城市軌道交通通信信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的有關(guān)規(guī)范正在制定中

開展調(diào)研的主要目的是使城市軌道交通專業(yè)指導(dǎo)委員會對城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、人才需求等方面有一個全面的了解,通過對調(diào)研結(jié)論進行的科學(xué)分析,切實解決城市軌道交通相關(guān)專業(yè)在發(fā)展過程中遇到的問題。

城市軌道交通通信信號已經(jīng)得到了全面的發(fā)展,需要大量的人才投入相關(guān)的建設(shè)中.因此,在對人才進行培養(yǎng)的過程中,要注重對學(xué)生理論知識以及實踐能力的培養(yǎng),使該專業(yè)的人才能夠協(xié)調(diào)發(fā)展.本文針對城市軌道交通通信信號專業(yè)實驗教學(xué)做出了進一步探究,對建設(shè)實驗教師隊伍、實驗室建設(shè)與實驗教學(xué)、校企共建實習(xí)教育基地給出了詳細的分析.

城市軌道交通通信信號已經(jīng)得到了全面的發(fā)展,需要大量的人才投入相關(guān)的建設(shè)中。因此,在對人才進行培養(yǎng)的過程中,要注重對學(xué)生理論知識以及實踐能力的培養(yǎng),使該專業(yè)的人才能夠協(xié)調(diào)發(fā)展。本文針對城市軌道交通通信信號專業(yè)實驗教學(xué)做出了進一步探究,對建設(shè)實驗教師隊伍、實驗室建設(shè)與實驗教學(xué)、校企共建實習(xí)教育基地給出了詳細的分析。

微電子技術(shù)、信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)徹底改變了軌道交通信號技術(shù)的現(xiàn)狀,產(chǎn)生了城市軌道交通信號系統(tǒng)。其在軌道交通安全運行和通行能力方面發(fā)揮了巨大作用,不但使運行效率大幅提高,而且實現(xiàn)了列車運行的自動化。

隨著科學(xué)技術(shù)的大發(fā)展大繁榮,尤其是微電子技術(shù)和信息技術(shù)提供的技術(shù)支持,讓城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市軌道交通信息系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展在很大程度上減輕了城市與城市之間以及城市內(nèi)部之間的交通壓力。這項技術(shù)的開發(fā)和完善大的貢獻還在于保證了城際交通的安全性和大幅度提升城際交通的安全性?？傮w來說高度自動化的通信信號系統(tǒng)正是當(dāng)代交通體系的發(fā)展趨勢。

在我國城市軌道交通建設(shè)的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進、經(jīng)濟的信號系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據(jù)實際需要，選擇atc和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系，盡量避免信號系統(tǒng)的復(fù)雜性，促進信號系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進通信與信號技術(shù)的融合，適應(yīng)高科技設(shè)備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質(zhì)的人才隊伍。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進步,交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強城市軌道交通建設(shè)就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務(wù),有利于減少城市軌道交通運行過程耗費的成本,強化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運行合理性,有利于強化城市軌道交通的聯(lián)系,從而促進我國城市化進程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

以就業(yè)為導(dǎo)向的培養(yǎng)目標(biāo)是高職教育的指導(dǎo)思想,而要想學(xué)生能夠順利就業(yè),就必須從就業(yè)崗位的能力培養(yǎng)出發(fā).在校期間的實訓(xùn)就可以很好的從動手能力上來培養(yǎng)學(xué)生,本文就是探討城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的實訓(xùn)體系構(gòu)建.

