城市軌道交通特定安全防護(hù)距離下的極限進(jìn)站方案

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長度（l）和平均站點(diǎn)間距（d）可確定n個線路的站點(diǎn)個數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計(jì)技術(shù),分析了城市軌道交通站點(diǎn)和線路布控原則、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、線路布控、方案評價(jià)模型等內(nèi)容.站點(diǎn)布控設(shè)計(jì)模型中,根據(jù)線路長度（l）和平均站點(diǎn)間距（d）可確定n個線路的站點(diǎn)個數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點(diǎn),確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計(jì)模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點(diǎn)距離分級（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測站點(diǎn)客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費(fèi)用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時(shí),設(shè)計(jì)方案較優(yōu).

根據(jù)國際ieee標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)安全制動模塊的定義,基于車輛、信號等相關(guān)技術(shù)參數(shù),對城市軌道交通工程中折返線安全防護(hù)距離進(jìn)行了分析計(jì)算。

從建筑設(shè)計(jì)、通風(fēng)及消防、滅火設(shè)施、綜合監(jiān)控及集成技術(shù)方面介紹城市軌道交通安全防護(hù)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。通過對建筑物內(nèi)安全設(shè)計(jì)、監(jiān)控系統(tǒng)分析,提出城市軌道交通安全防護(hù)工程應(yīng)采用爆炸物及各種危險(xiǎn)品檢測系統(tǒng)、生物識別及圖像分析、智能視頻分析系統(tǒng)等新技術(shù)。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系.根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動無人駕駛的設(shè)計(jì)要求.通過實(shí)際工程測試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全.

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施，滿足了全自動無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測試應(yīng)用，本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率，提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

百度文庫 1 5交通疏解方案、安全防護(hù)專項(xiàng)施工技術(shù)方案 5.1交通擁堵路段圍蔽與疏解方案 5.1.1交通疏解的原則 盡量保證現(xiàn)有交通暢通的原則，不隨意封路不隨意多占行車道；自然分流與 管制分流相結(jié)合的原則，通過廣告宣傳和交通管制做到科學(xué)合理的分流車輛。施 工范圍前后的交叉口要設(shè)置明顯的交通指示牌，引導(dǎo)車輛行駛，調(diào)節(jié)各線路交通 量；施工范圍內(nèi)禁止隨意停車，以保證車輛順利通過；交通大于施工的原則。對 應(yīng)施工標(biāo)段都要做好交通組織方案，通過有關(guān)部門批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工，利用夜 間或節(jié)假日，盡量錯開繁忙時(shí)間或適當(dāng)延長施工工期，以確保交通安全順暢。 5.1.2交通疏導(dǎo)對策 開工前，在相關(guān)路口設(shè)置交通提示導(dǎo)向路牌，提示本道路正在施工會對通行 影響，引導(dǎo)車輛選擇其他道路通行，并設(shè)置告示牌以提醒行人、車輛通行時(shí)注意 安全；局部路段起點(diǎn)以及終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)處，上、下班高峰期可能會

城市軌道交通高架車站安全防護(hù)隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，勢必對原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對軌道交通高架車站施工特點(diǎn)，在分析常規(guī)安 全防護(hù)掛架的基礎(chǔ)上進(jìn)行探討，并提出適合當(dāng)前高架車站施工的新 型安全防護(hù)隔離措施。 關(guān)鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護(hù)隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

雜散電流對供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的危害很大。對雜散電流的防護(hù)應(yīng)采用“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強(qiáng)監(jiān)測”的原則。結(jié)合多年的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn),從雜散電流的防護(hù)方法、技術(shù)原理及雜散電流的監(jiān)測等方面,對城市軌道交通雜散電流的防護(hù)進(jìn)行探討。

核與輻射恐怖事件發(fā)生的潛在危險(xiǎn)時(shí)刻存在。城市軌道交通(包括地鐵和輕軌)作為人流高度密集、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜的公共交通運(yùn)營系統(tǒng),一旦發(fā)生恐怖事件,極易出現(xiàn)群死群傷等嚴(yán)重人員傷亡后果,并造成惡劣社會影響。本文結(jié)合軌道交通實(shí)際環(huán)境,分析了軌道交通核與輻射恐怖事件的形式特征與可能后果,提出了加強(qiáng)放射源的安全控制與管理、鞏固軌道交通環(huán)境現(xiàn)有安全防范措施和構(gòu)建軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)等軌道交通核與輻射恐怖事件的防范要點(diǎn)。

城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運(yùn)用系統(tǒng),是社會公共安全的有機(jī)組成部分。在充分了解我國城市軌道交通安防發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析國內(nèi)外形勢對我國城市軌道交通安防建設(shè)的影響情況,探討城市軌道交通的安防需求。

基坑工程施工對軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營，保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施，維護(hù)乘客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測量規(guī)范》（gb50026-93）建設(shè)部與國家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

基坑工程施工對軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營，保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施，維護(hù)乘客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測量規(guī)范》（gb50026-93）建設(shè)部與國家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

