城市軌道交通指揮中心通信系統(tǒng)解決方案

介紹了城市軌道交通專用通信系統(tǒng)的功能、組成、及各子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)解決方案。

為配合國(guó)家應(yīng)急平臺(tái)體系的建設(shè)及滿足日益凸顯的實(shí)用需求,城市軌道交通行業(yè)啟動(dòng)了應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè).本文通過(guò)對(duì)軌道交通應(yīng)急通信指揮車在設(shè)定場(chǎng)景執(zhí)行緊急救援時(shí)的功能需求分析,指出了軌道交通應(yīng)急通信指揮車與通用型應(yīng)急通信指揮車的主要區(qū)別,提出了不同于通用型應(yīng)急通信指揮車的軌道交通應(yīng)急通信指揮車的通信系統(tǒng)組網(wǎng)方案.并對(duì)該方案的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)特點(diǎn)及系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了分析和闡述,對(duì)無(wú)線圖像傳輸環(huán)節(jié)采用的cofdm技術(shù)做了簡(jiǎn)單介紹.該方案能夠?qū)壍澜煌I(lǐng)域應(yīng)急通信指揮車的工程建設(shè)提供參考與借鑒.

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通信息通訊技術(shù)不斷完善，有著良好的發(fā)展趨勢(shì)。由于列車的安全行駛需要可靠性高的通訊系統(tǒng)的支持，工作人員需要在了解該系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，深入分析研究通訊系統(tǒng)，緊密地將通信與信號(hào)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)而形成一個(gè)集控制、指揮、通訊和信息為一體的系統(tǒng)。目前，我國(guó)城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的發(fā)展方向主要是兩個(gè)方面，分別是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的寬帶化和城市軌道交通信息通信系統(tǒng)中新系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

論城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù) 專業(yè)：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 班級(jí)：運(yùn)營(yíng)12312 姓名：胡忠浩 學(xué)號(hào)：47 指導(dǎo)老師：倪炳巍 論城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù) 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)是直接為軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理服務(wù)的,是指揮列車運(yùn) 行、進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段,是保證列車安全、快 速、高效運(yùn)行的不可缺少的綜合系統(tǒng)。它主要由以下分系統(tǒng)組成:傳輸系統(tǒng)、公 務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)和 無(wú)線通信系統(tǒng)。這是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng),各個(gè)部分互相結(jié)合、協(xié)調(diào),以完成具體的 功能?，F(xiàn)代城市軌道交通之所以具有快捷、高效、可靠、安全等眾多的優(yōu)點(diǎn),是 與完善而先進(jìn)的通信系統(tǒng)分不開(kāi)的。城市軌道交通信息通信系統(tǒng)將向兩個(gè)方向發(fā) 展:一是寬帶化趨勢(shì)。為了提高各種業(yè)務(wù)的質(zhì)量,勢(shì)必要增加帶寬。二是各種新系 統(tǒng)的開(kāi)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,人們對(duì)出行也提出了更高的要求,但是在目前的交通軌道運(yùn)行中,還存在一些需要解決的問(wèn)題,將先進(jìn)的信息通信技術(shù)應(yīng)用在城市軌道交通中起著至關(guān)重要的作用,在軌道交通日益發(fā)達(dá)的今天,需要正確的認(rèn)識(shí)信息通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì),才能讓信息通信技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)出最大的價(jià)值,從而使得軌道交通擁有更好的發(fā)展,本文就對(duì)城市軌道交通信息通信系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行具體的分析。

城市軌道交通信息通信系統(tǒng)復(fù)雜性明顯,由諸多子系統(tǒng)組成。為了充分發(fā)揮城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的重要作用,一定要有機(jī)融合各子系統(tǒng),為現(xiàn)代城市軌道交通的全面可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。下面將以城市軌道交通信息通信系統(tǒng)作為重點(diǎn)研究對(duì)象,闡述與其相關(guān)的技術(shù)。

本文以南京地鐵機(jī)場(chǎng)線信號(hào)調(diào)試為背景,介紹了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心(occ)信號(hào)系統(tǒng)以及正線車站至控制中心的線纜通路無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試需求時(shí),提供的臨時(shí)控制中心解決方案,并對(duì)該方案中相關(guān)的限制條件進(jìn)行了分析和探討。

