城市軌道交通人工作業(yè)日的夜間施工線(xiàn)路封鎖方案

通過(guò)研究城市軌道交通線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線(xiàn)路路由、線(xiàn)路敷設(shè)方式、線(xiàn)路平縱斷面、輔助線(xiàn)等,提出較為完整的線(xiàn)路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線(xiàn)設(shè)計(jì)特別是地鐵線(xiàn)路選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

供電系統(tǒng)對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用,安全、高效、有序的作業(yè)需求對(duì)地鐵供電系統(tǒng)人力資源配置提出了越來(lái)越高的要求。該文針對(duì)供電人員技能水平、職業(yè)素養(yǎng)等能力素質(zhì),構(gòu)建了專(zhuān)項(xiàng)能力素質(zhì)模型,針對(duì)地鐵供電部門(mén)人力資源配置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

由于引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)、tod開(kāi)發(fā)、車(chē)輛基地選址等原因,城市外圍段線(xiàn)路較長(zhǎng)、客流效益較差。為縮短低效益路段長(zhǎng)度、降低前期工程投資,提出不同線(xiàn)路的部分路段先期建成并貫通運(yùn)營(yíng)、后期適時(shí)拆分的設(shè)想,分析研究組合拆分適用的情形及實(shí)施方案。以天津地鐵6、8號(hào)線(xiàn)組合拆分方案為例,綜合考慮線(xiàn)路及周邊實(shí)施條件、行車(chē)組織、土建投資及施工風(fēng)險(xiǎn)等因素,最終確定合理的方案。兩線(xiàn)間的組合拆分方案有利于線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的靈活性,避免城市外圍線(xiàn)路較長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)效益不佳等情形。工程設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用靈活的形式,在不給遠(yuǎn)期工程實(shí)施及安全運(yùn)營(yíng)造成困難的前提下,盡量減少近期工程投資。

伴隨城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)及管理人才短缺問(wèn)題日趨嚴(yán)重，建設(shè)及運(yùn)營(yíng)人員專(zhuān)業(yè)能力欠缺、知識(shí)結(jié)構(gòu)單一、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足是制約城市軌道交通高速、安全、可靠及可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。文章從高校、企業(yè)等角度分析了城市軌道交通人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，按照項(xiàng)目的生命周期、專(zhuān)業(yè)的劃分方式、企業(yè)管理的層級(jí)、參建單位的任務(wù)分工4個(gè)方面對(duì)城市軌道交通人才培養(yǎng)體系和方案進(jìn)行初步分析，最后給出城市軌道交通人才培養(yǎng)的合理化建議。

從分岔線(xiàn)的功能需求出發(fā),分析y型線(xiàn)客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運(yùn)營(yíng)方案。提出滿(mǎn)足直通型功能和既滿(mǎn)足直通又滿(mǎn)足折返型功能的兩類(lèi)節(jié)點(diǎn),列舉y型線(xiàn)的節(jié)點(diǎn)方案,并且從功能實(shí)現(xiàn)、客流服務(wù)、運(yùn)營(yíng)安全以及工程經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟(jì)的y型線(xiàn)節(jié)點(diǎn)配線(xiàn)方案。同時(shí),說(shuō)明在實(shí)際工程實(shí)施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點(diǎn)工程方案。

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國(guó)正處在快速軌道交通建設(shè)時(shí)期,很多城市迎來(lái)了首條軌道交通線(xiàn)路。為了給初始建設(shè)軌道線(xiàn)路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市初始軌道線(xiàn)路開(kāi)通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們?cè)陂_(kāi)通初期客流增長(zhǎng)迅速,在相交線(xiàn)路開(kāi)通后,客流增長(zhǎng)明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運(yùn)行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線(xiàn)路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

