常州地鐵施工對(duì)路面交通的影響與繞行方案設(shè)計(jì)

地鐵工程規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長(zhǎng),施工對(duì)道路資源的占用,使得原來(lái)已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車(chē)輛及居民的正常通行。以西安市地鐵二號(hào)線(xiàn)施工為例對(duì)地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,包括施工方法、站點(diǎn)施工、區(qū)間施工等對(duì)交通的影響,為施工期間交通組織提供基礎(chǔ)依據(jù),以盡量減少地鐵施工對(duì)道路交通的影響。

隨著各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)于地鐵的興建似乎已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)達(dá)與騰飛的唯一指標(biāo)與象征。但是對(duì)于地鐵工程的進(jìn)行卻有著工期長(zhǎng)、施工難度大、對(duì)地址要求高以及會(huì)對(duì)周?chē)嗣袢粘Ｉ町a(chǎn)生較大的影響，所以本文以某城市地鐵新線(xiàn)的建設(shè)為例來(lái)對(duì)其在建設(shè)過(guò)程中對(duì)人們的生活所產(chǎn)生的復(fù)雜影響，進(jìn)而提出相關(guān)的解決方案。

現(xiàn)階段,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速,道路工程的發(fā)展也有了很大的提高.大力發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通擁擠狀況的重要途徑.近年來(lái)快速軌道交通在我國(guó)迅猛發(fā)展,有越來(lái)越多的城市開(kāi)始興建地鐵項(xiàng)目,然而地鐵工程不但規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長(zhǎng),而且地鐵建設(shè)不同于一般的建筑物建設(shè),可以在一個(gè)規(guī)劃許可的封閉場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安排和施工組織,而是在范圍狹長(zhǎng),又常常與原有的許多道路平行或相交,在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所涉及的道路之上或之下進(jìn)行施工,且地鐵線(xiàn)路所經(jīng)之處都是城市交通主干道,往往通過(guò)工商業(yè)繁華區(qū)和人口稠密的居民區(qū),現(xiàn)狀道路交通負(fù)荷已很大,施工對(duì)道路資源的占用,使得原來(lái)已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車(chē)輛及居民的正常通行,而整個(gè)道路交通是一系統(tǒng)工程,即所謂\"牽一發(fā)而動(dòng)全身\".許多城市的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)屢次證實(shí),\"地鐵建設(shè)期是城市交通黑暗期\".為了減少地鐵施工對(duì)城市交通的影響,各大城市在地鐵施工前期都展開(kāi)了對(duì)地鐵施工期間交通疏解問(wèn)題的研究,希望通過(guò)制定施工期間交通疏解方案來(lái)保障正常的交通出行,緩和交通供需矛盾.而要提出科學(xué)合理的交通疏解方案就必須對(duì)地鐵施工的交通影響作深入的分析,根據(jù)交通影響范圍、影響程度制定切實(shí)可行的交通管理方案.本文以西安市地鐵二號(hào)線(xiàn)施工為例對(duì)地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,希望為其他大城市地鐵施工交通影響分析提供借鑒.

為了使城市道路更加便捷,減少交通擁堵和交通事故,解決城市占道施工所帶來(lái)的問(wèn)題,文章對(duì)占道施工的交通特性進(jìn)行了分析,指出與正常道路交通相比所發(fā)生的變化,并以部分占道施工為例,結(jié)合具體數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,為今后的城市占道施工研究提供數(shù)據(jù)支持。

隨著城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn),城市交通問(wèn)題逐漸凸顯,為緩解地面交通壓力,我國(guó)逐漸在各個(gè)城市落實(shí)地鐵建設(shè)。地鐵的建設(shè)能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁┙?jīng)濟(jì)且便捷的交通工具,其安全性高、對(duì)環(huán)境污染低,能夠?yàn)榻鉀Q城市地面交通問(wèn)題并改善城市居住環(huán)境奠定基礎(chǔ)。但是,基于地鐵工程規(guī)模大、施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn),在實(shí)際施工的過(guò)程中如何以合理的交通組織形式來(lái)解決所帶來(lái)的負(fù)面影響,已成為當(dāng)前社會(huì)所關(guān)注的焦點(diǎn)。

