城市軌道交通站臺屏蔽門中央控制盤的研制

本文以廣州地鐵屏蔽門系統(tǒng)為實(shí)例介紹了城市軌道交通站臺屏蔽門的兩種供電方式:直流配電及交流配電,并對兩種供電方式進(jìn)行分析比較,以期對今后國內(nèi)站臺屏蔽門配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供一些有益的幫助。

本文簡要介紹屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展,及城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)的組成,并對其配電方式、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡述。

隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)高峰期的到來,站臺屏蔽門系統(tǒng)在國內(nèi)的使用越來越廣泛,屏蔽門施工技術(shù)也日漸成熟。然而由于屏蔽門系統(tǒng)自身的諸多問題依然沒有得到很好地解決,相關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范亦有不足,再加上工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域相關(guān)人員知識結(jié)構(gòu)欠缺,都給屏蔽門工程的質(zhì)量監(jiān)督帶來了一定的難度。筆者從屏蔽門工程質(zhì)量監(jiān)督實(shí)踐出發(fā),分析了屏蔽門系統(tǒng)施工過程中的難點(diǎn),提出了工程質(zhì)量監(jiān)督的要點(diǎn)和具體的監(jiān)督措施,對工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域的相關(guān)人員有一定借鑒意義。

本文介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安裝基準(zhǔn)、軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與列車間的等電位連接及站臺絕緣層設(shè)置、屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實(shí)施方法,供軌道交通站臺屏蔽門設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工管理人員參考。

本文簡單的介紹了交通屏蔽門系統(tǒng)，地鐵屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構(gòu)成、站臺屏蔽門的操作及其與列車門的聯(lián)動控制、站臺屏蔽門的安全保證裝置以及屏蔽門的制造和現(xiàn)場施工等。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進(jìn)設(shè)施,是一項(xiàng)集機(jī)械、通訊信號、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺邊緣設(shè)置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

針對城市軌道交通車站站臺屏蔽門系統(tǒng)安全性需要,開展了站臺屏蔽門系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析,獲得了站臺屏蔽門系統(tǒng)安全性控制要求。設(shè)計(jì)了面向安全的站臺屏蔽門系統(tǒng)控制策略。以國內(nèi)某站臺屏蔽門產(chǎn)品為研究對象,在產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)討論了涉及站臺屏蔽門安全的關(guān)鍵部件——乘客防夾回路的功能安全,獲得了相應(yīng)的功能安全評價(jià)結(jié)果,為站臺屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計(jì)的有效性進(jìn)行了嘗試性驗(yàn)證。

軌道交通站臺門（ped）系統(tǒng)作為城市軌道交通中重要的子系統(tǒng),對于軌道交通的正常安全運(yùn)行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺門系統(tǒng)的控制關(guān)鍵技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

cj/t236—2006《城市軌道交通站臺屏蔽門》對屏蔽門提出了等電位以及總電阻、絕緣電阻等多項(xiàng)電氣安全性能要求,但該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對上述各項(xiàng)電氣性能的測試方法卻缺乏應(yīng)有的描述。為此,提出了相應(yīng)的測試方法,以對這一環(huán)節(jié)作必要的補(bǔ)充和完善。

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為研究城市軌道交通高架和地下站臺噪聲的規(guī)律和特點(diǎn),選取某條線路中的3個(gè)高架站臺以及3條線路中的7個(gè)地下站臺進(jìn)行實(shí)地測量,并對測量結(jié)果進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺l_(aeq)值都低于標(biāo)準(zhǔn)限值80db(a);站臺的中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗(yàn)結(jié)果得出各站臺中心測點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺測量時(shí)要考慮大客流帶來的喧鬧聲;站臺最大噪聲值是列車出站時(shí),位于站臺列車車頭停止位置。

為解決列車車門與站臺屏蔽門聯(lián)動控制失效的問題,車載信號系統(tǒng)通過與車輛信息管理系統(tǒng)交互車門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,以及與屏蔽門系統(tǒng)交互屏蔽門隔離信息和開關(guān)門狀態(tài)信息,實(shí)現(xiàn)車門與屏幕門對位故障隔離,鎖閉故障車門和屏蔽門,有效引導(dǎo)乘客從正常車門上下列車,從而提高列車運(yùn)行效率。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的發(fā)展概況,從安全、節(jié)能、減員增效和提升形象等方面分析屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),并針對我國在屏蔽門應(yīng)用方面經(jīng)驗(yàn)不足的情況,對屏蔽門的安全使用提出思考和建議。

