垂直振動成型方法在大粒徑瀝青混合料中的應用研究

ATB-30瀝青混合料垂直振動成型方法及評價

選用工程中常用的幾種纖維,結合工程應用要求,試驗分析了纖維的吸濕性、耐熱性,并通過網(wǎng)籃析漏試驗、動態(tài)剪切試驗和沉錐試驗,討論了纖維對瀝青的穩(wěn)定和吸附作用,以及纖維對瀝青混合料“加筋”效果和作用機理。研究表明有的纖維“吸附、穩(wěn)定”性能好,而有的纖維“加筋、橋接”效果好,在應用纖維時,應根據(jù)纖維的主要特點以及瀝青混合料的使用要求來選用。

玄武巖在瀝青混合料中的應用研究 摘要：為分析其在瀝青混合料中的作用機理，對玄武 巖纖維瀝青膠結料進行動態(tài)剪切流變試驗和表觀粘度試驗， 并利用浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗來評價纖維對瀝青 混合料水穩(wěn)定性的改善效果，采用動態(tài)蠕變試驗及車轍試驗 研究纖維對混合料高溫抗剪切性能的提高作用。 關鍵詞：玄武巖；流變實驗；車轍試驗；抗剪切性 中圖分類號：u448文獻標識碼：a 引言 瀝青路面早期破壞現(xiàn)象愈來愈普遍，許多路面僅在2～3 年便出現(xiàn)明顯的病害?？偟膩碚f，這些損壞歸結為水損壞和 高溫剪切破壞，尤其在渠化交通處更為明顯，因此，研究瀝 青路面的抗水損壞和高溫抗剪性能顯得極為重要。。已有研 究結果表明：有機類纖維由于強度和彈性模量低、耐高溫性 能差、低溫脆化、吸水等性能缺陷，因而不太適合瀝青混合 料。玄武巖礦物纖維可以彌補有機類纖維的缺點，并可再生 利用，不但彌補了石棉等礦物纖維存在威脅

結合滬蓉西高速公路宜長試驗段采用大粒徑瀝青混合料(lsam)作為柔性基層的實例,采用核子密度儀進行施工壓實度跟蹤檢測。檢測結果表明:膠輪壓路機對lsam壓實度的提高作用不明顯;lsam-30一次性鋪筑13.5cm仍能保證其具有較好的壓實性能;核子密度儀測得lsam壓實度有較高水平且有減小趨勢時,應立即停止碾壓。另外,對lsam壓實度"超百"現(xiàn)象進行了研究,指出對于lsam基于旋轉壓實儀的標準密度能更好地指導現(xiàn)場施工。

以現(xiàn)行規(guī)范的大馬歇爾設計和旋轉設計作對比,通過3種不同級配的大粒徑瀝青混合料設計,從最佳瀝青含量、抗壓回彈模量試驗、車轍試驗和水穩(wěn)定性試驗方面作了對比,認為大馬歇爾設計法對于大粒徑瀝青混合料的設計具有適用性。

為研究大粒徑瀝青混合料在高速公路基層中的應用,本文結合某高速公路試驗路實例,采用變\"k\"法對大粒徑瀝青混合料目標配合比進行設計,并對施工技術和質(zhì)量控制進行研究分析,提出一套系統(tǒng)的大粒徑瀝青混合料基層施工工藝,最后對試驗路施工后滲水系數(shù)、壓實度和回彈彎沉等使用性能進行測試。結果表明:采用大粒徑瀝青混合料應用于高速公路基層施工后,可提高道路整體承載能力,保證路面抗?jié)B水性能和壓實質(zhì)量,延長道路使用壽命。

為解決大粒徑柔性基層瀝青混合料設計問題,采用大量試驗和理論分析,對大粒徑柔性基礎瀝青混合料路用性能特征進行來研究,結果表明,級配對大粒徑石柔性基層瀝青混合料疲勞性能影響不大,其抗車轍性能達到最優(yōu)時,其疲勞性能也能較好,大粒徑柔性基層混合料級配設計,可重點考慮其抗車轍性能,空隙率可作為其混合料設計控制指標,級配設計時應對嚴格控制公稱最大粒徑和4.75mm篩孔通過率。

為節(jié)約資源,保護環(huán)境,對用硼石膏取代熱拌瀝青混合料普通礦物填料進行研究。采用熱重-差熱分析(tg-dta)、x射線衍射(xrd)、掃描電子顯微鏡(sem)以及x射線能量色散分析方法(sem-edax)就硼石膏物理特性及化學組成進行分析,同時采用偏光顯微鏡(pom)對硼石膏微觀表面特性進行觀測。結果表明:硼石膏具有復雜的微觀結構,晶體結構與三方硼砂相似,其燒失量為11.5%,且二氧化硅含量較高,不適合在瀝青混合料中大量使用;通過制備硼石膏馬歇爾試件,與石灰?guī)r填料試件相對比,并測定兩組混合料馬歇爾各項指標,結果表明:硼石膏熱拌瀝青混合料能夠減少瀝青用量(與石灰?guī)r填料相比減少了0.22%);硼石膏熱拌瀝青混合料適用于各等級公路的下面層,特別適用于熱氣候地區(qū)。

