成型過程中混凝土塊體質(zhì)量在線測控技術(shù)的可行性

堆場混凝土塊體面層施工QC成果

基于不同的數(shù)值方法進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)倒塌分析時(shí),其分析模型實(shí)質(zhì)為一多體系統(tǒng),當(dāng)結(jié)構(gòu)進(jìn)入大變形大位移階段后,就可能發(fā)生多體碰撞問題。基于ls-dyna有限元程序研究了三混凝土立方塊體不同碰撞模式下的宏觀反應(yīng)結(jié)果,并對比分析各結(jié)果之差別,同時(shí)分析了初始相對碰撞速度、塊體質(zhì)量等因素的影響?；趯Ρ确治?提出混凝土塊體多體碰撞問題的處理方法。

塊體路面(彈石路面)是具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),本文根據(jù)云南省公路建設(shè)形勢,結(jié)合塊體路面施工簡單、造價(jià)低廉、養(yǎng)護(hù)投入少、使用周期長等一系列優(yōu)點(diǎn),證明了塊體路面作為農(nóng)村公路通暢工程最佳選擇,并已被交通運(yùn)輸部作為全國農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)用路面類型進(jìn)行推廣。文中還提出了塊體路面的等效經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法,具有較大的推廣意義。

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)預(yù)制混凝土塊體,利用該塊體模擬隧道施工中前方巖體。采用混凝土塊體無裂縫、有裂縫、裂縫間夾軟土三個(gè)分項(xiàng)試驗(yàn)分別模擬隧道掌子面前方巖體的不同狀況,通過人工敲擊混凝土塊體監(jiān)測得到微地震信號,再對三個(gè)分項(xiàng)試驗(yàn)微地震臺(tái)站的波形傳播規(guī)律、峰值振動(dòng)速度、平均振動(dòng)速度進(jìn)行分析對比。通過本試驗(yàn)及波形分析證實(shí)微地震監(jiān)測技術(shù)可以鑒別出隧道掌子面前方存在裂縫或溶洞以及它們中存在軟土的情形,從而指導(dǎo)隧道施工做出及時(shí)、正確的對策。

采用單擺和垂直軌道裝置進(jìn)行了混凝土塊體對心碰撞試驗(yàn)。研究參數(shù)包括質(zhì)量比、初始相對碰撞速度、絕對質(zhì)量和相對加速度。利用ls-dyna有限元程序數(shù)值再現(xiàn)試驗(yàn)過程。在此基礎(chǔ)上選取初始碰撞夾角、有效碰撞面積和混凝土抗壓強(qiáng)度為研究參數(shù),進(jìn)行了補(bǔ)充數(shù)值試驗(yàn)?；谠囼?yàn)和補(bǔ)充數(shù)值試驗(yàn)結(jié)果,經(jīng)回歸分析得到了混凝土塊體對心碰撞力學(xué)模型。此外,考慮到試驗(yàn)中參數(shù)的變化,對試驗(yàn)進(jìn)行了擴(kuò)展數(shù)值模擬。采用模型得到的結(jié)果與擴(kuò)展數(shù)值模擬結(jié)果吻合良好。

筏基底板混凝土塊體的防裂研究

文中論述了在英國盧頓（ｌｕｔｏｎ）機(jī)場所進(jìn)行的試驗(yàn)，借以評價(jià)用混凝土塊體作為飛機(jī)跑道道面的適用性，跑道道面承受著飛機(jī)的靜荷載和緩慢的運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)結(jié)果表明．同傳統(tǒng)的用作機(jī)場跑道道面的馬歇爾地瀝青面層和優(yōu)質(zhì)混凝土道面比較起來，混凝土塊體有不少優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)還介紹了在西跑道終端的回轉(zhuǎn)面積重新鋪設(shè)道面時(shí)，所作的平板承載試驗(yàn)的結(jié)果。這些試驗(yàn)表明，在用混凝土塊體重新鋪面后，道面的承載強(qiáng)度提高了１４％。

綠化混凝土塊體在河道護(hù)岸中的運(yùn)用

本文詳細(xì)介紹加氣混凝土塊體剛性屋面的防水構(gòu)造、防水機(jī)理、防水層設(shè)計(jì)施工及其經(jīng)濟(jì)效益分析。該防水層由１５厚１∶２水泥防水砂漿層、３００×１５０×１２５加氣混凝土塊層及３０厚１∶２水泥防水砂漿層組成，集防水、保溫、隔熱三功能于一體

平行鉆孔法在水工建筑物應(yīng)力-變形狀態(tài)監(jiān)測中具有良好的應(yīng)用前景。該法的實(shí)質(zhì)是采用鉆孔地質(zhì)力學(xué)法量測所選地段的初始應(yīng)力，然后根據(jù)溫度變化、地質(zhì)和工藝作用引起的廊道變形，來監(jiān)測應(yīng)力的變化。

平行鉆孔法在水工建筑物應(yīng)力－變形狀態(tài)監(jiān)測具有良好的應(yīng)用前景。該法的實(shí)質(zhì)是采用鉆孔地質(zhì)力學(xué)法量測所選地段的初始應(yīng)力，然后根據(jù)溫度變化、地質(zhì)和工藝作用引起的廊道變形，來監(jiān)測應(yīng)力的變化。

