城市橋梁樁基利用鋼護(hù)筒穿越流砂層施工技術(shù)

本文分析了橋梁樁基施工的前期準(zhǔn)備及施工工藝過(guò)程．最后對(duì)橋梁基礎(chǔ)樁施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

橋梁樁基隱患整治施工技術(shù) 向曉軍 (中鐵五局五公司　四川成都　610041) 摘　要　以某鐵路大橋樁基隱患整治施工為例,分析了樁基質(zhì)量隱患產(chǎn)生的原因,介紹消除 質(zhì)量隱患的整治施工方法,并對(duì)如何保證鉆孔灌注樁施工質(zhì)量提出了建議,為類(lèi)似工程施工及管 理提供參考。 關(guān)鍵詞　樁基隱患　整治施工　“冂”圍堰 1　工程概況 111　設(shè)計(jì)情況 某鐵路大橋全長(zhǎng)25219m,橋跨布置4-16m +7-24m鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁,鉆孔灌注樁(每個(gè) 橋墩4×<1125m)基礎(chǔ),樁長(zhǎng)8～19m,方形承 臺(tái)(517m×517m×2m),獨(dú)柱式橋墩。 112　施工情況 該橋于1994年8月16日開(kāi)工,1996年6月 30日竣工,并于1998年11月23日投入運(yùn)營(yíng)。曾 獲建設(shè)單位甲等優(yōu)質(zhì)工程。橋梁

我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)模在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用下不斷擴(kuò)大,進(jìn)一步加速了路橋工程項(xiàng)目的建設(shè).不良地質(zhì)是影響橋梁工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及施工安全的重要因素,溶洞地段作為常見(jiàn)的不良地質(zhì)類(lèi)型,嚴(yán)重干擾了我國(guó)橋建工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn).本文結(jié)合具體工程實(shí)例,對(duì)橋梁樁基溶洞施工技術(shù)進(jìn)行研究,以供參考和借鑒.

淺談喀斯特巖溶地區(qū)城市橋梁樁基的施工 [摘要]樁基礎(chǔ)是橋梁工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞關(guān) 系到整座橋的安危。本文通過(guò)對(duì)某橋梁工程實(shí)際施工中出現(xiàn)各種問(wèn) 題的分析，總結(jié)出了巖溶地區(qū)樁基施工的一些經(jīng)驗(yàn)，特別是對(duì)于半 邊巖的處理取得了很好的效果。 [關(guān)鍵詞]城市橋梁；樁基施工；處理方法 中圖分類(lèi)號(hào)：tu473.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 在巖溶地區(qū)的城市橋梁樁基施工中，出現(xiàn)的問(wèn)題比較多，且復(fù)雜 多變，特別是在樁孔成型施工中，常會(huì)遇到堅(jiān)硬的石筍、石柱、半 坡巖的處理，處理效果的好壞對(duì)于樁基的施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的 作用。 一、工程概況 1、某橋梁工程位于市區(qū)跨南流江處，橋長(zhǎng)100m，寬30m，三跨簡(jiǎn) 支箱梁橋，各跨跨度分別為30m+40m+30m。橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制預(yù) 應(yīng)力箱梁，下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用樁承臺(tái)基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁，橋臺(tái)部位 樁徑為1.25米，兩排樁。橋墩部位采用

大孔徑橋梁樁基礎(chǔ)細(xì)砂層地質(zhì)施工技術(shù)——結(jié)合孫口黃河公路大橋大孔徑樁基礎(chǔ)工程實(shí)例，介紹了在地下水位飽和細(xì)砂地質(zhì)情況下大孔徑橋梁樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施，并對(duì)施工中遇到的問(wèn)題提出了相應(yīng)對(duì)策，可供類(lèi)似工程借鑒。

以孫口黃河公路大橋大孔徑樁基礎(chǔ)為例,介紹地下水位飽和細(xì)砂地質(zhì)情況下的質(zhì)量控制施工技術(shù),并對(duì)施工中遇到的問(wèn)題提出了相應(yīng)解決辦法。

[論文]城市橋梁樁基加固技術(shù)初探——本資料為【論文】城市橋梁樁基加固技術(shù)初探，共7頁(yè)。隨著市政設(shè)施的不斷建設(shè)發(fā)展，城市橋梁老化及病害現(xiàn)象日益突出，對(duì)橋梁加固技術(shù)的投入也在不斷加大，在一定程度上促進(jìn)了城市橋梁加固技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步，而樁基加固是城市...

