沖壓成型仿真在重載鐵路貨車下側(cè)門板中的運(yùn)用

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

鐵路貨車側(cè)門是典型的中厚板沖壓件,零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,質(zhì)量要求高,開發(fā)周期短,在理論分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用dynaform軟件設(shè)計了優(yōu)化工藝方案,可提高鐵路貨車側(cè)門零件的使用性能和加工可行性,并詳細(xì)介紹了成形模的結(jié)構(gòu)和模具主要工作零件設(shè)計。

闡述了尺寸較大沖壓件落料沖孔的設(shè)計理念。設(shè)計了1副復(fù)合模完成沖孔和落料,保證模具生產(chǎn)的工件具有互換性,保證模具設(shè)計基準(zhǔn)與零件設(shè)計基準(zhǔn)和制造組裝基準(zhǔn)的統(tǒng)一和匹配,實現(xiàn)批量生產(chǎn)的需求;降低模具的沖裁力,實現(xiàn)安全生產(chǎn);設(shè)計模具的柔性結(jié)構(gòu),能快速更換模具的備件;探討模具的新結(jié)構(gòu),提升了模具的安全性。

通過調(diào)查分析了下心盤螺栓折斷的原因及危害,提出了防范措施。

1、搖枕，側(cè)架使用時間滿多少年報廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時間滿多少年報廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動梁滑槽磨 耗板，制動梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部內(nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部兩漏水孔周邊、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

重載鐵路 重載鐵路（heavyhaulrailways） 用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和 運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單 列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸， 行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散 糧等。重載鐵路是一種效率甚高的運(yùn)輸方式，已引起鐵路部門的重視。1984 年在美國華盛頓成立了非官方組織國際重載鐵路會議（簡稱ihhr），并由 美國、中國、澳大利亞、加拿大和南非的鐵路部門的技術(shù)專家組成國際重 載鐵路顧問委員會。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng) 性，以及大宗散貨的裝卸等。 世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)的最新進(jìn)展 1.世界鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展的新水平 1.1重載列

介紹了鐵路貨車用水性涂料的技術(shù)特點(diǎn)、使用注意事項、涂裝和運(yùn)用情況,并提出了使用建議.

水性涂料在鐵路貨車上的運(yùn)用

介紹了鐵路貨車用水性涂料的技術(shù)特點(diǎn)、使用注意事項、涂裝和運(yùn)用情況,并提出了使用建議。

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記 軸承標(biāo)志板共分a、b、c、d四欄，如圖5-18所示。 圖5-18標(biāo)志板示意圖 注：（1）標(biāo)志板分a、b、c、d四欄，分欄線可以不 設(shè)，也可以設(shè)虛線； （2）a、b、c、d不打在標(biāo)志板上。 5.4.1輪軸左端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對第一次組裝年月日，左，軸號。 c欄：軸承本次裝用年月日，車軸制造年月、車軸鋼鋼 種代號、車軸制造單位代號。lz50鋼鋼種標(biāo)記為“w”，lz45crv 鋼鋼種標(biāo)記為“h”，lz40鋼鋼種標(biāo)記為“s”。 d欄：軸承本次裝用單位代號，一般檢修單位代號，一 般檢修符號。 5.4.2輪軸右端軸承的標(biāo)志板 a欄：軸承首次裝用年月，等級軸承標(biāo)記，軸承制造（大 修）單位代號，軸承分類代號。 b欄：輪對最后一次組裝年月日，輪對組裝單位代號

近年來,我國的鐵路建設(shè)發(fā)展迅速.在對鐵路車輛進(jìn)行檢修的過程中,經(jīng)常出現(xiàn)搬運(yùn)一些笨重配件的情況,本文以天津車輛段唐山檢修為例,其主要采用人工搬運(yùn)或者天車輔助搬運(yùn)的方式進(jìn)行作業(yè),費(fèi)時費(fèi)力,與此車輛段智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化、機(jī)械化的發(fā)展相違背,此類問題直接影響某車輛段的安全和效率是急需解決的問題.通過對次車輛段現(xiàn)狀與問題分析,提出了解決措施及建議實施效果.

價值工程是以最低的總成本,可靠地實現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)的必要功能,而又重于功能分析的有組織活動。我們運(yùn)用這一方法于c62a貨車的改進(jìn)設(shè)計。通過實踐驗證,c62a貨車成本略有提高,但功能大大改善,適應(yīng)了重載運(yùn)輸發(fā)展的技術(shù)需要,僅風(fēng)制動一項改進(jìn)1985、1987年生產(chǎn)2000輛,為工廠增加產(chǎn)值532萬元,多增加經(jīng)濟(jì)效益405.6萬元,為國家創(chuàng)造更大的財富,加速了晉煤外運(yùn),提高了社會經(jīng)濟(jì)效益。

在車輛配件檢修過程中,經(jīng)常出現(xiàn)搬運(yùn)一些笨重配件的情況,目前侯馬北車輛段采用人工搬運(yùn)或者天車輔助搬運(yùn)的方式進(jìn)行作業(yè),費(fèi)時費(fèi)力,與侯馬北車輛段智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化、機(jī)械化的發(fā)展相違背,此類問題直接影響侯馬北車輛段的安全和效率是急需解決的問題。通過對侯馬北車輛段現(xiàn)狀與問題分析,提出了解決措施及建議實施效果。

介紹了水溶性醇酸厚漿漆的組成、生產(chǎn)工藝、技術(shù)性能及其在鐵路貨車涂裝中的施工要點(diǎn)和方法。

箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢 箱體腐蝕磨損減薄導(dǎo)致車輛報廢

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進(jìn)步，輪軸是影響鐵路貨車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對貨車車輛輪對探傷工作中存在的問題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對鐵路貨車輪對探傷工作的進(jìn)一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進(jìn)和人員技能等多方面的要求，是一項范圍廣、周期長的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實施、加強(qiáng)對鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進(jìn)工藝工程化等。

對比分析了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)和en12663—2—2010對底架附屬件靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度的考核情況,并對國內(nèi)鐵路貨車底架附屬件的考核提出了相關(guān)建議。

鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。