基于三維仿真技術(shù),建立屏蔽門系統(tǒng)的三維模型,研發(fā)出屏蔽門仿真培訓(xùn)系統(tǒng),旨在高效地培訓(xùn)學(xué)員的理論和實(shí)踐能力。重點(diǎn)介紹了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,系統(tǒng)已在多個(gè)鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院得到了應(yīng)用。

對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)構(gòu)成和類型進(jìn)行了介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面對屏蔽門系統(tǒng)的作用進(jìn)行了分析,探討了其對乘車安全和軌道交通運(yùn)營的影響。在對國內(nèi)外設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)中遇到的常見問題總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合以往建設(shè)經(jīng)驗(yàn),對屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試及使用提出了一系列科學(xué)的建議,可為以后屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用提供理論參考。

通過對國內(nèi)、外城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)用的介紹,從安全、節(jié)能、環(huán)保等方面分析了屏蔽門系統(tǒng)的特點(diǎn),并根據(jù)我國在設(shè)計(jì)和建造城市軌道交通過程中的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用,對屏蔽門系統(tǒng)的規(guī)劃和建造提出幾點(diǎn)建議。

基于plc控制及傳感器技術(shù)，優(yōu)化屏蔽門的開啟和關(guān)閉過程，并且能夠利用電流傳感器檢測電機(jī)的電流來判斷是否有人或者物體被夾，通過屏蔽門系統(tǒng)的站臺級和司機(jī)級控制來實(shí)現(xiàn)屏蔽門的安全開閉、防夾等功能。針對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)．利用plc開發(fā)一款城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)的軟件，并對軟件實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行優(yōu)化。

在交通站臺門和列車體之間客觀的存在著間隙,乘客在登車的時(shí)候,停留這間隙狀況經(jīng)常會發(fā)生。這樣給城市軌道交通的運(yùn)行構(gòu)成了安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。文章分析了站臺門和列車體間隙夾人問題,并且闡述了相關(guān)防夾人策略。

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,為乘客提供便捷性和安全性的乘車環(huán)境越來越重要,本文以車站的系統(tǒng)絕緣設(shè)計(jì)要求為出發(fā)點(diǎn),對城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的絕緣接地進(jìn)行了詳細(xì)分析,對站臺層絕緣設(shè)置與鋼軌電位限制裝置(ovpd)之間的關(guān)系進(jìn)行了研究,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了新型的智能鋼軌電位限制裝置設(shè)計(jì),該裝置不僅實(shí)現(xiàn)了動作時(shí)間為ns級,且有效減少了鋼軌電位限制裝置動作次數(shù),較好地解決了屏蔽門系統(tǒng)的站臺絕緣,從而為地鐵安全運(yùn)營提供保障。并于2012年應(yīng)用于臺灣地鐵內(nèi)湖線,安全穩(wěn)定運(yùn)行至今。

近些年來,隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)迅猛增長,當(dāng)前各大城市所面臨的交通壓力與日俱增,在這種情況下城市軌道交通作為有效解決的手段而得到了廣泛地建設(shè).對城市軌道交通運(yùn)營來說如何最大限度地保障其安全性至關(guān)重要,而在眾多設(shè)備中屏蔽門發(fā)揮著積極作用.對此,本文首先對城市軌道交通屏蔽門控制系統(tǒng)進(jìn)行概述,隨后在就其一些關(guān)鍵技術(shù)開展探析,以供廣大同行參考.

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，屏蔽門系統(tǒng)逐漸成為了城市軌道的重要組成部分，屏蔽門系統(tǒng)是沿站臺邊緣布置?將站臺區(qū)和軌道區(qū)間隔開的一套機(jī)電一體化系統(tǒng)，它除了具有保障乘客安全乘車功能外，還可以減少站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流交換，降低地鐵系統(tǒng)運(yùn)營能耗?節(jié)約成本。鑒于此情況，本文談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄆ帘伍T控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

城市軌道交通建設(shè)的日益發(fā)展,急需城市軌道交通人才。介紹了站臺安全門模擬系統(tǒng)的安全保障及應(yīng)用,為高校構(gòu)建城軌門系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室提供有益借鑒。