城市軌道交通中乘客信息系統(tǒng)(PIS)施工技術(shù)

乘客信息系統(tǒng)pis（passengerinformationsystem）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù),以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心,以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng).乘客信息系統(tǒng)在正常情況下,提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體、新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息.在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下,提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示.車載設(shè)備通過(guò)接收無(wú)線傳輸?shù)男畔⒔?jīng)處理后實(shí)時(shí)在列車車廂lcd顯示屏進(jìn)行音視頻播放.使乘客通過(guò)正確的服務(wù)信息引導(dǎo),安全、便捷地乘坐軌道交通.在編制好列車運(yùn)行圖后,每個(gè)站點(diǎn)的列車到站時(shí)間就已經(jīng)確定,這些到站時(shí)間會(huì)被提前準(zhǔn)確地輸入乘客信息系統(tǒng)程序中,然后通過(guò)地鐵站臺(tái)和列車上的顯示屏告知市民.重慶輕軌／地鐵乘客可以通過(guò)地鐵顯示屏,針對(duì)候車、乘坐需求獲取列車實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息,包括列車何時(shí)到站、下一站信息及時(shí)間、日期等.

一、系統(tǒng)概述 乘客資訊系統(tǒng)的基本概念是指地鐵運(yùn)營(yíng)商采用成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示 技術(shù)，在指定的時(shí)間，將指定的信息顯示給指定的人群。 乘客資訊系統(tǒng)在正常情況下，可提供列車時(shí)間信息、政府公告、出行參考、股票信息、 廣告等實(shí)時(shí)多媒體資訊信息；在火災(zāi)及阻塞、恐怖襲擊等情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。 pis為乘客提供上述各類信息，使乘客安全、高效地在地鐵中行走，使地鐵車輛高效、安全 地運(yùn)營(yíng)。 乘客資訊系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為：控制中心子系統(tǒng)、節(jié)目制作子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系 統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。 乘客資訊系統(tǒng)從控制功能上分為四個(gè)層次：信息源、中心播出控制層、車站車載播出控 制層和車站及車載播出設(shè)備。 二、系統(tǒng)功能 地鐵乘客資訊系統(tǒng)在正常情況下，提供列車時(shí)間信息、政府公告、出行參考、股票信息、廣 告等實(shí)時(shí)多媒體資訊信息；在火災(zāi)、阻塞情況下，提供緊急疏散指示。 （1）乘客資訊系統(tǒng)的

本文根據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸特點(diǎn),提出了利用軌道交通afc、視頻和綜合監(jiān)控等設(shè)備對(duì)線網(wǎng)客流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、客流高峰告警的設(shè)計(jì)思路,提出了基于運(yùn)營(yíng)線路客流擁擠程度信息和運(yùn)營(yíng)非正常狀態(tài)列車延誤信息的乘客引導(dǎo)信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)開發(fā)方案。

介紹了乘客信息系統(tǒng)的組成和功能,指出了該系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用。

基于lte(長(zhǎng)期演進(jìn))技術(shù)車地?zé)o線通信,就乘客信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù),深入討論了系統(tǒng)覆蓋、時(shí)鐘同步、區(qū)間隧道切換、天線模式等方案。并在此基礎(chǔ)上,建立了系統(tǒng)測(cè)試環(huán)境。測(cè)試結(jié)果表明:lte無(wú)線傳輸可很好地承載乘客信息系統(tǒng)的各種業(yè)務(wù),具有較好的實(shí)用價(jià)值。

介紹城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),展望未來(lái)的應(yīng)用前景。

結(jié)合上海軌道交通11號(hào)線梯子形軌道施工工程實(shí)例,主要介紹了梯子形軌道的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn),以供類似工程參考。

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)快速發(fā)展的信息社會(huì),人們對(duì)信息的追求也越來(lái)越快。乘客信息顯示系統(tǒng)(英文縮寫:pids)作為一套實(shí)現(xiàn)以人為本、進(jìn)一步提高地鐵為乘客服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息傳遞及實(shí)現(xiàn)列車視頻監(jiān)控的重要系統(tǒng)設(shè)施,已成為城市軌道交通中不可缺少的信息傳遞窗口,該系統(tǒng)的應(yīng)用極大地提高了地鐵運(yùn)營(yíng)管理及經(jīng)營(yíng)開發(fā)水平,同時(shí)擴(kuò)大了對(duì)乘客的有效服務(wù)范圍。

本文探討了軌道交通乘客信息系統(tǒng)車載局域網(wǎng)nat組網(wǎng)和路由組網(wǎng)兩種組網(wǎng)方案的優(yōu)缺點(diǎn),為行業(yè)用戶提供參考。

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)由有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,前者用于控制中心和車站之間的信息傳輸,后者用于車站地面和列車間的信息傳輸。對(duì)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行分析,提出有線傳輸網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)方案,并針對(duì)城市軌道交通線路及相關(guān)系統(tǒng)情況給出傳輸網(wǎng)絡(luò)方案選擇建議。

城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)中信號(hào)處理單元的設(shè)計(jì)主要是為了解決pis(passengerinformationsystem)系統(tǒng)與列車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通信問題,以及pis系統(tǒng)中不同模塊之間通信問題,在pis系統(tǒng)中具有關(guān)鍵作用,并具有重要的研究?jī)r(jià)值。選取avr單片機(jī)作為主控芯片,針對(duì)信號(hào)處理單元所要實(shí)現(xiàn)的功能,提出了針對(duì)rs485串行接口通信及并行接口通信的解決方案,并且實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理功能及對(duì)其他模塊的信號(hào)控制。

