城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)大分區(qū)供電保護(hù)方案

目前,城市軌道交通仍然是城市民眾出行必不可少的交通工具。在現(xiàn)階段的軌道交通中,大分區(qū)的中壓供電系統(tǒng)占據(jù)了很關(guān)鍵的地位,應(yīng)當(dāng)重視。軌道交通系統(tǒng)本身具備突顯的復(fù)雜性,針對(duì)不同類型的交通系統(tǒng)都要選擇可行性較強(qiáng)的供電保護(hù)措施,因此在開展全過程的供電保護(hù)時(shí),應(yīng)當(dāng)能夠緊密結(jié)合現(xiàn)有的軌道交通模式,從全方位的視角入手來優(yōu)化當(dāng)前的供電保護(hù)方案。

定性分析已難以滿足城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案精細(xì)化設(shè)計(jì)要求,必須以定量分析作為評(píng)價(jià)或研究的基礎(chǔ)。根據(jù)可靠性理論,采用馬爾可夫狀態(tài)空間法、最小路集法建立了城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)模型,結(jié)合具體工程對(duì)中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案與車站變電所可靠性進(jìn)行了定量分析。建議在前期設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)采用可靠性理論對(duì)年平均停運(yùn)時(shí)間進(jìn)行評(píng)估,以確定兼顧經(jīng)濟(jì)性和可靠性的中壓環(huán)網(wǎng)分區(qū)方案。

針對(duì)現(xiàn)在的城市軌道交通中壓供電環(huán)網(wǎng)保護(hù)速動(dòng)性的不足，借鑒了網(wǎng)絡(luò)化保護(hù)，在goose快速跳閘和間隔閑鎖的機(jī)制上，構(gòu)建了城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)35kv所間電纜保護(hù)、母線保護(hù)、失靈聯(lián)鎖跳閘等邏輯。通過驗(yàn)證，基于g00se通信機(jī)制下設(shè)計(jì)的保護(hù)邏輯和方案的合理性。

城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓環(huán)網(wǎng)一般采用35kv或10kv單芯電力電纜.電纜的接地方式可采用單端直接接地、兩端直接接地和交叉互聯(lián)兩端直接接地.本文根據(jù)電力電纜設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)電纜接地的要求,結(jié)合城市軌道交通中壓環(huán)網(wǎng)方案的設(shè)置情況,分析不同接地方式下電纜的感應(yīng)電壓、環(huán)流等,不同的環(huán)網(wǎng)電纜接地方式又影響了電纜長(zhǎng)度和環(huán)網(wǎng)分布方案.故在城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓環(huán)網(wǎng)方案的設(shè)計(jì)過程中,需充分考慮環(huán)網(wǎng)電纜接地方式的影響,并將二者統(tǒng)籌考慮,選擇適應(yīng)線路特點(diǎn)的中壓環(huán)網(wǎng)方案和環(huán)網(wǎng)接地方式.

繼電保護(hù)是供電系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),不同的供電系統(tǒng)中,對(duì)繼電保護(hù)要求有所不同.在研究城市軌道交通供電系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,應(yīng)結(jié)合供電線路、變壓器的短路計(jì)算及繼電保護(hù)校驗(yàn)分析,及時(shí)修正供電系統(tǒng)繼電保護(hù)存在的不足.本文從城市軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)入手,分析并探討繼電保護(hù)方案的優(yōu)化措施.

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

基于國(guó)家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實(shí)現(xiàn)再生能量利用.論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考.

基于國(guó)家節(jié)能降耗需求,在城市軌道交通供電系統(tǒng)中可通過中壓能饋裝置實(shí)現(xiàn)再生能量利用。論文比較分析常用再生能量利用技術(shù),介紹中壓能饋裝置及其在供電系統(tǒng)中的接入,以供參考。

以建立完整的城軌供電操作培訓(xùn)基地為目標(biāo)，提出了供電實(shí)訓(xùn)基地的總體設(shè)計(jì)思路，重點(diǎn)介紹了多媒體仿真系統(tǒng)，為滿足城市軌道交通對(duì)建立標(biāo)準(zhǔn)化的綜合性供電培訓(xùn)室奠定了基礎(chǔ)。

結(jié)合中壓環(huán)網(wǎng)設(shè)計(jì)基本原則和環(huán)線特點(diǎn),提出一種基于自愈單環(huán)供電網(wǎng)的中壓網(wǎng)路接線方案,以及配套的運(yùn)行方式、繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置配置方案。從安全可靠性、經(jīng)濟(jì)性、可實(shí)施性、運(yùn)營(yíng)管理等方面對(duì)所提方案和既有方案進(jìn)行分析比較。該方案在滿足系統(tǒng)安全可靠性要求的前提下,簡(jiǎn)化了一次系統(tǒng)接線和系統(tǒng)運(yùn)行方式；較之既有方案,具有工程投資低,一、二次接線簡(jiǎn)單,便于工程實(shí)施和運(yùn)營(yíng)管理等優(yōu)點(diǎn)。