建立了多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,開(kāi)發(fā)了一套可用于不同線(xiàn)路條件的牽引仿真軟件。通過(guò)最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運(yùn)行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計(jì)節(jié)能線(xiàn)路縱斷面的方法.在滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)速度前提下,采用目標(biāo)速度逼近算法求取撤除牽引力的時(shí)間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對(duì)所設(shè)計(jì)的不同坡度、坡長(zhǎng)節(jié)能線(xiàn)路進(jìn)行了仿真分析,和實(shí)際線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過(guò)節(jié)能坡設(shè)計(jì)和列車(chē)牽引動(dòng)力配置相結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

本文在現(xiàn)有線(xiàn)路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線(xiàn)路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線(xiàn)路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過(guò)計(jì)算分析,探尋各線(xiàn)路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

城市軌道交通人才培養(yǎng)工作需要以市場(chǎng)人才需求為導(dǎo)向,只有如此,學(xué)生所具有的專(zhuān)業(yè)水平、職業(yè)能力才能夠與行業(yè)、企業(yè)對(duì)城市軌道交通人才所提出的要求實(shí)現(xiàn)良好的對(duì)接。本文在對(duì)創(chuàng)新城市軌道交通人才培養(yǎng)模式的必要性作出分析與論述的基礎(chǔ)上,對(duì)政府——企業(yè)——學(xué)校共同參與的城市軌道交通人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究與探討。

伴隨城市交通的快速發(fā)展,城市軌道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)及專(zhuān)業(yè)人才短缺問(wèn)題日趨嚴(yán)重.建設(shè)及維護(hù)人員專(zhuān)業(yè)能力欠缺、知識(shí)結(jié)構(gòu)單一、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足是制約城市軌道交通高速、安全、可靠及可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸.只有將存在的問(wèn)題解決好,才能夠進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通人才培養(yǎng)工作的順利開(kāi)展.因此,本文主要針對(duì)城市軌道交通人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行了分析.

通過(guò)對(duì)y形線(xiàn)路運(yùn)輸能力在非重合段的分配、行車(chē)進(jìn)路安全風(fēng)險(xiǎn)、客運(yùn)組織及引導(dǎo)等運(yùn)營(yíng)組織管理難點(diǎn)上所進(jìn)行的系統(tǒng)分析,對(duì)運(yùn)營(yíng)交路方案按六大考慮因素進(jìn)行比選,并結(jié)合客流預(yù)測(cè)結(jié)果和運(yùn)營(yíng)交路的設(shè)置原則進(jìn)行綜合篩選,從而得出推薦方案和備選方案,以有效地指導(dǎo)y形線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理。

近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,國(guó)內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問(wèn)題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線(xiàn)規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對(duì)已建成車(chē)站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對(duì)線(xiàn)網(wǎng)與車(chē)站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周?chē)虡I(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

彈性短軌枕軌道作為中等減振軌道措施,在較早建設(shè)的城市軌道交通線(xiàn)路中應(yīng)用較多,但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后,該類(lèi)道床出現(xiàn)軌枕吊空、軌距變化大及減振效果降低等病害,嚴(yán)重影響了軌道穩(wěn)定性及運(yùn)營(yíng)安全。以武漢地鐵1號(hào)線(xiàn)彈性短軌枕軌道改造為工程背景,對(duì)其進(jìn)行總結(jié)和方案優(yōu)化,認(rèn)為采取換鋪軌枕和更換新扣件的改造方法,在保證減振效果的基礎(chǔ)上,可有效解決上述病害。其結(jié)論可為同類(lèi)改造項(xiàng)目提供參考。

城市軌道交通當(dāng)中耗能最為主要的2個(gè)部分是牽引能耗和動(dòng)力能耗,車(chē)的外型、車(chē)輛啟動(dòng)和制動(dòng)方式、車(chē)輛最高速度以及線(xiàn)路條件都是會(huì)對(duì)牽引能耗產(chǎn)生影響的因素。在調(diào)查數(shù)據(jù)和對(duì)牽引計(jì)算進(jìn)行模擬之后,得出站間距、敷設(shè)方式、平曲線(xiàn)半徑、節(jié)能坡的坡度與坡長(zhǎng)、節(jié)能坡與站臺(tái)端部的距離、節(jié)能坡組合方式等會(huì)對(duì)列車(chē)牽引能耗產(chǎn)生影響的因素,該文總結(jié)得出節(jié)能線(xiàn)路設(shè)計(jì)的一般原則,同時(shí)分析了節(jié)能的效果。