基坑工程施工對軌道交通安全防護(hù)方案 為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營，保護(hù)城市軌道交通設(shè) 施，維護(hù)乘客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本工程實(shí)際情況 編制以下軌道交通安全防護(hù)方案 1編制依據(jù) 1.《工程測量規(guī)范》（gb50026-93）建設(shè)部與國家技術(shù)監(jiān)督局 2.《建筑變形測量規(guī)范》（jgj8-2007） 3.《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（jgj94-2008） 4．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb50330-2002） 5、《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（gb12897-93） 6、《西安市城市軌道交通條例》 2項(xiàng)目施工對軌道交通設(shè)施安全影響分析及保護(hù)方案 本項(xiàng)目基坑西側(cè)基坑開挖線距地鐵2#線三爻堡村站護(hù)坡樁外邊線最短 距離12.0m;最寬處約15.0m。根據(jù)《西安市城市軌道交通條例》第二十二條（一） 規(guī)定：十米至五十米內(nèi)為控制保護(hù)區(qū)。 本基坑支護(hù)設(shè)計(jì)采用

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護(hù)工作以保障城市軌道交通線路安全運(yùn)營,筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式,采用matlab/simulink仿真平臺構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護(hù)系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護(hù)水平措施的可行性,指出該研究對雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

城市軌道交通雜散電流防護(hù)系統(tǒng) 作者：黃玉蘋，huangyuping 作者單位：大連市公交客運(yùn)集團(tuán)有限公司,116021,大連 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(12) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201212029.aspx

1/7 《城市軌道交通工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》 編制說明 一、標(biāo)準(zhǔn)編制背景及任務(wù)來源 1、標(biāo)準(zhǔn)編制背景 由于城市軌道交通工程“點(diǎn)多、線長、面廣”、沿線水文地質(zhì)情況復(fù)雜、周 邊建筑物廣泛分部、施工工法多樣、參建單位安全管理能力良莠不齊，導(dǎo)致各地 軌道交通工程安全事故頻發(fā)，造成了巨大的人員傷亡和社會影響。北京市地方標(biāo) 準(zhǔn)《db11945-20xx建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全防護(hù)、場容衛(wèi)生及消防保衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)》、 湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)《db42535-20xx建設(shè)施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施技術(shù)規(guī)程》分別 對各自省內(nèi)建筑施工現(xiàn)場安全防護(hù)設(shè)施技術(shù)作出了規(guī)定，電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《dl 5162-20xx水電水利工程施工安全防護(hù)設(shè)施技術(shù)規(guī)范》也對本行業(yè)施工現(xiàn)場安全 防護(hù)設(shè)施作出了要求。目前軌道交通施工方面缺乏針對軌道施工特點(diǎn)的安全防護(hù) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范指導(dǎo)，導(dǎo)致省內(nèi)不同

鑒于國內(nèi)軌道交通列車編號規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結(jié)國內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規(guī)則,提出軌道交通列車編號統(tǒng)一的具體方案。

管理工程系《城市軌道交通服務(wù)禮儀》課程方案 一、課程名稱：《城市軌道交通服務(wù)禮儀》 二、任課教師：王娜 三、總學(xué)時(shí)：72學(xué)時(shí) 四、教學(xué)地點(diǎn)：實(shí)訓(xùn)室 五、知識單元方案設(shè)計(jì)： （一）知識單元一（6課時(shí)） 1．名稱：人工售票 2．主要內(nèi)容： （1）人工售票的具體流程 （2）人工售票的服務(wù)要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （3）人工售票一些常見問題處理 3．教學(xué)目標(biāo)： （1）知識目標(biāo)：掌握售票服務(wù)的流程、要點(diǎn)及細(xì)節(jié) （2）技能目標(biāo)：能夠?qū)⑺鶎W(xué)的售票服務(wù)技能應(yīng)用到日后工作中，并熟練操作售 票服務(wù)各項(xiàng)流程 （3）情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生具有細(xì)心、責(zé)任心的職業(yè)素養(yǎng) 4．教學(xué)重難點(diǎn)： （1）重點(diǎn)：售票服務(wù)的流程 （2）難點(diǎn)：售票服務(wù)常見問題妥善處理 5．教學(xué)方法：情景模擬法、講授法、提問法 6．教學(xué)所需條件：情景創(chuàng)設(shè)所需物品（博創(chuàng)幣、城市一卡通等）、多媒體 7．教學(xué)過程設(shè)計(jì)： （1）課程導(dǎo)入：通過多媒體設(shè)備為學(xué)生

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程為例,對城市軌道交通拆解涉及到的線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)的拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討.為確保拆解對既有線路運(yùn)營影響最小,軌道按照12號道岔的整體道床預(yù)留,供電環(huán)網(wǎng)電纜預(yù)留新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件,接觸網(wǎng)以非絕緣錨段關(guān)節(jié)的形式預(yù)留,通信、信號、自動售檢票系統(tǒng)預(yù)留足夠的容量,隧道通風(fēng)系統(tǒng)在聯(lián)絡(luò)線設(shè)置射流風(fēng)機(jī),綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨(dú)構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng).

介紹ipsan存儲和云存儲兩種技術(shù).在城市軌道交通中針對采用兩種技術(shù)的六種方案進(jìn)行對比分析并提出推薦方案.