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣093 姓名：馮強(qiáng)強(qiáng) 學(xué)號(hào)：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 設(shè)計(jì)一個(gè)牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進(jìn)行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機(jī)組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟(jì)性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時(shí)盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計(jì)就是兩者合建

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時(shí)代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)為電動(dòng)列車提供牽引電源和為各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備提供動(dòng)力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，電力消耗成本約占全部運(yùn)營(yíng)成本的30％--48％，如何降低電力運(yùn)行成本，對(duì)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)有著現(xiàn)實(shí)意義。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動(dòng)列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動(dòng)力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個(gè)重要的用電負(fù)荷。按規(guī)定應(yīng)為一級(jí)負(fù)荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時(shí)，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負(fù)荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負(fù)荷為一級(jí)負(fù)荷，而動(dòng)力照明等用電負(fù)荷根據(jù)它們的實(shí)際情況可 分為一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)負(fù)荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實(shí)際情況不同分為集中供

1 《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對(duì)牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車快速平穩(wěn)起動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對(duì)列車的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時(shí)，運(yùn)行速 度可以高一些，而列車重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕載都可以 達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊嚨臓恳εc運(yùn)行速度的乘積為其功率容量， 這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程中既 要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí)現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以升高 供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適合牽引電動(dòng)機(jī)應(yīng)用

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對(duì)軌道交通的供電方式;簡(jiǎn)要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對(duì)電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進(jìn)行無功補(bǔ)償?shù)拇胧?/p>

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對(duì)牽引列車的電動(dòng)車輛或電力機(jī)車特性的基本要求： 1、起動(dòng)加速性能 要求起動(dòng)加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動(dòng)力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動(dòng)。 2、動(dòng)力設(shè)備容量利用 對(duì)列車的主要?jiǎng)恿υO(shè)備——牽引電動(dòng)機(jī)的基本性能要求為，列車輕載時(shí)，運(yùn) 行速度可以高一些，而列車重載時(shí)運(yùn)行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達(dá)到牽引電動(dòng)機(jī)容量的充分利用，因?yàn)榱熊嚨臓恳εc運(yùn)行速度的乘積 為其功率容量，這時(shí)近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運(yùn)輸，特別是旅客運(yùn)輸，要求有不同的運(yùn)行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達(dá)到變速，還要盡可能經(jīng)濟(jì)，不要有太大的能量損耗，同時(shí)還希望容易實(shí) 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì) 專業(yè)：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號(hào)：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評(píng)語 平時(shí)（30）報(bào)告（30）修改（40）總成績(jī) 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 -1- 1設(shè)計(jì)原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷表如表2所示。試計(jì)算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計(jì)算負(fù)荷分布表 負(fù)荷類型序號(hào)負(fù)荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號(hào)設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級(jí)5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負(fù)6檢修動(dòng)

直流牽引供電系統(tǒng)的安全可靠性是確保城市軌道交通安全暢通運(yùn)行的基礎(chǔ),對(duì)直流牽引供電系統(tǒng)的故障分析、保護(hù)方法的研究則意義重大,如何及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)和切除、隔離并進(jìn)一步排除故障,保證無故障供電區(qū)間最大限度的正常供電是保障軌道交通安全、可靠運(yùn)行的重要舉措.軌道交通采用直流供電.直流供電系統(tǒng)包括直流開關(guān)柜、控制和保護(hù)系統(tǒng)、直流電纜、接觸網(wǎng)等.其中控制和保護(hù)系統(tǒng)對(duì)確保軌道交通的安全、可靠的運(yùn)行,具有舉足輕重的作用.本文就針對(duì)城市軌道交通直流供電的控制及保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了探析,以供參考.

中壓網(wǎng)絡(luò)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中的重要組成部分,是維系高壓變電系統(tǒng)(主變電所或電源開閉所)與動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)連接的唯一環(huán)節(jié)。經(jīng)濟(jì)合理地選擇、配置中壓網(wǎng)絡(luò),有利于優(yōu)化系統(tǒng)供電方案,因而有必要選擇一種科學(xué)而實(shí)用的計(jì)算方法,對(duì)中壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行潮流分析。為此,將電力系統(tǒng)潮流理論引入城市軌道交通供電系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中,結(jié)合城市軌道交通供電系統(tǒng)的特點(diǎn)提出了分析方法,并介紹了工程應(yīng)用實(shí)例。

供電系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的動(dòng)力之源,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,城市軌道交通供電系統(tǒng)的自動(dòng)化、可視化、數(shù)字化和智能化要求越來越高。本文通過對(duì)既有的城市軌道交通供電系統(tǒng)的狀況分析,對(duì)城市軌道交通智能供電網(wǎng)絡(luò)和智能變電站進(jìn)行分析,對(duì)其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益做了簡(jiǎn)要說明。

針對(duì)城市軌道交通供電系統(tǒng),對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)行分析,可知諧波對(duì)系統(tǒng)具有危害性。在現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中不但含有特征次諧波,而且含有非特征次諧波。采用多重化結(jié)構(gòu)的整流系統(tǒng),仍然含有已經(jīng)被認(rèn)為消除的諧波。應(yīng)采用分散治理和集中治理的方案,軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)安裝濾波裝置或者有源濾波裝置apf。