隨著城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn),城市交通問(wèn)題逐漸凸顯,為緩解地面交通壓力,我國(guó)逐漸在各個(gè)城市落實(shí)地鐵建設(shè)。地鐵的建設(shè)能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁┙?jīng)濟(jì)且便捷的交通工具,其安全性高、對(duì)環(huán)境污染低,能夠?yàn)榻鉀Q城市地面交通問(wèn)題并改善城市居住環(huán)境奠定基礎(chǔ)。但是,基于地鐵工程規(guī)模大、施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn),在實(shí)際施工的過(guò)程中如何以合理的交通組織形式來(lái)解決所帶來(lái)的負(fù)面影響,已成為當(dāng)前社會(huì)所關(guān)注的焦點(diǎn)。

立足于地鐵建設(shè)于城市交通發(fā)展的積極影響，在指出當(dāng)下地鐵建設(shè)對(duì)城市交通發(fā)展帶來(lái)不良影響的基礎(chǔ)上，總結(jié)并提出了城市地鐵建設(shè)的發(fā)展措施，旨在促進(jìn)其發(fā)展建設(shè)的完善。

深南路是深圳市主干道及景觀(guān)大道,目前已步入大修期,各類(lèi)病害層出不窮,尤其是地鐵施工采取降水措施,使得路基水位形成以降水為中心的漏斗形,所引起的路基不均勻沉降是導(dǎo)致主線(xiàn)車(chē)道路面裂縫的主要原因。

文章探索了城市交通在地鐵施工期間的演化機(jī)理，分析地鐵施工引發(fā)的一系列問(wèn)題；在深入分析地鐵施工期間交通組織所需的基礎(chǔ)條件和原則的前提下，提出地鐵施工期間地面交通管理與組織的一般技術(shù)路線(xiàn)和措施，對(duì)城市在地鐵施工期間進(jìn)行交通管理與組織有一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

為避免常州軌道交通2號(hào)線(xiàn)施工期間對(duì)路面交通造成太大壓力，選取懷德站、南大街站、紅梅公園站為例，在對(duì)其周邊交通情況及設(shè)施進(jìn)行考察研究的基礎(chǔ)上，分析預(yù)測(cè)施工期間將對(duì)公交車(chē)、私家車(chē)等出行帶來(lái)的影響，進(jìn)而設(shè)計(jì)出相應(yīng)的繞行方案，為市民出行提供參考，促進(jìn)城市路面交通的暢通。

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)一土體三維有限元分析模型計(jì)算與施工監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合，分析北京地鐵4號(hào)線(xiàn)黃莊站施工對(duì)地下管線(xiàn)的影響，并根據(jù)有關(guān)管線(xiàn)安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分析和預(yù)測(cè)地下管線(xiàn)的安全性。采用等效方法模擬銅架、錨桿：采用能承受軸彎性能的空i；1等參殼單元模擬初期支護(hù)及臨時(shí)結(jié)構(gòu)；采用遵循有限變形理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系和drucker-prager屈服準(zhǔn)則的空間等參實(shí)體單元，模擬二次村砌和圍巖。數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果表明，開(kāi)挖完成后的最大地袁沉降預(yù)測(cè)值為121．63mm，不超過(guò)127．27mm的管線(xiàn)安全性要求，管節(jié)差異沉降亦不超過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)。但由于黃莊站地層存在著比較多的空洞，且地層富水和管線(xiàn)下漏水，因此為保證管線(xiàn)的正常使用，仍須采取措施控制地表沉降。

隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的蓬勃展開(kāi),地鐵施工對(duì)鄰近橋樁影響的實(shí)例越來(lái)越多。本文在分析地鐵施工對(duì)鄰近橋樁影響的基礎(chǔ)上,提出優(yōu)化措施,確保地鐵施工安全順利地完成。