介紹以地面井點(diǎn)降低水位并結(jié)合明槽開(kāi)挖的方法，快速通過(guò)流砂層地特殊施工經(jīng)驗(yàn)。

談橋梁樁基支盤(pán)樁施工技術(shù) 摘要：隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，重視橋梁樁基支盤(pán)樁施工技 術(shù)具有重要的意義。本文主要探討橋梁樁基支盤(pán)樁施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞:橋梁;支盤(pán)樁基;施工 abstract:alongwiththehighwaybridgeconstructioncareerdevelopment, payattentiontoaplatebridgepilefoundationpileconstructiontechniquehasthevital significance.thispapermainlydiscussesthebridgepilefoundationadishpile constructiontechnology. keywords:bridge;adishpilefo

隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，重視橋梁樁基支盤(pán)樁施工技術(shù)具有重要的意義。本文主要探討橋梁樁基支盤(pán)樁施工技術(shù)。

以橋梁樁基巖嵌巖樁技術(shù)為研究背景,在分析嵌巖樁施工特點(diǎn)與荷載傳遞特點(diǎn)的同時(shí),對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行闡述,同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況,給出了橋梁樁基嵌巖樁施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程常見(jiàn)的控制措施,實(shí)踐可知,在橋梁樁基嵌巖樁施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中,做好嵌巖樁荷載特征的掌握,并且做好成孔偏差的控制以及施工操作要點(diǎn)的把握,能夠切實(shí)提高工程的施工水平。

以上海軌道交通某線路某區(qū)間穿越橋梁樁基為案例,介紹了盾構(gòu)穿越橋梁樁基的托換及除樁施工技術(shù)的應(yīng)用。

在上海軌道交通10號(hào)線溧陽(yáng)路站~曲陽(yáng)路站區(qū)間隧道的施工中,當(dāng)盾構(gòu)在推進(jìn)至四平路沙涇港橋位置時(shí),將不得不從橋梁的樁基中穿過(guò)。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個(gè)隧道斷面,導(dǎo)致必須對(duì)樁基進(jìn)行拔除或切斷等處理。由于四平路為上海市交通干道之一,交通量大且地位重要,不允許使該橋所承擔(dān)的交通量受到影響。同時(shí),該橋周?chē)鸀槊芗≌^(qū),施工空間有限,因此工程風(fēng)險(xiǎn)較高、難度很大。為了保證施工中舊橋的功能發(fā)揮的同時(shí),去除影響盾構(gòu)向前推進(jìn)的障礙物,本工程采取擴(kuò)大板式基礎(chǔ)托換及除樁工法,以此做到社會(huì)影響小、施工周期縮短、降低造價(jià)并達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程的目的。

盾構(gòu)穿越橋梁樁基的托換及除樁施工技術(shù)研究——在上海軌道交通10號(hào)線溧陽(yáng)路站～曲陽(yáng)路站區(qū)間隧道的施工中，當(dāng)盾構(gòu)在推進(jìn)至四平路沙涇港橋位置時(shí)，將不得不從橋梁的樁基中穿過(guò)。由于樁的入土深度已經(jīng)貫穿了整個(gè)隧道斷面，導(dǎo)致必須對(duì)樁基進(jìn)行拔除或切斷等處理。由...

珠海橫琴橋址軟基較厚，淤泥現(xiàn)流塑態(tài)，橋梁樁基施工過(guò)程中存在縮頸等不良現(xiàn)象。為解決樁基高質(zhì)量成樁、提高樁基耐久性，以及降低造價(jià)三大因素出發(fā)，提出采用雙鋼護(hù)筒進(jìn)行施工。

以長(zhǎng)沙景觀橋3號(hào)墩樁基施工為背景,分析了3-5號(hào)樁基鋼護(hù)筒變形情況及原因,并提出改變壁厚和設(shè)置型鋼內(nèi)撐加固方案,重點(diǎn)闡述了鋼護(hù)筒變形的處理方案,并以此為基礎(chǔ)提出在巖溶地區(qū)高陡邊坡橋梁樁基內(nèi)外雙層隔離鋼護(hù)筒施工技術(shù)。

