出行效用城市軌道交通時空可達性

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對住宅價格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達性提高計算模型進行量化．以上海市軌道交通11號線的16個車站為例對可達性提高計算值和住宅價格增值之間的關系進行分析．實例研究結果初步表明，城市軌道交通對住宅價格的影響約為城市軌道交通對住宅年可達性提高的5倍，并且在城市軌道交通開通前后就已經(jīng)釋放；各個車站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡中的位置不同，對其影響范圍內房價的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開發(fā)利益還原及車站周邊土地開發(fā)建設提供參考．

針對復雜軌道交通網(wǎng)絡環(huán)境中乘客出行路徑選擇與站內走行行為的問題,傳統(tǒng)方法由于缺乏時空維度的詳細數(shù)據(jù),所得結果與實際情況易存在偏差.城市軌道交通網(wǎng)絡wifi信號的逐漸覆蓋和移動終端數(shù)量的持續(xù)增長,提供了大量無線定位信息資源.為實現(xiàn)乘客出行時空軌跡的精準化識別,利用軌道交通網(wǎng)絡范圍內的wifi信號數(shù)據(jù),建立基于乘客完整出行鏈的軌道交通超級網(wǎng)絡,提出基于改進的接收信號強度指示(rssi)定位算法的乘客出行軌跡推斷模型.通過實驗測試驗證了該方法的可靠性,結果表明:該方法能更為準確地推斷乘客在城市軌道交通網(wǎng)絡及車站內的綜合出行過程,可為城市軌道交通客流分析、票務清算等提供理論與技術支持.

近年來,廣州地鐵始終秉承著\"全程為你\"的服務理念,一直致力于為每一位乘客提供安全、舒適、準點、快捷的出行服務。2017年新一輪的線網(wǎng)大發(fā)展。落實成本管控的同時,提升運營管理效率和運營收入成本比,運營車站的站務崗位優(yōu)化成為必趨之勢。同時車站服務設備設施方面需要進一步的智能化升級,用科技替代人工,提高乘客自助出行效率滿足出行需求。本文對近年來廣州地鐵乘客對日?，F(xiàn)場服務中出現(xiàn)頻率較高的乘客需求問題進行分析,提出有效提高站務崗位優(yōu)化后的服務質量的措施。

隨著城市的建設和發(fā)展,城市化步伐的加快,城市交通逐漸的呈現(xiàn)出擁擠現(xiàn)象,城市環(huán)境也出現(xiàn)較為嚴重的污染。城市軌道交通具有高效、準時、容量大并且環(huán)保的特點,是大中城市解決城市交通方面問題的有效方式。城市軌道交通建設的過程中對外部環(huán)境具有相應的作用,促使周邊交通更加發(fā)達,促進區(qū)域位置價值的提高。因此,對城市軌道交通的房地產(chǎn)影響進行分析,有利于政府土地價格的制定,促使城市交通網(wǎng)絡更加合理。文章分析城市軌道交通房地產(chǎn)增值的理論基礎,并且對其時空效應機制進行探究。

定量分析軌道交通對城市內部精細土地利用復雜變化影響的時空效應,對于預測未來新建站點對土地利用的影響以及規(guī)劃方案的調整與優(yōu)化具有重要的指導意義.本文提出結合歷史高分遙感影像與poi數(shù)據(jù)獲取多時間節(jié)點精細土地利用信息的方法,并以廣州市二號和八號地鐵線為例,結合逐步回歸模型與站點用地功能分類,從時間和空間兩個維度定量研究地鐵對土地利用轉變的復雜影響過程與空間差異規(guī)律.結果表明,軌道交通促使站點周邊低密度居住用地向商業(yè)用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的轉變;軌道交通在規(guī)劃、建設、運營不同階段對于周邊土地利用的影響呈現(xiàn)顯著的差異規(guī)律;地鐵站點對土地利用變化影響規(guī)律具有明顯的空間異質性特征,與站點在城市里的位置以及站點周邊的土地利用有關,對城市中心區(qū)域的影響較小,對郊區(qū)的影響主要與可用的非建設用地面積相關,而工業(yè)用地對土地利用變化具有限制作用;軌道交通還帶來用地功能和性質的轉變,這樣的轉變大多發(fā)生在地鐵站點開通運營的時間點.

如何定量評估城市軌道交通開發(fā)對周邊房地產(chǎn)所帶來的增值效應,一直是困擾理論界和實務界的重要問題。以深圳地鐵一期為例,從\"區(qū)位特征、鄰里特征、結構特征\"三方面構建特征價格模型,對其周邊房地產(chǎn)增值情況從空間和時間兩個維度進行定量分析。實證結果表明,城市軌道交通的空間增值效應顯著,影響范圍為地鐵站點距離700m半徑內的區(qū)域,該區(qū)域內房地產(chǎn)平均增值19.5%。增值幅度最大的是地鐵站點100m區(qū)域內的房地產(chǎn),增幅達37.8%。時間維度上,地鐵建設期間對周邊房地產(chǎn)具有明顯的負效應,而運營期內對房地產(chǎn)價格的影響變?yōu)檎?尤其是通車后第二年站點周邊房地產(chǎn)價格大幅增值。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡化運營的已成為未來城軌的發(fā)展趨勢,在此模式下,優(yōu)化行車組織方式、提高運輸效率成為當前軌道交通發(fā)展的新目標。本文以優(yōu)化軌道交通運輸方式為目標,從城市軌道交通跨線運營的應用前景、行車組織方式及技術兼容性等方面進行分析,提出\"人換乘\"與\"車換乘\"相結合的運營模式設想。

