城市軌道交通新線開通影響既有線供給側(cè)方案

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程目前，上海軌道交通網(wǎng)絡共計14條線路（不含磁浮線），線網(wǎng)總長度548km?；仡欉@14條線路的開通歷史，其試運營基本條件評審經(jīng)過了三個階段，如圖1所示。

城市軌道交通新線試運行基本條件評估主要是依據(jù)《城市軌道交通試運營基本條件（gb/t30013—2013）》的相關條款進行,但試運行基本條件評估的現(xiàn)狀和標準都還存在不足,運營單位在3個月試運行期間,對試運行及其演練具體工作尚不明確。介紹試運行演練評估的目的、演練科目,并重點闡述試運行演練評估的方法,通過層次分析法這一可操作的方法讓試運行演練工作順利有效開展,使得試運行演練充分,并使后續(xù)運營過程中出現(xiàn)的應急事件和安全隱患得到快速妥善處理,也有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通新線試運行基本條件評估主要是依據(jù)《城市軌道交通試運營基本條件(gb/t30013—2013)》的相關條款進行,但試運行基本條件評估的現(xiàn)狀和標準都還存在不足,運營單位在3個月試運行期間,對試運行及其演練具體工作尚不明確。介紹試運行演練評估的目的、演練科目,并重點闡述試運行演練評估的方法,通過層次分析法這一可操作的方法讓試運行演練工作順利有效開展,使得試運行演練充分,并使后續(xù)運營過程中出現(xiàn)的應急事件和安全隱患得到快速妥善處理,也有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程

1上海軌道交通新線試運營基本條件評審歷程

2010年，北京市房山、昌平、大興、亦莊線、15號線等5條軌道交通新線將全部開通運營。國產(chǎn)車輛、信號系統(tǒng)，有望在連接新城的線路上推廣。地鐵10號線二期、8號線二期、亦莊線、9號線和大興線，目前已簽下了61億元的車輛、信號系統(tǒng)購買合同。

以城軌快線軌道結(jié)構(gòu)為對象,根據(jù)其特點采用彈性地基疊合梁模型理論建立模型,分析了不同速度、不同扣件剛度及不同扣件支撐間距情況下軌道結(jié)構(gòu)的動力響應情況及不同參數(shù)對軌道結(jié)構(gòu)的影響,為類似工程軌道結(jié)構(gòu)設計及工程實踐提供參考及依據(jù)。

研究目的:隨著城市軌道交通的發(fā)展,會出現(xiàn)越來越多的新線近接既有線路的結(jié)構(gòu)施工。為保護環(huán)境,許多構(gòu)思仔細的工法得到了廣泛的應用。本文將針對具體工程分析明挖新線對既有車站結(jié)構(gòu)的影響。研究方法:鑒于問題的復雜性,采用三維增量有限元彈性分析的方法,全程模擬了在既有結(jié)構(gòu)存在的條件下,新線三個不同區(qū)域的不同施工方法,對既有線結(jié)構(gòu)的變形進行了分析,并對新線的施工方法進行了優(yōu)化。研究結(jié)果:新線分三段區(qū)域(中間及兩側(cè))施工,其中中間區(qū)域分塊開挖。在中間區(qū)域施工過程中,既有結(jié)構(gòu)的隆起控制在2.67mm以下。在整個新線施工過程中,既有結(jié)構(gòu)最大隆起不是在施工完成后,而是出現(xiàn)在靠近中間區(qū)域先挖一側(cè)基坑開挖完成后,為7.82mm;改變兩側(cè)區(qū)域的施工順序后,既有線結(jié)構(gòu)的最終隆起量基本不變,但過程最大隆起量減為7.43mm。研究結(jié)論:近距離上穿既有結(jié)構(gòu)施工時,采用合適的工法可以有效地控制既有結(jié)構(gòu)的隆起。在施工中,既有結(jié)構(gòu)的隆起可能出現(xiàn)在施工過程的某一階段。合理的施工順序有助于控制施工過程中既有結(jié)構(gòu)的最大隆起量。

通過橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)外諸多城市的軌道交通清分方法及客流分析模型,結(jié)合成都地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及acc系統(tǒng)建設的實際情況,梳理出清分模型現(xiàn)存問題,分析現(xiàn)有的客票清分影響因素,評估各因素對于算法模型的影響程度,提出適合成都地鐵的acc清分算法模型及參數(shù)設置情況.

