城市軌道交通中信號系統(tǒng)中ATS系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例比較

在我國城市軌道交通建設(shè)的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的信號系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據(jù)實(shí)際需要，選擇atc和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系，盡量避免信號系統(tǒng)的復(fù)雜性，促進(jìn)信號系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進(jìn)通信與信號技術(shù)的融合，適應(yīng)高科技設(shè)備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進(jìn)步,交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務(wù),有利于減少城市軌道交通運(yùn)行過程耗費(fèi)的成本,強(qiáng)化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運(yùn)行合理性,有利于強(qiáng)化城市軌道交通的聯(lián)系,從而促進(jìn)我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

信號系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進(jìn)行簡單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

信號系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進(jìn)行簡單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運(yùn)營安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實(shí)現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營安全、準(zhǔn)點(diǎn)率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動閉塞→移動

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進(jìn)行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價值。

本文介紹了準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞制式下信號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個方面特點(diǎn)進(jìn)行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進(jìn)行保障,在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價值。

目前國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)一直致力于智能化、自動化運(yùn)行技術(shù)研究開發(fā),希望構(gòu)建相對開放的、功能應(yīng)用廣泛的智能化系統(tǒng),囊括包括ats、ato、atp、dcs、mss這5個重要子系統(tǒng),構(gòu)建完整的、功能齊全的自主化信號系統(tǒng).為此本文全面分析了城市軌道交通自主化信號系統(tǒng)的基本創(chuàng)新思路,并結(jié)合案例探討了某城市軌道交通的自主化信息系統(tǒng)整體技術(shù)解決方案.

本文主要對城市軌道交通中采用的兩種閉塞方式的信號系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)、系統(tǒng)能力及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行充分的分析比較,其目的是對運(yùn)量較大的城市軌道交通項(xiàng)目信號系統(tǒng)方案的選擇提供決策支持。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實(shí)現(xiàn)列車自動運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應(yīng)用。

以上海地鐵為例；針對當(dāng)前信號設(shè)備維護(hù)監(jiān)測現(xiàn)狀；從維護(hù)支持、智能分析、運(yùn)維管理3個方面分析信號智能運(yùn)維系統(tǒng)需求；提出基于感知層、平臺層、服務(wù)層的3層系統(tǒng)建設(shè)方案.及其“三級三層”的系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)；通過智能運(yùn)維系統(tǒng)建設(shè)；可為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化信號設(shè)備運(yùn)維提供綜合健康管理技術(shù)支持；

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營設(shè)備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會有著現(xiàn)實(shí)意義。

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展,采用合理的防雷與接地系統(tǒng),減少系統(tǒng)雷擊風(fēng)險(xiǎn),降低運(yùn)營維護(hù)工作量顯得尤為重要.從軌道交通防雷的特點(diǎn)、運(yùn)營管理需求出發(fā),結(jié)合通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,提出軌道交通中應(yīng)用智能化防雷系統(tǒng),分析該系統(tǒng)構(gòu)架和應(yīng)用前景.

3.15.4.1ats子系統(tǒng) 3.15.4.1.1一般規(guī)定 ats子系統(tǒng)通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設(shè)備組成,主要 設(shè)備應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式,當(dāng)主機(jī)出現(xiàn)故障時,可以自動或手動切換至備機(jī),保障系 統(tǒng)的可靠運(yùn)行。 ats子系統(tǒng)的功能必須滿足建設(shè)單位招標(biāo)文件需要。 3.15.4.1.2機(jī)架(柜安裝 主控項(xiàng)目 ats機(jī)架(柜進(jìn)場時施工單位及監(jiān)理單位應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收,架(柜符合現(xiàn)行相關(guān)行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求。 1檢查機(jī)柜的外包裝及外觀應(yīng)無損傷; 2檢查質(zhì)量證明文件及技術(shù)資料應(yīng)完整、正確; 3檢查內(nèi)部器材應(yīng)無損傷,安裝牢固; 4檢查機(jī)架應(yīng)無損傷、變形,規(guī)格尺寸符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量:施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗(yàn)方法:檢查產(chǎn)品合格證,觀察。 ats子系統(tǒng)器材進(jìn)場,施工單位及監(jiān)理單位均應(yīng)進(jìn)

在城市軌道交通信號系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點(diǎn)式控制模式的列車運(yùn)行不能實(shí)現(xiàn)一次性制動,影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號機(jī)的主信號應(yīng)答器中加入下一架信號機(jī)的填充應(yīng)答器報(bào)文,用其代替填充應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計(jì)算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

本文介紹了城市軌道交通信號系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點(diǎn)闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能。

屏蔽門與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖是保障城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能的重要組成部分,為無人駕駛城市軌道交通提供了安全保障。本文在分析其功能的基礎(chǔ)上,提出了模塊化的設(shè)計(jì)方案,并針對方案進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)和測試,結(jié)果滿足軌道交通運(yùn)營的要求。

隨著我社會經(jīng)濟(jì)的增長,城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快,許多城市的交通變得擁堵不堪,這時就迫切需要一種新的交通來緩解這方面的壓力,比如建設(shè)城市軌道交通就是緩解城市交通擁堵的重要措施之一,而通信傳輸系統(tǒng)就是城市軌道交通中的重要組成部分,其直接影響到城市軌道交通的正常運(yùn)行。本文通過對通信傳輸系統(tǒng)以及其在城市軌道交通中的作用進(jìn)行概況分析,探討在城市軌道交通中通信傳輸系統(tǒng)的具體應(yīng)用。