城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系

軌道交通具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)載數(shù)量大、時(shí)間保障度高等特征,這些優(yōu)勢(shì)促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)。基于此,論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關(guān)建議,旨在促進(jìn)我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

針對(duì)寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進(jìn)行了細(xì)致的總結(jié)和梳理。并對(duì)各個(gè)階段規(guī)劃之間存在的關(guān)系進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,由于當(dāng)前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進(jìn)行融合,所以在規(guī)劃的實(shí)際情況中,或多或少的會(huì)對(duì)寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實(shí)際問題。如果妥善處理二者的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動(dòng)與互動(dòng),是當(dāng)今城市交通研究者的工作重點(diǎn)。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，在固定導(dǎo)軌上 輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時(shí)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。項(xiàng)目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準(zhǔn),要及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)和建設(shè)既要定位準(zhǔn)確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對(duì)城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國越來越多的城市都開始進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點(diǎn)。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進(jìn)行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運(yùn)輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)則是該課程對(duì)應(yīng)的實(shí)踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。文章擬對(duì)課程設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)和課程設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行研究,以期望通過該實(shí)踐環(huán)節(jié)增強(qiáng)學(xué)生完整的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)概念及強(qiáng)化規(guī)劃意識(shí),鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力,獲得對(duì)此課程設(shè)計(jì)的全面、系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),同時(shí)取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴(yán)重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實(shí)際需求和發(fā)展需要，進(jìn)行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴(yán)峻的問題，促進(jìn)城市的發(fā)展。

當(dāng)前,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)之下,城市人口增長的速度越來越快,在促進(jìn)城市化發(fā)展的過程中,也為交通帶來了很大的壓力,使得交通成為影響城市發(fā)展的一個(gè)重要因素。城市軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容,對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃能夠促進(jìn)城市的良好發(fā)展。主要原因是軌道交通是城市運(yùn)行的主干,軌道交通建設(shè)是城市功能定位與整體規(guī)劃水平的一個(gè)重要體現(xiàn),對(duì)城市產(chǎn)生的影響是非常深遠(yuǎn)的?；诖?文章就城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展的互動(dòng)作用進(jìn)行簡要分析。

我國目前的人口現(xiàn)狀是密度比較大,相對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也逐漸增大。同時(shí),城市軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)是周期長、耗資巨大、影響民眾出行等等,而且在城市規(guī)劃和城市施工中與其他城市建設(shè)的項(xiàng)目存在的差異性比較大。在對(duì)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)中要以政府在開發(fā)主導(dǎo)體,對(duì)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行一定程度的調(diào)整。鑒于此,城市規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃彼此促進(jìn),相互制約。因此,本文就城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展的互動(dòng)作用進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長線組成。 一、m1線：m1線包括1號(hào)線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長線 1.m1線：已開通的線路，全長30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”?！耙痪€”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個(gè)

城市交通問題已經(jīng)越來越嚴(yán)重,用gis來解決城市交通問題已成一種趨勢(shì).提出了利用gis軟件構(gòu)建城市交通規(guī)劃系統(tǒng)的思想,分析了其開發(fā)平臺(tái)及總體框架,基于arcgis進(jìn)行了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì),并對(duì)組成交通規(guī)劃系統(tǒng)的各模塊進(jìn)行了簡單的介紹.該成果對(duì)城市交通規(guī)劃系統(tǒng)的建立與設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值.

1 附件1 城市軌道交通規(guī)劃編制和評(píng)審要點(diǎn) 第一章總則 第一條為進(jìn)一步增強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃的科學(xué)性，提高規(guī) 劃評(píng)估水平，明確規(guī)劃審核要求，加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)管，特制定本 要點(diǎn)。 第二條城市軌道交通包括鋼輪鋼軌（含直線電機(jī)和有軌電 車）、單軌和磁懸浮等方式。城市軌道交通規(guī)劃的編制和評(píng)審， 適用本要點(diǎn)。 第三條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)貫徹“量力而行、有序發(fā)展” 的方針，堅(jiān)持統(tǒng)籌銜接、便捷高效、經(jīng)濟(jì)適用和安全可靠的原則。 超前編制線網(wǎng)規(guī)劃，支撐城市遠(yuǎn)景發(fā)展；科學(xué)編制建設(shè)規(guī)劃，合 理確定建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。評(píng)估 工作要把握重點(diǎn)內(nèi)容和深度要求，為規(guī)劃審核提供依據(jù)。 第二章線網(wǎng)規(guī)劃編制 第四條線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通長遠(yuǎn)發(fā)展的總體設(shè)計(jì)，是 建設(shè)規(guī)劃的重要依據(jù)，應(yīng)具備科學(xué)性、穩(wěn)定性和前瞻性。 （一）研究范圍和年限。研究全市域范圍內(nèi)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡介