目前多個(gè)城市均在開(kāi)展新一輪(2020～2025年或更為長(zhǎng)期的2020～2035年)城市軌道交通的建設(shè)規(guī)劃,通信系統(tǒng)作為城市軌道交通的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)也在同期開(kāi)展專題研究。由于既有通信網(wǎng)絡(luò)方案對(duì)新業(yè)務(wù)的承載存在一定的局限性,因此對(duì)通信系統(tǒng)提升方案的研究意義重大。文章針對(duì)視頻監(jiān)視、無(wú)線通信、傳送網(wǎng)3個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)的提升方案展開(kāi)研究,解決目前通信系統(tǒng)不能很好地適應(yīng)新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求的難題。

目前城市軌道交通無(wú)線通信傳輸系統(tǒng)主要采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享和降低建設(shè)成本。在分析城市軌道交通無(wú)線通信建設(shè)現(xiàn)狀和寬帶無(wú)線通信技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究乘客信息系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)等車地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。通過(guò)對(duì)無(wú)線寬帶集群技術(shù)的分析,結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,探討基于分時(shí)長(zhǎng)期演進(jìn)(td-lte)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無(wú)線傳輸?shù)目尚行?提出基于td-lte技術(shù)的無(wú)線通信系統(tǒng)融合解決方案,該方案主要包含控制中心、車站/車輛段、車載等3個(gè)子系統(tǒng)。

城市軌道交通通信系統(tǒng)一般設(shè)置專用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、公眾通信系統(tǒng)等。軌道交通通信系統(tǒng)應(yīng)充分考慮工程的實(shí)際特點(diǎn)，借鑒既有建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)考慮技術(shù)的前瞻性，擬建一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便的通信網(wǎng)絡(luò)，并能為將來(lái)可能的引入或擴(kuò)展預(yù)留接入條件及資源共享。

城市軌道交通以其便利快捷,成為市民出行的首選交通工具。為城市軌道交通設(shè)計(jì)和構(gòu)建一個(gè)高性能、高可靠性的通信系統(tǒng)至關(guān)重要。論文結(jié)合城市軌道交通新建線路通信系統(tǒng)集成項(xiàng)目,在總體設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上,對(duì)相關(guān)子系統(tǒng)進(jìn)行了通信系統(tǒng)的詳細(xì)方案設(shè)計(jì),旨在為類似設(shè)計(jì)提供參考。

tetra數(shù)字集群是世界上應(yīng)用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務(wù)，結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性，針對(duì)城市軌道交通特點(diǎn)提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并對(duì)tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了探討，對(duì)tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。

tetra數(shù)字集群是世界上應(yīng)用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務(wù),結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性,針對(duì)城市軌道交通特點(diǎn)提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,并對(duì)tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了探討,對(duì)tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。

. .. 城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、ats （列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無(wú)梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零件）、 遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來(lái)組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過(guò)色燈的顯示，提供列車運(yùn)營(yíng)的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分,分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控 制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato(列車自動(dòng)駕駛、atp(列車自動(dòng)超速防 護(hù)、ats(列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。(此一般指高柱信號(hào)機(jī),若矮 型信號(hào)機(jī)則無(wú)梯子。 機(jī)構(gòu)是由透鏡組(聚焦的作用、燈座(安放燈泡、燈泡(光源、機(jī)箱(安裝諸零 件、遮檐(避免其它光線射入、背板(增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來(lái)組成的設(shè)備,并且采用光學(xué)材料的透 鏡組。 通過(guò)色燈的顯示,提供列車運(yùn)營(yíng)的條件,擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為:防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信 號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、 ats（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無(wú)梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來(lái)組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過(guò)色燈的顯示，提供列車運(yùn)營(yíng)的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為

城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí) 填空題 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)atc包括ato（列車自動(dòng)駕駛）、atp（列車自動(dòng)超速防護(hù)）、 ats（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）。 信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、基礎(chǔ)組成。（此一般指高柱信號(hào)機(jī)，若矮型信號(hào) 機(jī)則無(wú)梯子。） 機(jī)構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機(jī)箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來(lái)組成的設(shè)備，并且采用光學(xué)材料的透鏡組。 通過(guò)色燈的顯示，提供列車運(yùn)營(yíng)的條件，擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按高矮可分為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī)。 信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段信號(hào)機(jī)、調(diào) 車信號(hào)機(jī)。 道岔區(qū)段設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為防