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術(shù)分析。

為提高軌道交通的整體效率和效益,從信號cbtc系統(tǒng)特性,系統(tǒng)結(jié)構(gòu),系統(tǒng)設(shè)計等方面簡要闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通要求設(shè)想。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術(shù)分析。

隨著我國的城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展,城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運營和信號自動化程度也在不斷提高。城市軌道交通信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通也成為了國內(nèi)各大城市城市軌道交通信號系統(tǒng)新發(fā)展方向。本文對現(xiàn)行的城市軌道交通信號系統(tǒng)存在的不足以及實現(xiàn)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的基本條件進行分析,在簡要敘述城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)互聯(lián)互通技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,對軌道交通信號系

分析了城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通實施流程,并詳細闡述了互聯(lián)互通所需要的技術(shù)條件,深入探討各個子系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、接口方式及數(shù)據(jù)的傳輸。描述了互聯(lián)互通信號系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的配置,并介紹了互聯(lián)互通設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)流程及試驗內(nèi)容。

分析了城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通實施流程，并詳細闡述了互聯(lián)互通所需要的技術(shù)條件，深入探討各個子系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、接口方式及數(shù)據(jù)的傳輸。描述了互聯(lián)互通信號系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的配置，并介紹了互聯(lián)互通設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)流程及試驗內(nèi)容。

互聯(lián)互通是城市軌道交通cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。為了實現(xiàn)不同cbtc廠商系統(tǒng)設(shè)備間信息無縫融合,需要設(shè)計一種通用的互聯(lián)互通框架協(xié)議,在滿足安全可靠的前提下,兼容多個異構(gòu)系統(tǒng)的互聯(lián)互通的需求。從信息流的角度出發(fā),將cbtc系統(tǒng)分為4種類型系統(tǒng)交互模式,探討了信息交互中接口方式、通信體系結(jié)構(gòu)、接口數(shù)據(jù)描述和應(yīng)用信息的定義等4個核心問題的實現(xiàn)方式。結(jié)合重慶軌道交通互聯(lián)互通示范工程,通過搭建交叉測試平臺和仿真試驗,驗證了互聯(lián)互通協(xié)議的通用性和可行性。

隨著經(jīng)濟與科技的不斷發(fā)展，軌道交通已經(jīng)成為了我們國家重點關(guān)注的項目之一。現(xiàn)階段軌道交通已經(jīng)由原本的單一線路逐漸向多線路發(fā)展，運營管理也日漸成熟。然而，不同線路之間的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)具有一定的差異性，導(dǎo)致當(dāng)前各條線路處于獨立運營的狀態(tài)，因此現(xiàn)如今便提出互聯(lián)互通的概念，從而可以有效解決此類問題。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的技術(shù)實施方案和運營組織管理兩個方面,分析了信號系統(tǒng)實施互聯(lián)互通的技術(shù)要點.并對互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運服務(wù)組織和維護管理策略給出了具體化建議.

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營；互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠郊線路的建設(shè)運營對信號系統(tǒng)設(shè)備管理和維護的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設(shè)計搭建信號綜合監(jiān)控平臺,實現(xiàn)2條線路信號監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠郊線路信號監(jiān)控設(shè)備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

城市軌道交通通信信號各崗位對于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力的要求越來越高,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力的培養(yǎng)也成為城市軌道交通通信信號專業(yè)學(xué)生能力培養(yǎng)的重要部分。論文以城市軌道交通通信信號專業(yè)各崗位的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力調(diào)研為基礎(chǔ),對城市軌道交通通信信號專業(yè)的的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力培養(yǎng)方法及課程設(shè)置進行了研究。

在教育部新頒布的《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育專科(專業(yè))目錄(2015年)》中,增加了新的城市軌道交通運輸類專業(yè)—城市軌道交通通信信號技術(shù).從通信信號在城市軌道交通行業(yè)中的重要性、與普通鐵路通信信號專業(yè)的一致性、高職院校專業(yè)設(shè)置的統(tǒng)一性、與中職教育和本科教育的銜接性等方面,對該新增專業(yè)進行了詳細解讀.分析表明,新增專業(yè)在適應(yīng)行業(yè)的現(xiàn)代發(fā)展、促進人才的培養(yǎng)和就業(yè)等方面,有著很大的改進.