可為其他城市軌道交通發(fā)展所借鑒和參考。

著譯者:劉光武版次:第一版出版時(shí)間:2016-10開本:小16開出版單位:中國建筑工業(yè)出版社裝幀:平膜標(biāo)準(zhǔn)書號(hào):978-7-112-19868-9【內(nèi)容簡介】本書作為"城市軌道交通bim應(yīng)用叢書"中的第一本,通過對(duì)城市軌道交通工程特點(diǎn)和bim技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)的研究,結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目試點(diǎn)闡述了城市軌道交通bim技術(shù)應(yīng)用的實(shí)施策略、管理模式、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件環(huán)境等幾個(gè)關(guān)

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

為研究城市軌道交通高架和地下站臺(tái)噪聲的規(guī)律和特點(diǎn),選取某條線路中的3個(gè)高架站臺(tái)以及3條線路中的7個(gè)地下站臺(tái)進(jìn)行實(shí)地測量,并對(duì)測量結(jié)果進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺(tái)l_(aeq)值都低于標(biāo)準(zhǔn)限值80db(a);站臺(tái)的中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗(yàn)結(jié)果得出各站臺(tái)中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺(tái)測量時(shí)要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺(tái)最大噪聲值是列車出站時(shí),位于站臺(tái)列車車頭停止位置。

城市軌道交通景觀

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

淺析我國地鐵運(yùn)營管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營管理發(fā)展趨勢(shì) 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國地鐵運(yùn)營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營管

目錄 錯(cuò)誤！未找到目錄項(xiàng)。 中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。 七年時(shí)間，公司實(shí)現(xiàn)低精度儀器、中等精度儀器到高精度全自動(dòng)儀器的飛躍，大大提升了公司測量硬件設(shè)備的競爭力；廣州地鐵項(xiàng)目部為公司培養(yǎng)大批技術(shù)過硬的測量人員，大大增強(qiáng)了公司測量技術(shù)員的綜合能力；測量隊(duì)成功建立了適合類似于地鐵軌道工程的精密線路工程測量理論，并實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料電算化模式，大大提高了測量工作效率。 七年時(shí)間，測量隊(duì)曾經(jīng)歷過因測量技術(shù)不超前而影響軌道鋪設(shè)的痛楚；曾體驗(yàn)過幫助兄弟單位解決技術(shù)難題后的喜悅；曾感觸過誓保四號(hào)線按期通車的緊迫。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技