在當前優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策下，軌道交通正以其快捷、安全、準時、容量大、能耗低、污染輕等優(yōu)勢成為各大城市大力發(fā)展的公共交通項目，也是追求“綠色交通”的優(yōu)選方式。本文對濰坊市發(fā)展城市軌道交通的可行性進行探討。

本文從國內外城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),提出吉林市發(fā)展城市軌道交通具有重要的現(xiàn)實意義,結合吉林市的發(fā)展情況從政策、經(jīng)濟、人口、客運量方面做了分析,吉林市具備發(fā)展軌道交通的基本條件,并針對軌道交通的規(guī)劃建設給出了幾點建議。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展，城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴大，機動車車輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗證明：在國內政策的支持下，加上經(jīng)濟條件基礎，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中 城市應適時發(fā)展軌道交通，在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結 構體系，城市軌道交通的建設將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設高潮。 關鍵詞：城市軌道交通；客流預測；可行性；必要性 1引言 21世紀以來，具有節(jié)能、快捷和大運量特征的城綠色市軌道交通建設愈趨 受到大中城市的關注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展,城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴大,機動車車輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗證明:在國內政策的支持下,加上經(jīng)濟條件基礎,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中城市應適時發(fā)展軌道交通,在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結構體系,城市軌道交通的建設將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設高潮。

通過城市軌道交通站點周邊地區(qū)步行環(huán)境者滿意度評價的調查，文章運用統(tǒng)計學中相關分析和主成分分析等方法，對長沙市地鐵二號線周邊地區(qū)步行環(huán)境進行調查，得出地鐵二號線軌道交通站點周邊地區(qū)步行環(huán)境滿意度的主要影響因素在中觀層面上，梳理出對長沙市地鐵二號線站點步行環(huán)境可達性的整體建設和優(yōu)化具有實踐指導意義的信息，避免從直接滿意度值讀取信息可能帶來的誤差。

城市軌道交通具有很強的外部效應,但對于外部效應能輻射到的范圍沒有統(tǒng)一的結論.在可達性相等理論、空間相互作用理論的指導下,選擇具有換乘站點最多、首條貫通漢口漢陽兩大區(qū)等特點的武漢軌道交通3號線為研究對象,同時考慮到步行與自行車兩種接駁方式對房價范圍的影響,構建開發(fā)利益影響范圍計算模型,確定不同站點影響房價的輻射半徑.結果表明:軌道交通站點對房價影響范圍的變化規(guī)律在空間上呈現(xiàn)出\"不對稱葫蘆\"型;軌道交通站點影響房價的輻射半徑與市中心的距離呈正相關,與其周邊的交通便捷度和軌道交通成本呈負相關;郊區(qū)站點基于自行車接駁的輻射范圍值約為步行接駁的輻射范圍值的2倍,靠近中心的站點兩種接駁方式的輻射范圍值無明顯差異;最后根據(jù)以上結論,分別從城市規(guī)劃部門、房地產(chǎn)開發(fā)商、購房者的角度給出不同的建議.

軌道交通在21世紀之所以備受各國青睞,最重要的是與道路交通相比,軌道交通具有運量大、速度快、時間準、污染少和安全舒適,且與城市道路無平面交叉等無可比擬的優(yōu)勢。此外,噪音和空氣污染等環(huán)境方面的損失僅為道路交通工具6%-10%。所以,城市軌道交通是在滿足城市居民交通需求的條件下全社會總付出最少的方式,也是滿足人文和城市可持續(xù)發(fā)展要求的最佳方式,有著廣闊的發(fā)展前景。

南京城市交通方式可達性空間分布及差異分析

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學標準 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學標準 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學習年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結構,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導性教學安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

一、y型線路典型交路類型\n所謂y型線路,即兩條線路在某一節(jié)點站合二為一,成為一條線路.y型線路典型交路類型可分為兩種,獨立分段運營和貫通運營,如圖1、圖2所示.若支線與主線間客流交換較少,應在支線單獨開行小交路;若支線和主線間客流交換較多,則應開行貫通式運營來滿足客流需求.

進入21世紀，我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略正從粗放型向集約型轉變。作為支撐城市經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施——城市交通設施的建設，正成為諸如上海、北京、廣州等大城市建設的重要一環(huán)。發(fā)達國家發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，社會經(jīng)濟和城市交通的發(fā)展與生態(tài)保護環(huán)境之間的矛盾是不可避免的。如何緩解這類矛盾對社會的不利影響，國際社會和各國政府提出了一系列的發(fā)展模式戰(zhàn)略，協(xié)調發(fā)展與環(huán)境之間的關系，以實現(xiàn)社會總體效益的最大化，其中“循環(huán)經(jīng)濟“就是諸多戰(zhàn)略構想中的一種。