該文以domix抗車轍劑瀝青混合料在改建工程中的應用實例,討論其施工注意要點,研究其高溫性能與抗水損壞性能,比較其與普通改性瀝青混合料在瀝青路面車轍方面的性能。

為了研究瀝青用量對大粒徑瀝青混合料的抗剪強度特性的影響,采用單軸貫入試驗對大粒徑瀝青混合料進行了一系列的抗剪強度試驗,通過改變?yōu)r青用量的方式,研究大粒徑瀝青混合料的抗剪強度特性,得到了瀝青用量與抗剪強度參數(shù)中的粘聚力和摩擦角的變化關系,論證了在采用最佳瀝青用量的情況下,大粒徑瀝青混合料能夠取得較好的抗剪強度。

本文介紹了在河南省大廣高速公路大粒徑瀝青碎石試驗路的施工實踐,通過室內(nèi)試驗選定最優(yōu)級配作為試驗路的設計級配;介紹了防止lsm離析和保證壓實的有效措施;并通過彎沉、回彈模量和鉆芯試驗的檢測,得出了一些有價值的結論,為lsm的設計和施工提供參考。

分析了纖維對瀝青混合料各項性能的影響和原因,并且選用聚酯纖維和聚丙烯腈綸纖維進行室內(nèi)試驗,通過測定混合料的高溫性能和水穩(wěn)定性能確定二者的最優(yōu)比例。

通過對比試驗，驗證了木質(zhì)素纖維對瀝青材料的吸持能力，評價了木質(zhì)素纖維對ｓｍａ、ｏｇｆｃ瀝青混合料強度、穩(wěn)定性等性狀的影響，表明木質(zhì)表纖維對混合料流值影響明顯，強度和穩(wěn)定性略有改善，可以阻止瀝青與瀝青膠漿的排出，實現(xiàn)了新型、高性能瀝青混合料實際應用的可達性。

瀝青混合料是由粗集料、細集料和膠漿組成的三維分散體系，其中包含礦粉和瀝青的瀝青膠漿最為重要，其組成結構

使用表面改性劑對瀝青混合料中的礦料(包括集料和礦粉)進行表面改性,可改變礦料的表面屬性,使礦料表面有機化。經(jīng)表面改性后的礦料能達到"疏水、親油"的目的,使礦料與瀝青間由粘附變?yōu)殒I橋連接,提高瀝青與礦料間的粘附性,增強抗水損害性能,改善混合料的使用品質(zhì),減少瀝青路面的病害,延長使用壽命,合理使用自然資源,提高工程建設投資的經(jīng)濟和社會效益。

廢舊瀝青混合料作為公路基層材料具有很大的潛力,可以有效利用廢舊瀝青混合料,做到廢物利用,減少環(huán)境污染。針對路面基層的技術要求,根據(jù)廢舊瀝青混合料的顆粒組成,進行了配合比設計和各項路用性能試驗。試驗結果表明,摻廢舊瀝青混合料的水泥穩(wěn)定碎石基層具有良好的強度、耐久性和抗裂性等路用性能,完全可以替代細集料在公路基層中應用。

根據(jù)從事工程建設的實踐,主要介紹了大粒徑透水性瀝青混合料的性能和對材料的要求,還介紹了混合料作為柔性基層進行施工時的施工工藝,以及在施工中常見的質(zhì)量通病的解決方法。

結合工程實際,介紹了大粒徑密級配瀝青混合料(atb-25)用作瀝青路面下面層的配合比設計、施工工藝及質(zhì)量控制、主要指標檢測、實際使用效果等內(nèi)容,為重交通干線公路路面改造工程提供了一定的借鑒。

低標號瀝青具有針入度小、粘稠度、勁度大、軟化點高、延度小的特點,低標號瀝青混合料高溫性能優(yōu)良,溫度敏感性好.通過不同低標號瀝青的高溫、低溫、水損壞、抗疲勞及力學等性能比較,以全面了解低標號瀝青的使用性能,為其應用選擇提供依據(jù).

文章采用superpave設計方法,通過室內(nèi)試驗研究了成品橡膠瀝青sup20的配合比設計和路用性能,并分析了成品橡膠瀝青應用的經(jīng)濟效益。結果表明:成品橡膠瀝青sup20的配合比設計和路用性能各項性能指標均滿足相應技術要求,高溫抗車轍性能突出;成品橡膠瀝青sup20的成本低于sbs改性瀝青sup20,成品橡膠瀝青與superpave具有良好的適用性。在室內(nèi)研究的基礎上,通過試驗路的鋪筑驗證了成品橡膠瀝青良好的施工性能。

選擇具有代表性的馬歇爾擊實法和旋轉壓實法(sgc)溫拌瀝青混合料(wma)試件,分析在不同溫度下成型的wma試件的壓實特性及試件強度隨時間的變化規(guī)律,提出室內(nèi)成型wma試件宜采用sgc法;通過測試不同存儲時間時瀝青混合料試件的馬歇爾穩(wěn)定度和劈裂強度,提出wma室內(nèi)性能測試宜采取成型后常溫靜置2d的方法;通過添加不同溫拌劑的瀝青混合料空隙率等技術指標的分析確定施工溫度,結果顯示sgc法的計算降溫幅度更明顯,采用該方法確定的施工溫度與生產(chǎn)實際情況一致.

大粒徑瀝青混合料柔性基層（lspm）在高速公路大修中的應用——結合濟聊高速公路聊城段路面大修工程，介紹大粒徑瀝青混合料柔性基層在級配設計、質(zhì)量控制的諸多方面較普通瀝青砼都有較大的區(qū)別。本文在級配設計、施工工藝、質(zhì)量控制和離析控制方面作了介紹，對新...