城市軌道交通直壁式聲屏障車(chē)致振動(dòng)噪聲

m為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)高架橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)無(wú)全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試及數(shù)據(jù)分析,對(duì)全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進(jìn)行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線(xiàn)水平距離7.5m,22m及55m處近地面測(cè)點(diǎn)的等效連續(xù)a聲級(jí)插入損失都在7db以上,最高達(dá)13db;1/3倍頻程線(xiàn)性計(jì)權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50-80hz,315-1000hz以及2500-3150hz,其中,315-1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.

在城市軌道交通兩側(cè)設(shè)置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對(duì)城市軌道交通聲屏障施工技術(shù)的運(yùn)用,就其制作與施工,研究了相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和方法。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與分析軟件soundplan對(duì)將設(shè)置在上海軌道交通6#線(xiàn)上下行線(xiàn)之間的道間聲屏障插入損失進(jìn)行了模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線(xiàn)路20～30m遠(yuǎn)的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對(duì)待測(cè)表面的影響范圍在縮小;離軌道線(xiàn)路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

通過(guò)對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國(guó)國(guó)情的防噪聲屏障.

通過(guò)對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用材料的分析研究,提出了適合我國(guó)國(guó)情的防噪聲屏障。

本文在大量研究分析了國(guó)內(nèi)外技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對(duì)聲屏障的聲學(xué)行性和非聲學(xué)特性進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納，簡(jiǎn)明地?cái)⑹隽寺暺琳系慕翟朐砗徒翟氲挠?jì)算公式；概況性地總結(jié)了聲屏障的設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法，對(duì)北京地鐵車(chē)輛噪聲的等效頻率進(jìn)行了推導(dǎo)與計(jì)算。

研究了適合于城市軌道交通噪聲頻譜特性的微穿孔板式聲屏障,通過(guò)計(jì)算分析確定了孔徑、板厚、穿孔率、腔厚等設(shè)計(jì)參數(shù),并采用駐波管法進(jìn)行了吸聲系數(shù)的試驗(yàn),驗(yàn)證了吸聲效果和共振頻率并修正了腔厚,給出了微穿孔板式聲屏障的完整設(shè)計(jì)參數(shù)

該文針對(duì)目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來(lái)達(dá)到進(jìn)一步降噪的目的。運(yùn)用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結(jié)果,在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對(duì)降噪性能的影響,通過(guò)對(duì)比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過(guò)對(duì)兩種方案的降噪結(jié)果的對(duì)比,說(shuō)明新的方案具有更好的降噪效果。

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計(jì) 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及森林小

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來(lái)越嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來(lái)越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合復(fù)雜的問(wèn)題,需要考慮多項(xiàng)因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護(hù)保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計(jì)。

加強(qiáng)城市交通噪聲防治工作是當(dāng)前一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。交通噪聲防治主要采取聲屏障的方法來(lái)降低噪聲污染的程度,當(dāng)前對(duì)日益增多聲屏障的監(jiān)控和維護(hù)任務(wù)日趨艱巨,因此對(duì)聲屏障的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控顯得尤為迫切,本文設(shè)計(jì)了一套實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)聲屏障風(fēng)壓、位移的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)人員可以在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)聲屏障工作的安全狀況。對(duì)聲屏障的維護(hù)和維修提供了保障,對(duì)降低維護(hù)和維修成本具有重要意義。

城市軌道交通的振動(dòng)和噪聲及其控制的研究

研究目的:針對(duì)日益嚴(yán)重的橋梁結(jié)構(gòu)低頻噪聲問(wèn)題,本文建立鋼軌、無(wú)砟軌道、橋梁結(jié)構(gòu)的梁-板振動(dòng)有限元預(yù)測(cè)模型,分析城市軌道交通單線(xiàn)u型梁在垂向輪軌力作用下20~200hz范圍內(nèi)頻域的振動(dòng)及其近場(chǎng)、遠(yuǎn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)噪聲特性,同時(shí)分析u型梁各板件的聲貢獻(xiàn)量。通過(guò)對(duì)u型梁進(jìn)行振動(dòng)噪聲分析,提出截面優(yōu)化建議。研究結(jié)論:(1)u型梁的振動(dòng)幅值峰值出現(xiàn)在31.5~63hz左右,翼板的振動(dòng)幅值最大,其次是底板和腹板;(2)由鋼軌到u型梁的振動(dòng)功率級(jí)損失在16.9~20db左右,u型梁各板件的振動(dòng)功率級(jí)與其聲壓貢獻(xiàn)量的規(guī)律基本一致,底板>腹板>翼板;(3)在近場(chǎng)點(diǎn)各板件的聲壓級(jí)峰值都在50hz,底板的聲壓級(jí)最大,其次是腹板和翼板;(4)遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲主要受底板的作用影響,其聲壓貢獻(xiàn)量達(dá)到81%左右,因此應(yīng)作為主要降噪對(duì)象,而翼板的振動(dòng)峰值雖大,但對(duì)聲場(chǎng)的影響很小,幾乎可以忽略不計(jì);(5)該研究成果可為城市軌道交通的橋梁采取減振降噪措施提供借鑒。

地鐵、輕軌等城市軌道交通會(huì)給市民和旅客帶來(lái)便捷,同時(shí)也會(huì)給沿線(xiàn)的居民和建筑物帶來(lái)振動(dòng)及噪聲等環(huán)境污染的公害。筆者分析了振動(dòng)和噪聲的控制與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)測(cè)方法,針對(duì)城市軌道交通的振動(dòng)和噪聲的特點(diǎn)和傳播規(guī)律,從聲源的控制、振動(dòng)傳播與聲傳播控制以及承受物控制3個(gè)方面,提出了相應(yīng)的控制措施和途徑

