大別山隧道單層襯砌濕噴混凝土現(xiàn)場試驗

第23卷第20期巖石力學與工程學報23(20)：3509～3517 2004年10月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringoct.，2004 2003年4月10日收到初稿，2003年6月30日收到修改稿。 作者賀少輝簡介：男，1966年生，1995年于北京科技大學礦山工程力學專業(yè)獲博士學位，1995～1997年在北方交通大學作博士后研究，現(xiàn)任北京 交通大學教授、博士生導師，主要從事隧道與工程方面的教學和研究工作。 隧道濕噴纖維高性能混凝土單層永久襯砌研究 賀少輝馬萬權曹德勝夏保祥 (北京交通大學土建學院北京100044)(昆石高速公路建設指揮部昆明650217) 摘要針對復合式襯砌在施工、承載和防水方面存在的問題，按照挪威隧道工法(nmt

為了客觀評價自然干燥狀態(tài)使用環(huán)境下單層襯砌濕噴混凝土的抗彎性能,參考astmc1609,采用0.05mm/min的加載速率對在溫度(20±2)℃、相對濕度(60±5)%的條件下分別放置0、16h、24h及72h三種濕噴混凝土試件進行了抗彎性能試驗。結果表明,自然干燥條件下鋼纖維較粗合成纖維更容易散失混凝土中的水分;濕噴混凝土的抗彎強度隨含水率的降低近乎呈線性遞減,且含水率降低2.0%~2.4%和3.1%~3.9%,抗彎強度分別降低了25%~40%和38%~50%。干燥初期(16~24h)0.5mm、1.0mm和2.0mm撓度處的殘余抗彎強度和2.0mm撓度處的抗彎斷裂能分別降低了5%~39%和10%~32%。

為了客觀評價自然干燥狀態(tài)使用環(huán)境下單層襯砌濕噴混凝土的抗彎性能,參考astmc1609,采用0.05mm/min的加載速率對在溫度（20±2）℃、相對濕度（60±5）%的條件下分別放置0、16h、24h及72h三種濕噴混凝土試件進行了抗彎性能試驗。結果表明,自然干燥條件下鋼纖維較粗合成纖維更容易散失混凝土中的水分;濕噴混凝土的抗彎強度隨含水率的降低近乎呈線性遞減,且含水率降低2.0%～2.4%和3.1%～3.9%,抗彎強度分別降低了25%～40%和38%～50%。干燥初期（16～24h）0.5mm、1.0mm和2.0mm撓度處的殘余抗彎強度和2.0mm撓度處的抗彎斷裂能分別降低了5%～39%和10%～32%。

通過在已有的濕噴混凝土室內配合比研究分析的基礎上,對噴射混凝土的現(xiàn)場試驗加以研究,從現(xiàn)場取樣噴大板做抗壓、抗拉、抗折強度、抗?jié)B等級、彈性模量以及與圍巖黏結強度、韌性指數(shù)、抗沖擊次數(shù)比等試驗,從而研究室內配合比的各參數(shù)的適宜性,并提出相關建議。

推廣模注防水混凝土做內層襯砌,研用噴混凝土做單層襯砌,降低隧道工程造價

分水鎮(zhèn)隧道工程,通過風壓把干粉速凝劑送到噴嘴處進行濕噴,降低了施工費用,提高了經(jīng)濟效益。通過工程概述,初期支護方式、原材料主要質量指標及其檢測結果、混凝土配合比設計、配合比噴射混凝土的與現(xiàn)場實際應用對比指標、成本分析等幾個方面對分水鎮(zhèn)隧道干粉速凝劑施行濕噴混凝土的試驗進行了詳細闡述。該文在結合工程實際的情況下,確定了配合比,為今后大規(guī)模使用干粉速凝劑取代液體速凝劑提供參考。

隨著科技的進步,交通運輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,重載鐵路隧道建設作為我國的重點工程項目也受到了社會各界的廣泛關注。濕噴混凝土施工靈活簡捷,具有粉塵少、強度增長快、粘結力強、密實性好的特點。因此,廣泛應用于邊坡、隧道圍巖、基坑等加固工程的施工。文章重點結合工程項目、hps3016s型混凝土濕噴臺車在隧道工程施工中分析濕噴混凝土回彈量降低試驗,并對技術要點進行論述。