城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報(bào)告 發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[60]評(píng)論：[0] 字體：大中 小 第1頁 交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領(lǐng)下，進(jìn)行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)專 題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個(gè)城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規(guī)劃學(xué)會(huì)年 會(huì)的機(jī)會(huì)，與國內(nèi)外同行進(jìn)行了廣泛的交流。通過這次調(diào)研，我們進(jìn)一步了解了國內(nèi)其它大城市軌道 交通建設(shè)的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構(gòu)架、換乘系統(tǒng)的思路與項(xiàng)目運(yùn) 作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通中心正在開展的深圳cts與rds項(xiàng)目以及深圳的軌 道交通規(guī)劃建設(shè)工作將起到良好的促進(jìn)作用。 一．對(duì)國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認(rèn)識(shí)和體會(huì) 我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個(gè)城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作： 北京、上

山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考 喻建 文章摘要 復(fù)雜的地形地貌制約了山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局和定線。為了發(fā)揮山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃 中的地位和作用，本文對(duì)山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃中一些思路與方法進(jìn)行探討，并提出一些較成功的山地城市 道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)例進(jìn)行研究與分析。對(duì)編制山地城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和山地城市提供高效方便的運(yùn)輸系統(tǒng) 的研究思路進(jìn)行研討。 關(guān)鍵詞 山地城市交通規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃 1、山城道路交通特點(diǎn) 我國山地面積占全國總土地面積的2/3以上,山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國城鎮(zhèn)總數(shù)的將近一半。 山地城市的地形條件復(fù)雜,用地往往被江河、沖溝、丘谷分割，因此道路網(wǎng)的安全、暢通及 優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得尤為重要。同時(shí)由于地形限制，用地矛盾較為突出，在山地城市規(guī)劃布局中應(yīng) 首先滿足交通設(shè)施等的需求，充分考慮使各區(qū)之間有便捷的交通聯(lián)系,提高城市交通使用效 率。 山地城市布局往往受到自然地形條件的限制,形

中國城市交通規(guī)劃 摘要：道路應(yīng)該便于人們的行走、人際的交流，和人對(duì)自然開放空間的心理需求。 中國交通規(guī)劃歷史 關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃歷史交通規(guī)劃的現(xiàn)狀解決城市規(guī)劃交通問題的方法 1中國交通規(guī)劃歷史 1.1八十年代以前 八十年代以前，我國城市交通的主要構(gòu)成是自行車交通，全國城市中的汽車不足200 萬輛，城市交通的矛盾不突出，人們對(duì)城市交通的認(rèn)識(shí)局限在道路的規(guī)劃和建設(shè)方面。七十 年代末，西方國家的城市交通工程、城市交通規(guī)劃思想傳入了我國，人們開始認(rèn)識(shí)到城市交 通豐富的內(nèi)涵。1979年，在城市規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)下成立了大城市交通學(xué)組，針對(duì)當(dāng)時(shí)的城 市交通狀況，提出了一系列城市交通建設(shè)的指導(dǎo)思想，如交通規(guī)劃是城市規(guī)劃的組成部分， 強(qiáng)調(diào)道路功能的劃分，按交通流的性質(zhì)和要求設(shè)計(jì)城市道路，城市道路交通規(guī)劃要為長遠(yuǎn)發(fā) 展留有余地等等。由此開始，人們對(duì)城市交通的認(rèn)識(shí)由單純的道路逐漸擴(kuò)展

目前，我國城市軌道交通已進(jìn)入高速發(fā)展期，建設(shè)規(guī)模和速度史無前例。但由于起步較晚，城市軌道交通規(guī)劃理論方法體系還不完善，規(guī)劃理念落后，基本沿用原有的道路交通工程理論，且缺乏相應(yīng)的法律政策及標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，更表現(xiàn)在與城市發(fā)展和土地利用的關(guān)系不協(xié)調(diào)以及在綜合交通體系中的功能定位不明確等方面。只有讓公共交通成為城市交通的主旋律，才能引領(lǐng)城市走向持續(xù)、健康的發(fā)展。由此，軌道交通規(guī)劃與城市的發(fā)展有密不可分的關(guān)系。本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，就城市發(fā)展和軌道交通規(guī)劃問題進(jìn)行了淺要分析。

城市交通規(guī)劃與土地利用規(guī)劃的互動(dòng)

城市規(guī)劃和交通規(guī)劃缺乏大地區(qū)范圍的思考。城市交通的影響因素非常大。從治理交通污染的角度。對(duì)于解決交通環(huán)境問題。交通環(huán)境，城市交通規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)對(duì)策探討。

現(xiàn)階段,伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、高速發(fā)展,我國城市化進(jìn)程也顯著加快,有關(guān)城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及建造工作也邁入了新的階段.而如何實(shí)現(xiàn)城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃間的良性互動(dòng)、有機(jī)統(tǒng)一,則成為有關(guān)主體全面研究和深入探索的問題所在.本文基于城市軌道交通規(guī)劃所遵循的具體原則,探討了這二者之間存在的互動(dòng)關(guān)系,并就如何規(guī)劃、設(shè)計(jì)城市軌道交通提出了一些建議,希望理論的研究,可以對(duì)實(shí)際工作的開展有所助益.

城市規(guī)劃包括了諸如工程系統(tǒng)規(guī)劃以及城市道路軌道規(guī)劃等許多方面的內(nèi)容.現(xiàn)階段城市人口密度較大,機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增高,在這種情況下,城市軌道交通建設(shè)成為必然選擇.論文分析了城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的互動(dòng)關(guān)系.