城市軌道交通站內(nèi)建筑規(guī)劃與商業(yè)空間的一體化設(shè)計

近年來,我國社會城市化進程越來越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來,城市軌道交通面臨的緊迫感也越來越大.本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計的各要素進行詳細的分析.

城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化是一項復(fù)雜的工作,能夠為城市創(chuàng)造更多的財富,實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展.本文首先論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的關(guān)系,接著論述了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的措施,最后分析了城市軌道交通和城市規(guī)劃一體化的發(fā)展.

以北京城市軌道交通大興線工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設(shè)施開發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設(shè)計。

實現(xiàn)軌道交通與其他交通方式的合理銜接,對發(fā)揮軌道交通的作用,解決大城市交通擁擠問題具有重大的現(xiàn)實意義。本文總結(jié)了國內(nèi)外幾個大城市發(fā)展軌道交通客運一體化的經(jīng)驗,并據(jù)此對廣州市發(fā)展軌道交通提出若干建議。

城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計對于城市經(jīng)濟發(fā)展、城市居民體驗具有重要影響.本文首先對城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化設(shè)計原則予以闡述,然后結(jié)合實際案例,從多個方面探究城市軌道交通綜合樞紐與商業(yè)空間一體化的設(shè)計方法.

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對外交通方式.對外交通方式一般包括長途汽車、鐵路、飛機、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對車站周邊道路交通基本無影響,因此,所有對外交通方式文中不予考慮.通過分析我國部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見表1所列).

結(jié)合實際，以城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計為研究對象，首先闡述空間功能內(nèi)涵，其次詳細討論城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計關(guān)鍵點，通過分析可知，科學(xué)合理的設(shè)計方法是提高城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計水平的關(guān)鍵。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進程不斷加快，這就導(dǎo)致了土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越嚴重，同時城市交通的壓力也隨之增加。為了有效地緩解交通壓力，很多城市開展了城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計，通過有效地整合城市中的各項資源，并結(jié)合相互之間的功能，促進了城市建設(shè)的發(fā)展。基于此，文章介紹了城市軌道交通一體化特點，研究了軌道交通建筑一體化公共空間功能，對其設(shè)計要點進行了分析。

伴隨著我國社會主義經(jīng)濟水平的高速發(fā)展,我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)建設(shè)的進程也是在不斷的加快,但是其土地資源以及人口增長之間的矛盾也是越來越突出,同時城市的交通壓力也是在不斷的增加.為了能夠有效的去緩解城市的交通壓力,多數(shù)的城市都是開展城市軌道交通一體化的公共空間設(shè)計,通過對城市之中的各項資源進行有效的整合,并且充分的去結(jié)合相互之間的功能,能夠在一定程度上促進城市的全面發(fā)展.

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進程不斷加快,但是土地資源緊缺和人口增長之間的矛盾越來越激烈,同時城市交通的壓力也隨之增加。為了有效的緩解交通壓力,很多城市都逐漸開展城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計,通過有效的整合城市中的各項資源,結(jié)合相互之間的功能,在很大程度上促進了我國城市發(fā)展。文章主要分析城市軌道交通建筑一體化公共空間功能和城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計,這對加快我國城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計具有重要的參考價值。

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點完成對客流的疏散和集中,由此可見,對城市軌道交通而言,站點是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對站點地區(qū)進行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開的研究,也隨著人們認知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡明扼要地概括了站點地區(qū)的特征和分類,接下來以城市軌道交通為切入點,結(jié)合實際情況,提出了對站點地區(qū)進行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點,包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對軌道交通一體化的前景進行展望。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中對軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問題尤其突出。通過總結(jié)國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計,并針對其中的問題提出建議。

伴隨著城市化發(fā)展進程的不斷推進，城市軌道交通呈現(xiàn)出全面優(yōu)化的趨勢，有效建構(gòu)完整性較好的交通一體化銜接規(guī)劃對于城市建設(shè)具有重要意義。本文對城市軌道交通銜接規(guī)劃的組成和設(shè)計要點進行了簡要分析，并集中闡釋了城市軌道交通一體化銜接設(shè)計流程，以供參考。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架,其站點覆蓋范圍有限,必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng).由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中對軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足,導(dǎo)致居民換乘不便,\"最后一公里\"問題尤其突出.通過總結(jié)國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問題,探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計,并針對其中的問題提出建議.

隨著社會經(jīng)濟和交通需求的不斷發(fā)展，建設(shè)具有大、中運量的城市快速軌道交通系統(tǒng)已成為我國大中城市軌道交通目前和未來發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略趨勢。為了更好地發(fā)揮城市軌道交通系統(tǒng)的作用，除了要在線路規(guī)劃、車站設(shè)計等方面做好軌道交通系統(tǒng)自身建設(shè)外，完善軌道交通與城市常規(guī)公交系統(tǒng)、個體交通系統(tǒng)以及對外交通系統(tǒng)之間的良好銜接，實現(xiàn)以軌道交通車站為核心的多種客運方式一體化，是目前我國許多城市解決交通不暢、提高交通效率的治本措施之一，也是城市快速軌道交通建設(shè)及運營面臨的重要課題之一。

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的骨架，其站點覆蓋范圍有限，必須依靠良好的換乘接駁系統(tǒng)。由于前期在軌道交通規(guī)劃建設(shè)過程中對軌道交通與其他交通方式的銜接重視不足，導(dǎo)致居民換乘不便，“最后一公里”問題尤其突出。通過總結(jié)國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)中普遍存在的換乘銜接不足問題，探索城市軌道交通一體化銜接的規(guī)劃和設(shè)計，并針對其中的問題提出建議。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時,也因其人員眾多、空間狹窄且相對封閉的特點,歷來是暴恐襲擊、個人極端犯罪的重要目標。公安機關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對部分城市軌道交通公安機關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認識不到位、業(yè)務(wù)工作過度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強等問題,要提高思想認識,明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點,主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強防范、指導(dǎo)監(jiān)督運營單位安保以及接處警等。

結(jié)合對城市軌道交通的特點分析，闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵，包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與城市地下空間開發(fā)的一體化等。

軌道交通站臺門（ped）系統(tǒng)作為城市軌道交通中重要的子系統(tǒng),對于軌道交通的正常安全運行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺門系統(tǒng)的控制關(guān)鍵技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

從城市軌道交通站點地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國內(nèi)外城市軌道交通站點地區(qū)的建設(shè)開發(fā)模式及其公共空間的特點。選取香港尖沙咀和上海人民廣場的站點地區(qū)作為案例,進行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的關(guān)系,并針對站點地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設(shè)置提出了一些建議。

軌道交通是城市重要組成部分,其對人口密度、土地資源利用、公共交通系統(tǒng)的完善、城市經(jīng)濟發(fā)展等方面均有重要的影響。出于發(fā)展智慧城市的考慮,將軌道交通與城市規(guī)劃緊密相連,促進兩者一體化實施,綜合考慮各個方面的因素,提出可行性較高的城市規(guī)劃方案,勢必能夠使兩者為智慧城市建設(shè)作出貢獻?；诖?著重分析智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化的必要性,進而探討智慧城市軌道交通與城市規(guī)劃一體化如何良好發(fā)展,并提出可行性意見。