城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)與閉路電視系統(tǒng)集成互聯(lián)

本文通過蘇州市軌道交通4號線及支線綜合監(jiān)控項目的實踐,詳細(xì)介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關(guān)要點.

結(jié)合軌道交通的特點,詳細(xì)闡述了軌道交通車站、列車、控制中心等閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的集成與功能實現(xiàn),說明了軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)對列車運營、治安管理、突發(fā)事件處置等方面的作用。

介紹了基于mpeg-4壓縮技術(shù)、sdh光纖傳輸技術(shù)和大容量硬盤存儲技術(shù)的電視監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用問題。

CCTV閉路電視系統(tǒng)在地下軌道交通行業(yè)的運用

隨著科技的不斷發(fā)展,計算機集成技術(shù)得到了廣泛地運用,大大提升了城市軌道交通系統(tǒng)在同一個平臺上集成的可能性。這種集成系統(tǒng)不僅解決了城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中自動化的孤島問題,同時還使監(jiān)控平臺中的信息實現(xiàn)了共享。因此,大力發(fā)展城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成對提升我國交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文以城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)集成為研究對象,從城市軌道交通綜合監(jiān)控平臺系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的作用以及城市軌道交通車站級綜合監(jiān)控平臺的設(shè)計三個方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

為了解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實現(xiàn)各個監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享、無縫連接和綜合監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行狀況。本文首先對城市軌道交通各個監(jiān)控系統(tǒng)的特征及現(xiàn)狀作了整體的描述;根據(jù)各子系統(tǒng)的現(xiàn)狀及特征,規(guī)劃了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體框架,提出整個系統(tǒng)由中央級及車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成的分層管理模式;對車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本功能作了詳細(xì)描述;根據(jù)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能,應(yīng)用異構(gòu)數(shù)據(jù)源提取技術(shù)、分布式組件技術(shù)、xml技術(shù)、元數(shù)據(jù)技術(shù)以及工業(yè)控制接口技術(shù)等,提出實現(xiàn)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的具體方法和步驟。

閉路電視系統(tǒng)工程施工規(guī)范

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

目前我國很多大中城市都開始發(fā)展城市軌道交通建設(shè),為了提高軌道交通的安全管理,門禁系統(tǒng)得到越來越多的應(yīng)用,并且已經(jīng)由分立式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向為綜合監(jiān)控系統(tǒng).基于此,本文針對當(dāng)前城市軌道交通中門禁系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,以及如何實現(xiàn)互聯(lián)互通進(jìn)行了論述,目的在于提高我國城市軌道交通安全管理水平.

闡述城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的必要性,分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的技術(shù)要點,論證綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的工程可行性,提出幾種典型集成視頻監(jiān)視系統(tǒng)的方案,并以杭州地鐵為例對各方案工程實現(xiàn)進(jìn)行了驗證,為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展提出了一種方向。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng),主要是利用統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺實現(xiàn)對各監(jiān)控對象集中監(jiān)控和管理,系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控系統(tǒng)（pscada）、火災(zāi)報警系統(tǒng)（fas）、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（bas）、門禁系統(tǒng)（acs）等子系統(tǒng)。人機界面（hmi）是運營維護(hù)人員與綜合監(jiān)控系統(tǒng)交流的窗口,文章就人機界面（hmi）的合理布局、菜單項設(shè)計、按鈕操作等方面進(jìn)行了探討與分析。

在介紹城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)上,闡述了同濟大學(xué)軌道交通綜合試驗線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成測試平臺的設(shè)計原則與設(shè)計方法。分析了集成測試平臺的整體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成與功能,闡述了在該集成測試平臺上進(jìn)行相關(guān)測試的內(nèi)容。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進(jìn)行保障,在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

為解決城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)中的自動化孤島問題,必須建立綜合監(jiān)控平臺以實現(xiàn)各個監(jiān)控系統(tǒng)間的信息共享。分析了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)架,給出了系統(tǒng)組網(wǎng)的原則、網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成,并提出了適用于國內(nèi)現(xiàn)狀的集成方案,描述了系統(tǒng)的構(gòu)成、主要功能及各子系統(tǒng)的整合方法。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進(jìn)行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實現(xiàn)對列車運行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運營情況。達(dá)到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報警處理等功能?，F(xiàn)場控制層分為面向服務(wù)類、運營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡(luò)通信平臺。構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實現(xiàn)運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機控制、計算機繼電保護(hù)、計算機網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進(jìn)行了探討．

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現(xiàn)對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點。