城市軌道交通弱電系統(tǒng)電源整合方案

城市軌道交通系統(tǒng)包含眾多的弱電系統(tǒng),如通信、信號、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、旅客信息顯示、門禁、自動售檢票、火災(zāi)自動報警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜合自動化等系統(tǒng),這些系統(tǒng)主要由計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及自動化控制設(shè)備等組成,負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部信息傳遞、車站旅客運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)控、乘客導(dǎo)引等,屬于重要或特別重要的一級負(fù)荷,需要可靠性很高的電源來保證供電質(zhì)量和連續(xù)性。

城市軌道交通系統(tǒng)包含眾多的弱電系統(tǒng),如通信、信號、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、旅客信息顯示、門禁、自動售檢票、火災(zāi)自動報警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜合自動化等系統(tǒng),這些系統(tǒng)主要由計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及自動化控制設(shè)備等組成,負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部信息傳遞、車站旅客運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)控、乘客導(dǎo)引等,屬于重要或特別重要的一級負(fù)荷,需要可靠性很高的電源來保證供電質(zhì)量和連續(xù)性。隨著近年來電力設(shè)備制造工藝和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展,

城市軌道交通工程弱電設(shè)備種類繁多，系統(tǒng)龐大。如通信（包括專用、民用、公安、錄音、廣播、cctv、時鐘、pis）、信號、ais（綜合監(jiān)控）、bas（車站設(shè)備監(jiān)控）、fas（火災(zāi)自動報警）、afc（自動售檢票）、acs（門禁）、scada（電力監(jiān)控）、屏蔽門／安全門控制及驅(qū)動電源、變電所操作電源、低壓開關(guān)柜控制電源、mcc柜控制電源、辦公自動化（oa）等弱電系統(tǒng)均采用ups供電。為了降低投資成本、節(jié)約能源、方便運(yùn)營維護(hù)，

弱電系統(tǒng)是城市軌道交通最大的組成系統(tǒng)之一,包括綜合監(jiān)控、通信、信號、afc等各個系統(tǒng)。其中,綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各弱電系統(tǒng)及風(fēng)水電等其他幾點(diǎn)系統(tǒng)均有接口,是弱電系統(tǒng)功能實現(xiàn)的主要系統(tǒng)。因此,本文以國內(nèi)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試為例,介紹了軌道交通弱電系統(tǒng)的各個階段調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試特點(diǎn)及難點(diǎn)。結(jié)合這些特點(diǎn)以及難點(diǎn),并以項目開通為目標(biāo),提出了一些弱電系統(tǒng)調(diào)試管理的思路

針對城市軌道交通弱電系統(tǒng)的負(fù)載特點(diǎn)，分析各弱電系統(tǒng)的ups電源需求，確定ups電源整合范圍和ups系統(tǒng)運(yùn)行方式，最終提出一種合理、經(jīng)濟(jì)、實施性強(qiáng)的ups電源整合方案。

城市軌道交通車站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng)，如通信、信號、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災(zāi)自動報警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜合自動化等，這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)地鐵車站的旅客運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)控、信息傳遞和乘客導(dǎo)引等，屬于重要或特別重要的一級負(fù)荷，需要可靠性很高的ups電源．以保證供電質(zhì)量和供電連續(xù)性。

13. 供電系統(tǒng) 13.1供電系統(tǒng)構(gòu)成與功能 13.1.1系統(tǒng)構(gòu)成 城市軌道交通供電系統(tǒng)由以下幾部分組成：主變電所、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、 牽引變電所及降壓變電所、牽引網(wǎng)系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系 統(tǒng)（scada）及雜散電流防護(hù)系統(tǒng)。 13.1.2系統(tǒng)功能 1.主變電所 將來自于城市電網(wǎng)的高壓110kv變換為中壓35kv電源。 2.中壓供電網(wǎng)絡(luò) 將主變電所的中壓電源經(jīng)中壓供電網(wǎng)絡(luò)分配到各牽引變電所及降壓變 電所。 3.牽引變電所及降壓變電所 牽引變電所將中壓電源降壓整流后變成供軌道交通列車使用的直流 1500v電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓0.4/0.23kv后，供軌道交通 動力、照明設(shè)備使用。 4.牽引網(wǎng)系統(tǒng) 來自于牽引變電所的dc1500v電源通過牽引網(wǎng)（接觸網(wǎng)和回流軌）為 軌道交通列車提供電能。 5.動力照明配電系統(tǒng) 來自于降壓變電所的低壓