《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》教學(xué)大綱 一、課程基本信息 課程名稱（中文）：城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)（英文）： 課程代碼：0806515004 課程類型/性質(zhì)：專業(yè)課 總學(xué)時(shí)：64 學(xué)分：4 適用專業(yè)：軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 開(kāi)課系門(mén)：管理系 與本專業(yè)其它課程的關(guān)系：本課作為一門(mén)專業(yè)課，將為學(xué)生對(duì)軌道 交通運(yùn)營(yíng)管理及設(shè)備維修維護(hù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、課程內(nèi)容簡(jiǎn)介 介紹了城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)的主要系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)信號(hào)設(shè) 備、聯(lián)鎖系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、無(wú)線調(diào) 度系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和旅客信息系 統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都從系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能及其控制方面進(jìn)行了介紹。。 三、課程任務(wù)、教學(xué)目標(biāo) 通過(guò)教學(xué)，使學(xué)生掌握城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)的構(gòu)成，及主 要設(shè)備的維護(hù)檢修流程。 【一】知識(shí)目標(biāo) 要求學(xué)生通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，具備對(duì)

結(jié)合蘇州軌道交通1、2號(hào)線建設(shè)情況,對(duì)軌道交通專用電話系統(tǒng)的建設(shè)方案進(jìn)行了分析、比較,在此基礎(chǔ)上提出了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的數(shù)字調(diào)度電話系統(tǒng)方案。

循著地面上的白色虛擬軌道線,數(shù)十米長(zhǎng)的無(wú)軌列車安靜地平穩(wěn)行駛著,或直行,或轉(zhuǎn)彎.駕駛室里的司機(jī)垂手坐著,除了些主動(dòng)安防和駕駛輔助操作的“小動(dòng)作”,幾乎無(wú)需碰觸駕駛盤(pán),車載傳感器精準(zhǔn)識(shí)別路面虛擬軌道,通過(guò)中央控制單元的指令,實(shí)時(shí)調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向,控制列車行駛在既定軌跡上.6月2日,由中車株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運(yùn)列車面世,并在株洲建立全國(guó)首條示范運(yùn)營(yíng)線.10月下旬,韶關(guān)市通過(guò)專家評(píng)審,認(rèn)定“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)可滿足韶關(guān)城市公共交通運(yùn)輸需求

城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心是基于每條線路控制中心之上的綜合運(yùn)營(yíng)指揮協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),通過(guò)行使監(jiān)察調(diào)度、應(yīng)急處置、運(yùn)營(yíng)評(píng)估、信息發(fā)布等職能,管理整個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)。文章分析了構(gòu)建線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)信息化平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù),并討論如何將這些技術(shù)應(yīng)用到線網(wǎng)指揮管理的各類場(chǎng)景中,以促進(jìn)城市軌道交通智能化管控的發(fā)展。

在我國(guó)大規(guī)模城市化進(jìn)程中大規(guī)模地修建城市軌道交通線路是目前諸多城市解決城市擁堵、提高城市公共交通工具運(yùn)載能力的主要方式。軌道交通不僅僅改善了傳統(tǒng)城市單一地面交通的局面,同時(shí)成為了城市交通的立體化布局的重要組成,而且為城市的現(xiàn)代化發(fā)展在基礎(chǔ)設(shè)施和公共產(chǎn)品提供方面提供了有效保障。由于多數(shù)城市的軌道交通的規(guī)劃安排不僅僅要適應(yīng)軌道交通本身,也需要配合其他城市交通工具,因此軌道交通在建成通車運(yùn)載以后,應(yīng)該對(duì)軌道交通列車實(shí)施科學(xué)的全面調(diào)度控制,才能保證軌道交通的運(yùn)行滿足城市配套要求,也才能保證運(yùn)輸安全。通信系統(tǒng)是軌道交通項(xiàng)目的重要組成部分,其為整體的軌道交通運(yùn)行提供了型號(hào)傳輸為主的綜合性調(diào)控作用。本文通過(guò)分析我國(guó)城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,及未來(lái)城市發(fā)展需求,綜合總結(jié)了目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通及其通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀及其未來(lái)的發(fā)展方向。