城市軌道交通行車組織實踐課程改革與實施

《城市軌道交通行車組織》課程以傳授專業(yè)崗位所需知識和提升操作技能為主要目標,應從素質目標、知識目標、能力目標這三個方面進行改革,以增強學生的學習興趣,提升教學效果。

淺談城市軌道交通行車組織

城市交通規(guī)劃問題是影響城市發(fā)展的重要因素，而城市軌道交通在城市城市交通規(guī)劃中又扮演著越來越重要的角色，城市軌道交通使得城市的發(fā)展按照軌道交通的規(guī)劃向外延展，對城市結構的誘導方面作用十分顯著，它使得城市的發(fā)展更加快速，使得人們的生活更加方便快捷。因此，我國的城市化進程當中，要注重對軌道交通的研究和建設。本文對城市軌道交通的行車組織進行簡答的探討。

行車組織是城市軌道交通運營組織的中心工作,在開通試運營前進行相關專題研究,可以最大限度地降低開通運營初期的風險,保證新線開通的有序、平穩(wěn)。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元1城市軌道交通行車組織基礎

在軌道交通運營管理中,行車組織是最基本、最重要的工作環(huán)節(jié)之一,如何使各部門協調聯動工作,使學生熟悉自己崗位工作以及與其他相關人員的配合,從全局的觀念出發(fā)去掌握軌道交通運行的理念在實際工作中顯得尤為重要。\"城市軌道交通行車組織\"實驗在實驗教學中提出創(chuàng)新與探索,通過本次實驗提高學生的實踐創(chuàng)新能力,鍛煉學生的動手操作能力,掌握一定的城市軌道交通行車組織能力。

當前，城市化發(fā)展進程在逐漸加快，城市軌道交通行車逐漸被社會各界人士廣泛關注。因為城市軌道交通建設和人們的生活與工作息息相關，需要重點關注其行車組織和調度等問題。在現階段，如何對我國城市軌道交通的行車組織結構進行重點優(yōu)化成為了重要的話題。在此，需要我們根據實際發(fā)展需求制定出其發(fā)展策略，并對城市交通行車組織與調度的現狀進行重點分析與研究?；诖?，為提升優(yōu)化策略奠定堅實的基礎與前提。本文對軌道交通的常用組織形式進行了重點研究，并闡述了城市軌道交通路網客流的特點，從根本上制定出了城市軌道交通行車組織與調度策略。

通過分析城市軌道交通行車組織的特點,根據對列車運行圖兌現率的影響,將行車組織調整方式分為運行計劃調整策略和徑路變更調整策略2類。在考慮列車與列車之間和列車與車站之間的條件約束下,以恢復當日行車計劃時的列車晚點總時間最小為優(yōu)化目標,建立基于2類調整策略的行車組織優(yōu)化控制模型,設計算法流程,利用廣州地鐵7號線的基礎數據進行仿真實驗,實驗結果表明該模型具有可行性,能夠為城市軌道交通行車組織提供輔助支持。

職業(yè)技能實訓平臺《城市軌道交通行車組織》參考答案 本站為辦理貨運手續(xù)站，貨車于07：00到達本站，08：00按調車作業(yè)調入區(qū)間卸車，又于 10：00調往鄰站，11：00由鄰站出發(fā)，本站統(tǒng)計(b)貨物作業(yè)停留時間。 (a)4h (b)3h (c)2h (d)1h 表示貨車在站停留時間的單位是(c)。 (a)s (b)min (c)h (d)m 登記今日運統(tǒng)8時，應首先登記(c)的貨車。 (a)今日到達 (b)昨日到達 (c)昨日未發(fā)出 (d)今日發(fā)出 貨車出入較少的中間站，一般采用(c)統(tǒng)計貨物作業(yè)停留時間。 (a)運統(tǒng)l (b)運統(tǒng)4 (c)運統(tǒng)8 (d)運統(tǒng)9 填記18點現在重車去向報表時，重車到站不明時，按到達列車運行方向前方(a)徑路統(tǒng) 計。 (a)編組站 (b)區(qū)段

隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市化進程的加快，大城市發(fā)展迅速，還出現了北京，上海，廣州等幾個特大型城市。人口的增加導致這些城市的交通問題日益凸顯，發(fā)展城市軌道交通是解決交通擁擠問題的有效措施之一。然而，客流分布的不均衡特征以及各個列車運行速度問題，使一些城市在發(fā)展軌道交通的過程中，出現了一些不足。對這些不足不斷進行改進，對城市軌道交通行車組織實行更有效的方法，使城市軌道交通更好的服務于市民出行，是發(fā)展城市軌道交通的最終目的。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元4車站行車作業(yè)組織

城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門兼具理論、實踐應用的專業(yè)核心課程。文章闡述了該課程在教學中存在的問題,提出了以崗位需求為導向的教學實踐改革,并對行車崗位職業(yè)能力進行了分析,構建了課程學習任務,采取了線上線下混合教學評價模式,從而實現學生崗位能力、職業(yè)能力、素質能力的綜合提升。

城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)中一門重要的專業(yè)核心課程。通過對城市軌道交通行車組織類崗位的分析,提出以崗位需求為導向的課程教學方法,構建了一系列教學任務,同時引入線上線下混合教學考核模式,通過教學實施效果的分析,該教學方法在提高學生學習能力方面有一定作用。

通過分析我院城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)行車崗位主要包括控制中心及車站兩個層次,重點針對車站層次的行車崗位分析行車崗位的行車技能,最后根據行車技能確定教學內容。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調度指揮

隨著城市道路交通擁堵現象日益嚴重,為解決城市交通擁擠,我國城市軌道交通得到迅猛發(fā)展。然而,隨著城市交通網絡規(guī)模增大,出現的行車安全問題也越來越多。文章分析了影響行車安全的主要因素,并提出相應的改進措施。

當下社會經濟正處在迅速發(fā)展中,軌道交通是城市居民比較依賴的交通工具,不斷有新的交通路線被開通,這也導致各地區(qū)的軌道交通路線越來越復雜,促使國內的軌道交通各類形成技術快速進步著,面臨的問題也是多種多樣的。為了讓不同乘客的需求得到滿足,各車輛之間就要減少通行的間隔。交通行車方面需要面臨極大的壓力,需要相關部門具備更強的應急能力,減少行車中的安全隱患。如今在軌道交通的應急處置方面還有諸多問題存在,本文提出了一些改進對策。

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠為人們的出行帶來更大的便利。文章主要從城市軌道交通客流的內容出發(fā),對客流量與行車組織的有關問題進行了分析,希望能夠為城市交通問題的解決提供強有力的支持,從而使我國各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。

城市軌道交通行車組織(第2版)單元5車輛基地作業(yè)組織

基于周期運行圖的行車組織模式主要特點為規(guī)律化、模式化、簡單化,通過分析客流預測對行車組織的影響,以福州市軌道交通1號線為背景,結合該線路客流特點,對基于周期化運行的列車運行圖通過能力、高斷面客流高峰小時列車開行對數及發(fā)車間隔等行車組織相關問題進行研究,研究結果對未來福州市軌道交通1號線運營組織具有一定的實用價值。

解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。從城市軌道交通的行車組織原則、線路設計以及調度方案出發(fā)，打造運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地的運輸。

軌道交通已成為大部分普通市民出行的首選，如何通過行車組織這一管理環(huán)節(jié)，解決出行高峰，乘客滯留問題是行車管理部門的重點工作。本文總結歸納了城市軌道交通的客流分布情況，以及軌道交通行車安排的意義，給出行車安排的建議，從而解決出行高峰中的問題，提高市民出行滿意度。