探討軌道交通車站各系統(tǒng)用電設(shè)備如何共用電源,以達(dá)到節(jié)約投資、節(jié)省空間,增加各系統(tǒng)的用電可靠性的目的。

文章針對不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設(shè)置原則,電源整合系統(tǒng)構(gòu)成,ups電源整合系統(tǒng)運(yùn)行方式,指出ups整合電源必將得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

對地鐵系統(tǒng)設(shè)置分散不間斷電源方式與集中設(shè)置整合不間斷電源方式進(jìn)行了理論分析,并對實測結(jié)果進(jìn)行對比,提出了電源整合方案,該方案可降低運(yùn)營成本,提高運(yùn)營可靠性,實現(xiàn)資源共享。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

城市軌道交通作為城市內(nèi)部居民出行和通勤的一種大運(yùn)量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。軌道交通是一個復(fù)雜的行業(yè)分支，其中色精隧道、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、通信、信號等數(shù)十個專業(yè)。城市軌道交通中的信號系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在運(yùn)營重要性和安全等級上，信號系統(tǒng)遠(yuǎn)高于其他弱電系統(tǒng)，因此其電源系統(tǒng)必須為信號設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且強(qiáng)大的供電保障，以保證信號系統(tǒng)安全穩(wěn)定地持續(xù)運(yùn)行。

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

闡述信號系統(tǒng)對ups電源的安全性、可靠性要求,詳細(xì)分析信號系統(tǒng)ups電源整合后存在的潛在風(fēng)險,指出了弱電系統(tǒng)ups整合雖是城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢,但尚處在研究和嘗試階段,應(yīng)慎重考慮涉及信號系統(tǒng)的ups整合方案。

1，城市軌道交通mcc系統(tǒng)概述\r\nmcc即馬達(dá)控制中心，英文名稱為motorcontrolcenter，簡稱mcc。馬達(dá)控制中心統(tǒng)一管理配電和儀器設(shè)備，將各種電機(jī)控制單元、饋電單元、繼電器以及計量設(shè)備裝入一個整體安裝的機(jī)殼內(nèi)并且由一個公共的封閉母線供電。

信號系統(tǒng)能夠提高列車運(yùn)輸效率,保證列車的運(yùn)行安全,因此提高其電源系統(tǒng)的安全性和可靠性尤為重要。文章主要探討了現(xiàn)階段常見的三種可供選擇的信號電源配置方案,并綜合對比分析了三種方案的優(yōu)缺點(diǎn),最后認(rèn)為目前最優(yōu)的供電方案為信號系統(tǒng)ups分散后置方案。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號、防災(zāi)報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級負(fù)荷，而動力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實際情況不同分為集中供

城市軌道交通是現(xiàn)代城市中的一項重要交通方式,其對人們的出行會造成直接影響。弱電系統(tǒng)對城市軌道交通的正常運(yùn)行會造成對應(yīng)影響。因此,在對城市軌道交通分析過程中,應(yīng)當(dāng)對弱電系統(tǒng)電源整合方案進(jìn)行深入研究,確保弱電系統(tǒng)電源的合理性,滿足城市軌道交通的安全運(yùn)行。

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 設(shè)計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營設(shè)備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會有著現(xiàn)實意義。

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動機(jī)容量的充分利用，因為列車的牽引力與運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適