1 地鐵施工對(duì)管線(xiàn)的影響 摘要:隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)-土體三維有限元分析模型計(jì) 算與施工監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合,分析北京地鐵4號(hào)線(xiàn)黃莊站施工 對(duì)地下管線(xiàn)的影響,并根據(jù)有關(guān)管線(xiàn)安全性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分 析和預(yù)測(cè)地下管線(xiàn)的安全性。采用等效方法模擬鋼架、錨 桿;采用能承受軸彎性能的空間等參殼單元模擬初期支護(hù)及 臨時(shí)結(jié)構(gòu);采用遵循有限變形理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系和 drucker-prager屈服準(zhǔn)則的空間等參實(shí)體單元,模擬二次襯 砌和圍巖。數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果表明,開(kāi)挖完成后的最大地表沉 降預(yù)測(cè)值為121.63mm,不超過(guò)127.27mm的管線(xiàn)安全性要求, 管節(jié)差異沉降亦不超過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)。但由于黃莊站地層存在著 比較多的空洞,且地層富水和管線(xiàn)下漏水,因此為保證管線(xiàn)的 正常使用,仍須采取措施控制地表沉降。關(guān)鍵詞:地鐵隧道;地

運(yùn)河杯科技立項(xiàng) ———杭州地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境的影響 一作者：杭州地鐵施工對(duì)周邊環(huán)境影響調(diào)查小組 二摘要： 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，于09年3 月開(kāi)工建設(shè)杭州地鐵軌道交通一期工程。此工程建設(shè)受到廣大市民的 高度關(guān)注及好評(píng)。然而施工階段引發(fā)的一系列環(huán)境問(wèn)題給了市民一個(gè) 警示！我們小組欲借此暑期社會(huì)實(shí)踐之機(jī)，調(diào)查和研究地鐵施工對(duì)周 邊環(huán)境的影響。明確施工對(duì)市民的生活，學(xué)習(xí)，工作等產(chǎn)生怎樣的困 擾，從而提出合適的建議和意見(jiàn)，給市民朋友方便！由于杭州地鐵是 最近開(kāi)工修建的，因此沒(méi)有前人對(duì)此問(wèn)題的研究，這又無(wú)形的增加了 此次調(diào)研的難度，這將是對(duì)我們的一個(gè)極大的挑戰(zhàn)！ 三關(guān)鍵詞： 地鐵施工；龍翔站；污染；交通；流量；商機(jī)；旅游業(yè) 四正文： 根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的杭州城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃,我市地鐵施 工已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行著，由地鐵總體規(guī)劃知，杭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)

隧道施工往往處于建筑物、道路和地下管線(xiàn)等設(shè)施的密集區(qū)，從而導(dǎo)致隧道建設(shè)中各種工程環(huán)境公害問(wèn)題日益突出。因而在隧道施工中，必須保證施工對(duì)于已有的設(shè)施所造成的影響危害在允許的范圍內(nèi)。特別是各種地下管線(xiàn)由于種類(lèi)繁多，管線(xiàn)材質(zhì)、接頭類(lèi)型及初始應(yīng)力各異，加之分屬部門(mén)不同，執(zhí)行保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)有差異，更加大了隧道施工中管線(xiàn)保護(hù)的難度。

地鐵施工會(huì)在一定程度上對(duì)管線(xiàn)帶來(lái)一定的影響,影響了管線(xiàn)的穩(wěn)定性,導(dǎo)致出現(xiàn)不可控的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。對(duì)地鐵施工給管線(xiàn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,了解管線(xiàn)中會(huì)產(chǎn)生的危害,綜合實(shí)際狀況制定科學(xué)、系統(tǒng)的管理方式,可以有效地提升施工安全性。本文對(duì)地鐵施工進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析,綜合實(shí)際狀況論述了地鐵施工給管線(xiàn)帶來(lái)的影響,提出了應(yīng)對(duì)的措施與手段。

城市中修建隧道不可避免會(huì)對(duì)地面建筑產(chǎn)生影響,所以需要對(duì)隧道施工產(chǎn)生的地表位移進(jìn)行研究。以雙孔大小隧道為例,垂直穿越地表基礎(chǔ),利用midas/gts模擬兩個(gè)隧道施工對(duì)地表基礎(chǔ)的影響,分別分析出了施工沉降和固結(jié)沉降。結(jié)果表明,大小隧道同時(shí)施工沉降值比單獨(dú)隧道施工時(shí)大,固結(jié)沉降在總沉降中占主要比例,大隧道施工對(duì)沉降的影響比小隧道大,總沉降最大值出現(xiàn)在大小隧道交界區(qū)域。需要定期監(jiān)測(cè)。