聲屏障是降低交通噪聲的經(jīng)濟(jì)有效方法,國(guó)內(nèi)的聲屏障設(shè)計(jì)從景觀角度考慮其結(jié)構(gòu)形式過(guò)于單調(diào),不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)的眾多差異化需求。本文重點(diǎn)對(duì)聲屏障端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和景觀效應(yīng)。通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),參考目前典型的聲屏障結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)出直板型、t型、y型和鹿角型4種端部結(jié)構(gòu),運(yùn)用lmsvirtuallab軟件進(jìn)行聲學(xué)性能分析,對(duì)聲壓級(jí)云圖、頻率響應(yīng)曲線(xiàn)和插入損失進(jìn)行比較,分析不同端部結(jié)構(gòu)的降噪效果。結(jié)果表明:當(dāng)頻率低于1500hz時(shí),直板型聲屏障降噪效果比較明顯,當(dāng)頻率在1500-3000hz時(shí),其余3種聲屏障降噪效果更佳,y型和鹿角型結(jié)構(gòu)的聲屏障降噪效果優(yōu)勢(shì)明顯。論文旨在為聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

從噪聲原理、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)噪聲源進(jìn)行了闡述，結(jié)合長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線(xiàn)列車(chē)司機(jī)室內(nèi)噪聲振動(dòng)測(cè)試情況，利用calipri輪軌外形檢測(cè)儀對(duì)輪軌進(jìn)行檢查，并通過(guò)matlab軟件對(duì)列車(chē)1軸左輪建立輪軌振動(dòng)模型進(jìn)行振動(dòng)頻譜分析。結(jié)果表明，當(dāng)列車(chē)以80km／h速度級(jí)運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)周向磨損和軌道波磨是造成司機(jī)室噪聲增大的主要原因；車(chē)輪形狀發(fā)生改變是引起輪軌滾動(dòng)噪聲和鋼軌振動(dòng)噪聲的直接原因。

近年來(lái),國(guó)內(nèi)軌道交通的建設(shè)步伐明顯加快,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但軌道交通也帶來(lái)了噪聲問(wèn)題。文章分析了軌道交通噪聲的產(chǎn)生機(jī)理、傳播規(guī)律,并以津?yàn)I快軌為例,提出了軌道交通噪聲的控制對(duì)策。

城市軌道交通的噪聲越來(lái)越引起人們的關(guān)注,慨述了軌道交通噪聲的來(lái)源與分類(lèi),簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)城市軌道交通噪聲水平,介紹了有關(guān)軌道交通噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),歸納了控制噪聲的多種措施。

近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問(wèn)題的首要選擇,但同時(shí)也給沿線(xiàn)的居民和建筑物帶來(lái)了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和傳播規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問(wèn)題提供參考。

聲屏障作為一種較好的降低噪聲的途徑已在我國(guó)城市軌道交通的建設(shè)中廣泛采用,但其主要隔聲部件(塑料透明板材)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上良莠不齊,檢測(cè)技術(shù)及方法并不為公眾所熟知,重點(diǎn)介紹透明聲屏障用塑料板材的一般工程特性及其在聲屏障中應(yīng)用的相關(guān)檢測(cè)方法,為未來(lái)聲屏障設(shè)計(jì)提供參考。

對(duì)蘇州軌道交通2號(hào)線(xiàn)引起的地面振動(dòng)采用加速度傳感器進(jìn)行實(shí)測(cè),研究其傳播規(guī)律,并通過(guò)有限元軟件建立了隧道-土層三維模型,模擬了軌道交通所引起的不同距離地面振動(dòng)響應(yīng),并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明:軌道交通在圓曲線(xiàn)段引起的地面水平振動(dòng)加速度有效值在距離隧道中心線(xiàn)12m以?xún)?nèi)的范圍內(nèi)是豎向振動(dòng)加速度有效值的2倍左右,在12m范圍以外地面水平和豎向振動(dòng)加速度有效值大小相當(dāng);軌道交通對(duì)距離隧道中心線(xiàn)25m以外的地面水平振動(dòng)加速度已無(wú)明顯影響,而豎向振動(dòng)的影響更遠(yuǎn);軌道交通在圓曲線(xiàn)段引起地面水平振動(dòng)的主要頻率為30~125hz。軌道交通引起地面豎向振動(dòng)的主要頻率為40~100hz。豎直方向在6~12m范圍內(nèi)存在振動(dòng)放大區(qū),10hz以下的低頻水平方向上的振動(dòng)在距離隧道中心線(xiàn)12~17m范圍內(nèi)放大,提示地鐵周?chē)@一范圍內(nèi)的建筑需要特別關(guān)注。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高,振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)引起了越來(lái)越多的關(guān)注。通過(guò)對(duì)南京軌道交通1號(hào)線(xiàn)以及南延線(xiàn)上的3種不同線(xiàn)路形式引起的地面振動(dòng)的實(shí)測(cè),分析研究了其振動(dòng)特性及其傳播規(guī)律,結(jié)論表明:城市軌道交通引起的地面振動(dòng)的強(qiáng)度主要由測(cè)點(diǎn)到軌道中心的水平距離決定,且在離軌道中心一定距離范圍內(nèi),存在一個(gè)振動(dòng)放大區(qū);并從這3種不同的線(xiàn)路形式的對(duì)比中得知,地面線(xiàn)和地下線(xiàn)衰減規(guī)律相似,而高架線(xiàn)振動(dòng)強(qiáng)度衰減的最快。文章還對(duì)地面振動(dòng)實(shí)測(cè)資料進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,為評(píng)估地鐵運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)提供參考。