預(yù)制混凝土塊體后張預(yù)應(yīng)力拼接橋梁技術(shù)

１ (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 可行性研報(bào)告 項(xiàng)目名稱： 組織申報(bào)單位： 法人代表：手機(jī)： 聯(lián)系電話：網(wǎng)址： 單位地址： 申報(bào)時(shí)間： ２ 第一章：總論 一、項(xiàng)目名稱：xxxx混凝土有限公司 二、籌備單位概況： 籌備單位：xxx 三、可行性報(bào)告編制的依據(jù) 1、申請?jiān)O(shè)立攪拌站的請示函及無錫市建委批準(zhǔn)建站的批文。 2、無錫市中長期基本建設(shè)投資計(jì)劃及國家、無錫市對商品混凝土的產(chǎn)業(yè) 政策。 3、投資機(jī)會(huì)研究比選及無錫市商品混凝土市場的調(diào)研與市場前景、市場 份額分析。 4、在此可行性研究報(bào)告之前，已進(jìn)行了初步可行性研究，初步可行性研 究的研究結(jié)果表明，設(shè)立攪拌站是一個(gè)良好的投資項(xiàng)目。 5、有關(guān)專家對建站的評價(jià)。 四、項(xiàng)目提出的理由和過程 1、商品混凝土近十年來在我國發(fā)展十分迅速，連年來投資商品混凝土攪 拌站效益

金礦石中金的測定方法 發(fā)布日期：2013-02-04瀏覽次數(shù)：531 活性炭吸附原子吸收法測定金1．方法提要稱取一定量（視樣品的均勻性而定）的樣 品。用hno3-kclo3硝化除炭、硫以及有機(jī)物。最后用王水 活性炭吸附原子吸收法測定金 1．方法提要 稱取一定量（視樣品的均勻性而定）的樣品。用hno3-kclo3硝化除炭、硫以及有機(jī) 物。最后用王水溶解；動(dòng)物膠凝聚沉淀硅酸后，在稀王水介質(zhì)中，用布氏漏斗過濾分離殘?jiān)?aucl4 － 被裝有活性炭-紙漿吸附柱動(dòng)態(tài)吸附，與絕大部分基體組分分離。活性炭經(jīng)灰化后， 用王水溶解，用原子吸收法測定礦石中的金。 本法適用于一般試樣中ω（au）/10-6=0.01～100的測定。 2．試劑 2.1．氯酸鉀，分析純。 2.2．鹽酸（p1.19g/ml），分析純。 2.3．硝酸（p1.42g/ml），分

介紹在實(shí)驗(yàn)室對混凝土圓柱體試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度測試,用石膏漿作為找平材料時(shí),對抗壓強(qiáng)度測試結(jié)果的影響。雖然有很多影響抗壓強(qiáng)度值的因素,例如試件表面平整度和水平但對圓柱體混凝土試件,采用石膏漿找平的試驗(yàn)離散度更小。

公路工程管理用表檢驗(yàn)表128 錨錠混凝土塊體質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 工程名稱：合同號： 承包單位：編號： 監(jiān)理單位：檢驗(yàn)單位： 分項(xiàng)工程名稱工程部位施工時(shí)間 樁號圖紙?zhí)枡z驗(yàn)時(shí)間 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法 和頻率 檢驗(yàn)結(jié)果備注 混凝土強(qiáng)度 （mpa） 在合格 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 按附錄d 檢查 軸線 偏位 (mm) 基礎(chǔ)20 用經(jīng)緯儀， 逐個(gè)檢查 槽口10 斷面尺寸 （mm） ±30 尺量：檢 查3~5處 基底 標(biāo)高 (mm) 土質(zhì)±50水準(zhǔn)儀或 全站儀： 測8~10處石質(zhì)+50，-200 頂面高程 （mm） ±20 水準(zhǔn)儀或 全站儀： 測8~10處 預(yù)埋件位置 （mm） 符合設(shè)計(jì) 要求 尺量或經(jīng) 緯儀：每件 大面積平整度 （mm） 8 2m直尺： 每20m2測 1處×3尺 外觀鑒定 質(zhì)量評定合格不合格 承包人簽字：年月

纖維幾何參數(shù)對混凝土塊體吸水率的影響

鋼管混凝土網(wǎng)殼的可行性分析——提出了一種新型空間組合網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)一鋼管混凝土網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)?？偨Y(jié)了模擬構(gòu)件的材料模。采用鋼管混凝土統(tǒng)一理論，確定出組合材料性能指標(biāo)。利用有限元分析程序ansys對應(yīng)用最廣的kiewitt8型(k8型)單層球面鋼網(wǎng)殼和單層球面鋼管混凝土組...

石屑用于普通混凝土的可行性研究

本文旨在對銅渣運(yùn)用于混凝土的可行性進(jìn)行總結(jié)。目的是為解決目前當(dāng)?shù)攸S砂緊缺問題,為維護(hù)井巷支護(hù)工作找出了一條新的途徑。同時(shí)也為解決冶煉廢渣和選礦尾礦粉對環(huán)境的污染問題尋找了一條新的出路。更重要的是廣泛使用銅渣運(yùn)用于混凝土可為我礦降低支護(hù)成本產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。

避風(fēng)港半斜坡式護(hù)岸的圓錐形柱狀混凝土塊體坡面

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