通過橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)外諸多城市的軌道交通清分方法及客流分析模型,結(jié)合成都地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及acc系統(tǒng)建設的實際情況,梳理出清分模型現(xiàn)存問題,分析現(xiàn)有的客票清分影響因素,評估各因素對于算法模型的影響程度,提出適合成都地鐵的acc清分算法模型及參數(shù)設置情況。

以某城市地鐵高架區(qū)間上跨既有線為背景,從施工難易程度、橋型結(jié)構(gòu)合理性、經(jīng)濟性比較、景觀要求等方面透徹分析了方案研究的過程。本文對類似工程具有指導意義。

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導致國內(nèi)地鐵客流預測不準,論文針對這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預測方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預測方法進行校核和驗證.論文以上海地鐵浦江線為例進行了客流預測研究,并基于預測結(jié)果對浦江線的行車和客運組織提出建議.

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導致國內(nèi)地鐵客流預測不準,論文針對這種情況,提出基于地鐵車站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預測方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預測方法進行校核和驗證。論文以上海地鐵浦江線為例進行了客流預測研究,并基于預測結(jié)果對浦江線的行車和客運組織提出建議。

以北京輕軌13號線及沿線的住宅項目為例,計算軌道交通線路對周邊住宅項目價格影響的范圍和程度,探討城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)項目帶來的經(jīng)濟效益.研究表明:軌道交通發(fā)展對沿線0.3~1km內(nèi)的住宅價格有明顯的空間分布規(guī)律和輻射效應,其中站點300m半徑以內(nèi)區(qū)域效應顯著.建議在距城市軌道300m的范圍內(nèi)實施較高強度的房地產(chǎn)開發(fā),并建立城市軌道交通效益分享機制,以維護社會公平;同時,完善與軌道交通建設相關的法律法規(guī)體系,保障軌道交通建設與城市環(huán)境建設的和諧發(fā)展.

交通的便利程度是人們在購房過程中必須參考的一個重要指標，因此，交通狀況是影響房地產(chǎn)價格的一項重要因素。本文探討了城市軌道交通對于房地產(chǎn)的影響，對于城市管理者科學規(guī)劃城市軌道交通路線、合理制定房產(chǎn)稅收政策，對于消費者理性選購房產(chǎn)及房地產(chǎn)開發(fā)商進行市場投資提供重要的參考價值。

城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)價格的影響

采用城市軌道交通環(huán)境影響評價中的振動預測方法,通過北京、上海、廣州10條運營線路的環(huán)保驗收調(diào)查報告和軌道減振性能測試評估報告提供的實測數(shù)據(jù)和預測結(jié)果進行對比分析,結(jié)果表明:在一定的車速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線兩側(cè)晝、夜間振動限值標準進行評價,地下線的環(huán)境振動影響范圍約20m。地下線的振動影響主要取決于線路的線型、埋深,尤其與敏感點的距離、運行速度關系較大。地鐵隧道上方5m以內(nèi)的建筑,環(huán)境振動無明顯變化;5～20m振動級衰減比較明顯。正線區(qū)間比車場線及出、入段線敏感點的振動級高4～6db;出段線比入段線敏感點的振動級高2db左右。建議根據(jù)振動影響范圍,做好軌道交通及其沿線用地規(guī)劃。地下線路應合理選線,尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線規(guī)劃控制應預留振動防護距離,在防護范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時段采取限速的措施。

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎上重點運用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

近年來,隨著城市軌道交通建設日益加快,沿線房地產(chǎn)價格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對沿線房價的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號線為例,分析了沿線房價的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房價受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個別異常值后,軌道交通對鄰近站點房產(chǎn)的價格具有顯著的提升作用,即離軌道站點越近房價越高,并且越遠離城市核心區(qū)軌道交通對房價的影響也越大。

雜散電流會對城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學腐蝕,需要采取及時有效的防護措施,確定雜散電流對埋地管線的影響范圍是防護工作的基礎。本文以軌道一點絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進行分析,運用電場理論,模擬實際數(shù)據(jù),計算由雜散電流引起的電位,按照相關行業(yè)標準確定了防護范圍。

隨著城市軌道交通的發(fā)展和房地產(chǎn)市場化的成熟,有關城市軌道交通與沿線房地產(chǎn)價值之間關系的研究受到越來越多學者的關注。研究的領域包括,城市軌道交通對沿線住宅價值影響的范圍、影響的正負效應、軌道交通開發(fā)利益機制分析等方面,且多從時間效應和空間效應兩方面對此問題進行研究。筆者對國內(nèi)外有關城市軌道交通對沿線住宅價值的研究文獻進行綜述,并提出了今后的研究方向和建議。

現(xiàn)如今我國的交通事業(yè)發(fā)展迅速，各種交通道路和軌道的建設和運營緩解了我國沉重的交通壓力，而且同樣為我國的現(xiàn)代化建設做出了重要的貢獻尤其是城市軌道交通的發(fā)展更進一步促進了我國城市的建設，但是在這之前我們需要突破運營新線的籌備組織管理工作的難關才能更好的建設城市軌道交通。因此，本文對城市軌道交通運營新線籌備組織管理進行了分析。