柴油機(jī)高壓噴射系統(tǒng)選型及管路匹配

l＇orange公司開(kāi)發(fā)的新一代共軌燃油噴射系統(tǒng)增加了噴油壓力，提高了噴油精度，它的高性能和高可靠性降低了hc和nox的排放量，使柴油機(jī)達(dá)標(biāo)。

康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過(guò)電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來(lái)控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見(jiàn)故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

目前，柴油機(jī)是很多車輛的重要組成部分，柴油機(jī)的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運(yùn)行息息相關(guān)。當(dāng)前，電控燃油噴射柴油機(jī)被廣泛的應(yīng)用，電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對(duì)噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響。在本文中，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)首先詳細(xì)闡述了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后又進(jìn)一步介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。

為了獲取發(fā)動(dòng)機(jī)高精度角度信息,實(shí)現(xiàn)更為精確的噴油正時(shí)控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號(hào)并進(jìn)行倍頻后信號(hào)的誤差分析?；趖c1796開(kāi)發(fā)板,經(jīng)過(guò)相應(yīng)的硬件配置和軟件設(shè)計(jì),獲得了高精度的曲軸倍頻信號(hào)。利用此信號(hào),在4缸4沖程高壓共軌柴油機(jī)yn30cr上組織噴油正時(shí)控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗(yàn)證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

早期的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀(jì)90年代后,采用“時(shí)間控制”,用新型高速?gòu)?qiáng)力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)

以成熟的柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)ecd-u2為模型,利用hydsim軟件進(jìn)行模擬計(jì)算,分析并預(yù)測(cè)了共軌系統(tǒng)高壓泵中柱塞直徑、泵腔余隙容積、柱塞最大升程以及凸輪型線等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)泵油能力及泄漏量的影響,為進(jìn)一步提高共軌系統(tǒng)供油壓力提出可行的方案。

主要分析研究了噴射系統(tǒng)3大精密偶件的磨損對(duì)供油提前角的影響。結(jié)合實(shí)際,根據(jù)它們的磨損程度,在單缸柴油機(jī)上確定墊片的厚薄及數(shù)量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。

柴油機(jī)高壓油管用材料綜述

主要介紹了柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高速電磁閥驅(qū)動(dòng)電源的選型與設(shè)計(jì)技術(shù),同時(shí)介紹了高速電磁閥的結(jié)構(gòu)與工作原理。對(duì)升壓電源的設(shè)計(jì)方法、工作原理、理論分析與計(jì)算方面也進(jìn)行了詳盡的闡述。

文章采用flowmaster2軟件,將柴油機(jī)共軌蓄壓式燃油噴射系統(tǒng)輸油管道分為幾個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行仿真和建模,然后將它們集成在一起,分析輸油管道參數(shù)對(duì)系統(tǒng)的影響;結(jié)果證明,該方法改善了燃油噴射性能,為蓄壓共軌噴油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及參數(shù)優(yōu)化提供了理論依據(jù)。

本文以sulzerza40s柴油機(jī)為例,對(duì)高壓油泵的調(diào)校進(jìn)行了介紹,另外也對(duì)某輪一起典型的高壓油泵故障事故進(jìn)行案例分析。

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開(kāi)循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開(kāi)后

柴油機(jī)

船用柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的發(fā)展

舉例說(shuō)明柴油對(duì)高壓油泵的影響,論述了柴油對(duì)高壓油泵的重要作用,提出在使用中必須重視柴油的質(zhì)量,以延長(zhǎng)高壓油泵的壽命。

介紹電控高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理,重點(diǎn)闡述高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷技術(shù),并敘述了電控高壓共軌柴油機(jī)的使用維護(hù)方法。

柴油機(jī)系統(tǒng)介紹

柴油機(jī)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)淺析 作者：劉述通，柳德義，黃安華，liushutong，liudeyi，huanganhua 作者單位：65066部隊(duì) 刊名：工程機(jī)械 英文刊名：constructionmachineryandequipment 年，卷(期)：2011,42(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_gcjx201104014.aspx