城市中修建隧道不可避免會(huì)對(duì)地面建筑產(chǎn)生影響,所以需要對(duì)隧道施工產(chǎn)生的地表位移進(jìn)行研究。以雙孔大小隧道為例,垂直穿越地表基礎(chǔ),利用midas/gts模擬兩個(gè)隧道施工對(duì)地表基礎(chǔ)的影響,分別分析出了施工沉降和固結(jié)沉降。結(jié)果表明,大小隧道同時(shí)施工沉降值比單獨(dú)隧道施工時(shí)大,固結(jié)沉降在總沉降中占主要比例,大隧道施工對(duì)沉降的影響比小隧道大,總沉降最大值出現(xiàn)在大小隧道交界區(qū)域。需要定期監(jiān)測(cè)。

研究目的:在武漢地鐵二號(hào)線(xiàn)循禮門(mén)車(chē)站施工過(guò)程中,通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析與施工方案優(yōu)化,使相鄰輕軌橋墩的沉降趨于穩(wěn)定后,有必要進(jìn)一步研究橋墩的絕對(duì)沉降與差異沉降能否滿(mǎn)足輕軌的運(yùn)營(yíng)要求,從而使新建地下結(jié)構(gòu)的施工與已建地上結(jié)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)能一定程度上協(xié)同,滿(mǎn)足各自的需求。研究結(jié)論:通過(guò)對(duì)輕軌橋墩在相鄰基坑施工下的數(shù)值計(jì)算,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析,比照相關(guān)規(guī)范的要求,認(rèn)為相鄰輕軌橋墩的現(xiàn)有沉降,能達(dá)到輕軌運(yùn)營(yíng)的要求。

1 地鐵施工對(duì)城市道路通行能力的影響分析 張郭艷宋業(yè)利 摘要：地鐵工程施工周期長(zhǎng)，單線(xiàn)建設(shè)一般4～5年，線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)一般30～50年。工程建設(shè)的施工圍擋不 可避免要占用原本有限的道路資源，影響地鐵線(xiàn)位道路交通性干道的功能發(fā)揮。地鐵施工期間道路通行能 力及影響因素研究，不僅可以提前預(yù)測(cè)地鐵施工期間道路服務(wù)水平，還為后續(xù)制定科學(xué)合理的交通疏導(dǎo)方 案提供理論依據(jù)。地鐵施工對(duì)城市道路服務(wù)水平的影響因素主要有車(chē)道數(shù)的減少、道路線(xiàn)形的變化、行車(chē) 速度的降低、交通設(shè)施的改變。充分考慮上述影響因素，結(jié)合施工圍擋的具體情況和現(xiàn)有研究成果，建立 了地鐵施工期間的通行能力計(jì)算模型，且依據(jù)西安市地鐵二號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)的施工圍擋方案對(duì)道路通行能力進(jìn)行 了測(cè)算。結(jié)果證實(shí)了本文研究成果具有重要的理論價(jià)值。最后，提出地鐵施工期間提高道路通行能力的建 議和措施。 關(guān)鍵詞：地鐵施工;城市交通;通行能力;影響因素

引言國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí),公路運(yùn)輸也出現(xiàn)了＂重載、大流量和渠化交通＂的特點(diǎn)。交通流量大幅度的增長(zhǎng),形成重型載貨車(chē)和超載車(chē)輛數(shù)量急劇上升。從而帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)是：載貨汽車(chē)的超載日益嚴(yán)重,引起實(shí)際累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的巨增,直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞。因此在我國(guó)道路里程不斷增加的同時(shí),路面的早期破壞現(xiàn)象也越來(lái)越突出,許多地區(qū)出現(xiàn)了＂當(dāng)年修,

引言國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí),公路運(yùn)輸也出現(xiàn)了"重載、大流量和渠化交通"的特點(diǎn)。交通流量大幅度的增長(zhǎng),形成重型載貨車(chē)和超載車(chē)輛數(shù)量急劇上升。從而帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)是:載貨汽車(chē)的超載日益嚴(yán)重,引起實(shí)際累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的巨增,直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的損壞。因此在我國(guó)道路里程不斷增加的同時(shí),路面的早期破壞現(xiàn)象也越來(lái)越突出,許多地區(qū)出現(xiàn)了"當(dāng)年修,來(lái)年