文章針對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)顯示信息單調(diào)、直觀性差、修改成本高、時(shí)間長(zhǎng)、編輯難度大等缺點(diǎn),設(shè)計(jì)了基于lcd動(dòng)態(tài)地圖的乘客信息系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)的原理設(shè)計(jì),以及控制信號(hào)的發(fā)送、接收流程作了闡述。

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

文章以重慶軌道交通1號(hào)線11標(biāo)段高廟村車站隧道工程的施工為例,對(duì)城市深埋、地面建筑物錯(cuò)綜復(fù)雜,大斷面隧道的開挖支護(hù)、防排水、襯砌及回填注漿等工序的施工方法進(jìn)行了闡述和總結(jié)。

伴隨著城市交通軌道事業(yè)的迅速發(fā)展和實(shí)際防水質(zhì)量的同期要求，需要對(duì)實(shí)際不同系統(tǒng)方式的軌道交通現(xiàn)狀進(jìn)行全面的分析，針對(duì)內(nèi)部細(xì)節(jié)的排水功能與防滲漏效果必須經(jīng)過(guò)全面的系統(tǒng)分析，確保不同結(jié)構(gòu)位置的接縫效果，維持整體交通軌道質(zhì)量的剛度水平，避免長(zhǎng)期使用后的壽命減少現(xiàn)象，具體保證防排結(jié)合、綜合治理的原則，針對(duì)不同地質(zhì)條停進(jìn)行一定的技術(shù)方案修改。

通過(guò)對(duì)廣州市軌道交通4號(hào)線軌道工程板式道床施工工藝的分析,介紹了板式道床的測(cè)量、軌道板調(diào)整和zh砂漿控制等技術(shù)。工程嚴(yán)格按照操作程序施工,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,此次施工實(shí)踐對(duì)類似工程提供了一定的借鑒意義。

為了分析乘客對(duì)城市軌道交通快遞(簡(jiǎn)稱城軌快遞)的選擇行為機(jī)理,以非集計(jì)離散選擇模型理論為依據(jù),結(jié)合sp(statedpreference)調(diào)查數(shù)據(jù),以城軌快遞和現(xiàn)有快遞作為乘客的選擇肢,以乘客主體特性、快遞服務(wù)特性為影響因素,建立乘客快遞方案選擇bl(binarylogit)模型.運(yùn)用transcad軟件對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,并計(jì)算了乘客對(duì)快遞服務(wù)屬性的敏感度.結(jié)果表明年輕、低收入、收發(fā)快遞頻率較低的乘客更傾向于選擇城軌快遞;乘客收發(fā)快遞頻率增加會(huì)減少選擇城軌快遞的概率.根據(jù)敏感度分析,乘客的選擇在自取距離上出現(xiàn)了“損失規(guī)避”效應(yīng),優(yōu)化城軌快遞速度比優(yōu)化運(yùn)費(fèi)所帶來(lái)的選擇增量大.

城市軌道交通是當(dāng)前大型城市交通的重要發(fā)展方向,城市軌道交通在效率、安全、準(zhǔn)時(shí)等方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),在城市地面交通壓力逐步增大的今天,城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)得到了廣大市民的認(rèn)可,成為城市交通新興的基干力量。本研究以城市軌道交通的服務(wù)工作為出發(fā)點(diǎn),以乘客心理為中心展開了深入思考,在明確城市軌道交通概念的前提下,對(duì)乘坐城市軌道交通乘客的心理進(jìn)行了研討,提供了做好城市軌道交通服務(wù)的相關(guān)建議和要點(diǎn)。

論述城市軌道交通不斷擴(kuò)展,形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò),對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)、綜合協(xié)調(diào)指揮和快速應(yīng)急處理能力方面提出更高的要求。利用地理信息系統(tǒng)(gis)的數(shù)據(jù)輸入、存貯、檢索、顯示和綜合分析應(yīng)用等功能,為城市軌道交通信息提供快速、準(zhǔn)確的現(xiàn)代化管理手段。此外,地理信息系統(tǒng)的三維可視化功能可以實(shí)現(xiàn)城市軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理的可視化,使軌道交通建設(shè)管理信息從簡(jiǎn)單的文字、表格形式向圖形、報(bào)表、三維模擬,甚至是信息的時(shí)空四維動(dòng)態(tài)表達(dá)發(fā)展。

分析城市軌道交通企業(yè)的信息化現(xiàn)狀、信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中存在的問題,并結(jié)合當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際情況,提出了一種基于面向服務(wù)的體系架構(gòu)(soa)理念的信息系統(tǒng)集成方案。從企業(yè)服務(wù)總線、工作流平臺(tái)、移動(dòng)辦公平臺(tái)、統(tǒng)一身份管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)等5個(gè)方面進(jìn)行分析,說(shuō)明搭建平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn),對(duì)城市軌道交通企業(yè)的信息系統(tǒng)集成具有一定的參考意義。

城市軌道交通基礎(chǔ) 地理信息系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)圖

分析城市軌道交通企業(yè)的信息化現(xiàn)狀、信息系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中存在的問題,并結(jié)合當(dāng)前城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際情況,提出了一種基于面向服務(wù)的體系架構(gòu)(soa)理念的信息系統(tǒng)集成方案.從企業(yè)服務(wù)總線、工作流平臺(tái)、移動(dòng)辦公平臺(tái)、統(tǒng)一身份管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)等5個(gè)方面進(jìn)行分析,說(shuō)明搭建平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn),對(duì)城市軌道交通企業(yè)的信息系統(tǒng)集成具有一定的參考意義.