巖溶地基橋梁樁基施工技術(shù) 來(lái)自：交科網(wǎng)瀏覽次數(shù)：285次 巖溶地基橋梁樁基施工技術(shù) 工程概況： 京福國(guó)道主干線徐州市繞城公路四合同段跨隴海鐵路特大橋，路線 長(zhǎng)0.8182km，呈南北方向，跨徑布置為6×30m+3(5×30m)+6×30m，主跨為 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其余為預(yù)制先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)為明挖擴(kuò) 大基礎(chǔ)，2號(hào)墩、22號(hào)～27號(hào)墩為1.5m鉆孔灌注樁。 位于低山丘陵與沖積平原過(guò)渡地帶，以隴海鐵路為界，北部巖基裸露， 由一系列平行褶皺和斷裂組成，地表覆蓋黃褐色高液限粘土，具強(qiáng)膨脹性， 區(qū)內(nèi)有巖溶發(fā)育，多表現(xiàn)為小型溶洞，洞高由0.4～2.5m不等，溶洞均有碎 石土等填充物。 地下水不發(fā)育，主要為碳酸鹽裂隙巖溶水及第四系松散物孔隙水，均對(duì) 混凝土無(wú)侵蝕性。本段地震基本烈度為7度。 鉆孔灌注樁施工大橋共有鉆孔灌注樁32根，樁位處溶洞比較發(fā)育，設(shè) 計(jì)要求逐樁

單位工程名稱(chēng) 墩樁號(hào) 施工單位 設(shè)計(jì)樁長(zhǎng) 巖溶地區(qū)橋梁樁基施工鋼護(hù)筒安裝記錄表 巖溶地區(qū)橋梁樁基施工鋼護(hù)筒安裝記錄表 鋼護(hù)筒長(zhǎng)度 （mm） 鋼護(hù)筒內(nèi)徑 （mm） 安裝日期 鋼護(hù)筒厚度 （mm） 現(xiàn)場(chǎng)工程師 單位工程名稱(chēng)施工單位 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理 鋼護(hù)筒內(nèi)徑 （mm）安裝日期 墩樁號(hào)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng) 現(xiàn)場(chǎng)工程師現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理 鋼護(hù)筒厚度 （mm） 鋼護(hù)筒長(zhǎng)度 （mm）

巖溶地基橋梁樁基施工技術(shù) 工程概況 京福國(guó)道主干線徐州市繞城公路四合同段跨隴海鐵路特大橋,路線長(zhǎng)0.8182ｋｍ,呈南北方向, 跨徑布置為6×30ｍ+3(5×30ｍ)+6×30ｍ,主跨為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,其余為預(yù)制先簡(jiǎn)支后連續(xù) 結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ),2號(hào)墩、22號(hào)～27號(hào)墩為1.5ｍ鉆孔灌注樁. 位于低山丘陵與沖積平原過(guò)渡地帶,以隴海鐵路為界,北部巖基裸露,由一系列平行褶皺和斷 裂組成,地表覆蓋黃褐色高液限粘土,具強(qiáng)膨脹性,區(qū)內(nèi)有巖溶發(fā)育,多表現(xiàn)為小型溶洞,洞高由 0.4～2.5ｍ不等,溶洞均有碎石土等填充物。 地下水不發(fā)育,主要為碳酸鹽裂隙巖溶水及第四系松散物孔隙水,均對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性。本段 地震基本烈度為7度。 鉆孔灌注樁施工大橋共有鉆孔灌注樁32根,樁位處溶洞比較發(fā)育,設(shè)計(jì)要求逐樁探明溶洞情 況,然后鉆孔

橋梁樁基施工中,受各種內(nèi)外部因素的影響較大,在施工過(guò)程中,要加強(qiáng)對(duì)其施工技術(shù)的應(yīng)用,避免出現(xiàn)技術(shù)性問(wèn)題,導(dǎo)致工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的下降,甚至產(chǎn)生安全事故.文章根據(jù)作者工作實(shí)踐,對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行了探討.

針對(duì)橋梁樁基施工,在分析施工技術(shù)與施工控制的基礎(chǔ)上,提出樁基質(zhì)量檢測(cè)與質(zhì)量事故處理方法,以此為橋梁建造和發(fā)展提供可靠的理論依據(jù)。

在途經(jīng)繁華城區(qū),基層裂縫的產(chǎn)生,橋梁施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都要重視.如何延長(zhǎng)橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命和結(jié)構(gòu)的耐久性成為了橋梁建設(shè)領(lǐng)域面臨的一個(gè)新的課題.