可變噴嘴渦輪增壓器（vnt）與柴油機(jī)的匹配及其控 制 由于在動(dòng)力、節(jié)能和排放等方面的優(yōu)勢(shì),柴油機(jī)已成為節(jié)能環(huán)保汽車的 實(shí)現(xiàn)技術(shù)選擇,隨著全球車用動(dòng)力“柴油化”趨勢(shì)的形成,增壓技術(shù)在柴油機(jī)上 的應(yīng)用愈加廣泛。本文結(jié)合國(guó)家科技部“863”項(xiàng)目“長(zhǎng)豐新一代橋車用高效環(huán) 保柴油機(jī)研發(fā)”,對(duì)可變噴嘴增壓器(vnt)與柴油機(jī)的匹配及其控制展開(kāi)研究,以 解決常規(guī)渦輪增壓柴油機(jī)存在低速轉(zhuǎn)矩不足、部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性差以及瞬態(tài)響應(yīng) 遲緩等問(wèn)題。本文建立了渦輪增壓柴油機(jī)各物理子系統(tǒng)工作過(guò)程的數(shù)學(xué)模型,在 此基礎(chǔ)上,利用gt-power一維仿真軟件,建立d01柴油機(jī)仿真計(jì)算模型,并與試 驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證該模型的準(zhǔn)確性。利用仿真計(jì)算模型,開(kāi)展了vnt與d01 柴油機(jī)的匹配仿真研究,確定了全工況下,可變噴嘴環(huán)的最佳開(kāi)度以及相應(yīng)的最 佳增壓壓力。根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果,分析了噴嘴環(huán)開(kāi)

man柴油機(jī)公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機(jī)和2007年初推出s50me—b柴油機(jī)后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機(jī)，擴(kuò)大了電控me—b型低速柴油機(jī)功率覆蓋范圍。

1.柴油機(jī)特點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機(jī)動(dòng)性好，可靠性高， 壽命長(zhǎng)，維修方便。（2）缺點(diǎn)：存在機(jī)身振動(dòng)、軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負(fù)荷。 2.發(fā)展趨勢(shì)：（1）提高經(jīng)濟(jì)性（2）電子控制技術(shù)（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機(jī)：使用揮發(fā)性較差的柴油或劣質(zhì)燃料油做燃料，采用內(nèi)部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內(nèi)空氣壓縮形成高溫自行發(fā)火。 4.柴油機(jī)的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)。 5.理論與實(shí)際循環(huán)的差異：（1）工質(zhì)的影響：理論循環(huán)工質(zhì)為理想氣體，實(shí)際循環(huán)工質(zhì)是 空氣和燃燒產(chǎn)物，使實(shí)際循環(huán)熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機(jī)簡(jiǎn)介 一、概念 柴油機(jī)是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內(nèi)被壓縮產(chǎn)生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內(nèi)燃機(jī)。 柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，使用可靠，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，起動(dòng)迅速，操作簡(jiǎn)單和維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)。 二、內(nèi)燃機(jī)的分類 內(nèi)燃機(jī)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī) 外燃機(jī)：蒸汽機(jī)和氣輪機(jī) 常用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機(jī)、汽油機(jī)、煤氣（包括各種代用燃料）機(jī)等。 （2）按一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分類：有四沖程內(nèi)燃機(jī)、二沖程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內(nèi)燃機(jī)、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。 （5）按進(jìn)氣方式分類：有自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)、增壓式內(nèi)燃機(jī)。 （6）按氣缸數(shù)目分類：有單缸內(nèi)燃機(jī)、多缸內(nèi)燃機(jī)。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內(nèi)燃機(jī)、v型內(nèi)燃機(jī)、臥式內(nèi)燃機(jī)、對(duì)置氣缸內(nèi)燃機(jī)等。 （8）按