p6即oracleprimaverap6（以f簡(jiǎn)稱(chēng)p6），是指美國(guó)oracle公司（甲骨文）的企業(yè)級(jí)項(xiàng)目管理產(chǎn)品，它適用于高科技及電信、檢修與維護(hù)、金融服務(wù)、空間與國(guó)防、政府及公用設(shè)施、咨詢(xún)與專(zhuān)業(yè)服務(wù)等行業(yè)領(lǐng)域的項(xiàng)目管理，是專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目管理軟件。當(dāng)時(shí)，隨著各類(lèi)建設(shè)項(xiàng)目的不斷擴(kuò)建，建筑機(jī)械設(shè)備的需求日趨增加，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的管理也逐漸成為了各建筑企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。p6項(xiàng)目管理軟件作為一款集成化項(xiàng)目管理軟件，在資源管理方面集成了豐富的功能，也可以較好地應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理過(guò)程中?；诖耍疚木腿绾问褂胮6項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行旋了現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備管理做了一個(gè)簡(jiǎn)要的闡述，旨在能為實(shí)踐生產(chǎn)提供一些參考。

我國(guó)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長(zhǎng)度超過(guò)50km的超長(zhǎng)線(xiàn),以及分期工程初期線(xiàn)路長(zhǎng)度較短的線(xiàn)路,這些線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)時(shí)可能會(huì)暴露出一些問(wèn)題。從需求特征出發(fā),分別對(duì)超長(zhǎng)線(xiàn)和較短線(xiàn)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。如果線(xiàn)路超長(zhǎng),各線(xiàn)段的需求特征、功能定位和客流量級(jí)有較大區(qū)別,給線(xiàn)路的系統(tǒng)選型、運(yùn)營(yíng)組織均帶來(lái)困難。而較短線(xiàn)不能滿(mǎn)足出行需求,將使客流量和運(yùn)營(yíng)效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線(xiàn)路長(zhǎng)度在15～35km較為合理的建議。

日本城市軌道交通,以其\"以人為本\"的客運(yùn)服務(wù)理念和精神而聞名于世,在無(wú)障礙化、靈活的售票系統(tǒng)、精準(zhǔn)快捷、多元化服務(wù)方面,處處體現(xiàn)為乘客著想的人性化的關(guān)懷。其成功經(jīng)驗(yàn)值得軌道交通處于快速發(fā)展中的蘇州學(xué)習(xí)借鑒。

在對(duì)不同配線(xiàn)設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類(lèi)的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號(hào)線(xiàn)為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

公交和地鐵已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來(lái)越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個(gè)問(wèn)題.文章對(duì)城市軌道交通施工中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究,以期能夠?yàn)橥袠I(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒.

1軌枕?yè)v固機(jī)械(1)plasser-matic08-275/4zw-y型混合走行部的四軸多用軌枕?yè)v固機(jī)。它裝備有能夠縱向移動(dòng)的2副搗固頭,這種搗固機(jī)適合于搗固y形道床。借助4臺(tái)液壓懸伸梁和回轉(zhuǎn)構(gòu)架可以方便地將搗固機(jī)裝卸到具有低位裝載平臺(tái)的自動(dòng)拖車(chē)上,并運(yùn)送到工作地點(diǎn),提高了機(jī)器的運(yùn)行完好程度,并確保其通用性和經(jīng)濟(jì)效果良好;(2)ust79s型通用軌枕?yè)v固機(jī)(見(jiàn)圖1)。它具有2副走行部,為了將搗固機(jī)送達(dá)工作地點(diǎn),三軸

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進(jìn)行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線(xiàn)路建設(shè)也讓城市化進(jìn)程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線(xiàn)路也在發(fā)展的過(guò)程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進(jìn)程走得更穩(wěn)更好。

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測(cè)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測(cè)方案 第2頁(yè) 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................