隨著科技的進步,交通運輸業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,重載鐵路隧道建設作為我國的重點工程項目也受到了社會各界的廣泛關注。濕噴混凝土施工靈活簡捷,具有粉塵少、強度增長快、粘結力強、密實性好的特點。因此,廣泛應用于邊坡、隧道圍巖、基坑等加固工程的施工。文章重點結合工程項目、hps3016s型混凝土濕噴臺車在隧道工程施工中分析濕噴混凝土回彈量降低試驗,并對技術要點進行論述。

現(xiàn)階段，我國的經(jīng)濟發(fā)展的十分的迅速，高速公路工程的發(fā)展也有了很大的提高。濕噴混凝土具有操作簡單，易于控制等優(yōu)點，無論多么復雜的環(huán)境都可以實現(xiàn)快速作業(yè)，對于施工人員的技術要求也比較低。同時減少了混凝土作業(yè)的施工工序和材料，施工更加快捷、便利，有效保障了施工進度。但是需要注意隧道工程濕噴混凝土回彈量，避免對工程項目施工質量、經(jīng)濟效益造成影響。

土木082班羅柳200811003205 淺談隧道襯砌裂損及濕噴混凝土施工 【摘要】作為地下工程的重點項目隧道工程，由于其復雜性，難維修與難管理，質量問題一 直困擾著廣大工程技術人員和科研工作者。本文先對隧道初期支護濕噴混凝土及運營隧道襯 砌裂損進行相關分析，主要對隧道初期支護濕噴混凝土施工工藝流程及質量控制要點問題和 隧道襯砌裂損闡述了作者的對策。 【關鍵詞】隧道；支護；混凝土；濕噴；襯砌裂損； discussionontunnelliningcrackandwetsprayingconcreteconstruction abstract：asakeyprojectofundergroundengineeringtunnelengineering,because ofitscomplexity,difficultto

用于單層襯砌的鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能一直是大家關注的焦點。以重慶巫奉高速公路摩天嶺隧道1#斜井為工程背景,針對實驗室和現(xiàn)場兩種不同環(huán)境,對鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能進行了試驗研究,并提出在單層襯砌中使用鋼纖維噴射混凝土,其抗?jié)B等級不低于s8的指標,可為今后類似工程的設計與施工提供一定的參考。

從噴射混凝土的材料選擇和試驗段試噴等角度,介紹了濕法噴射鋼纖維混凝土在隧道工程中的應用。介紹了濕法噴射鋼纖維混凝土的施工工藝、應用性能和特點。

本文采用了遙感、野外調查、物探、機動鉆探等多種技術手段對合武鐵路大別山隧道進行了地質勘察。首先采用遙感并結合區(qū)域地質資料對測區(qū)進行宏觀的初步判釋,其次進行大面積野外地質調查、驗證和充實細節(jié)資料,再對于重要或者判釋不明的局部區(qū)域采用物探和機動鉆探進行補充勘察。這種由宏觀到細節(jié),由粗糙到精細的勘察方法能夠做到有的放矢,節(jié)省勘察經(jīng)費。

為在錨噴支護中實現(xiàn)快速噴射混凝土作業(yè),采用試驗室與現(xiàn)場試驗的方法,在銅山銅礦井下采用濕式噴射混凝土技術的基礎上,通過配套設備和工藝改進,實現(xiàn)了錨噴巷道快速濕式噴射混凝土作業(yè),一次噴層厚度可以達到10~15cm,濕式噴射混凝土速度達30m/d,減少了錨噴巷道施工粉塵濃度,回彈率降低至20%以內,從而改善了作業(yè)環(huán)境、降低了材料消耗。同時為銅山銅礦及類似礦山實現(xiàn)濕式噴射混凝土技術的推廣應用提供了理論和實踐經(jīng)驗。

地下洞室濕噴混凝土工藝性試驗的研究 (2)

地下洞室濕噴混凝土工藝性試驗的研究

單層噴混凝土施工法

推廣模注防水混凝土做內層襯砌,研用噴混凝土做單層襯砌,降低隧道工程造價

針對混凝土在軸心受壓和偏心受壓狀態(tài)下的抗凍性問題,以c30混凝土為例、設計了0.4、0.5和0.6三種壓應力水平的軸心受壓試件及一種偏心受壓試件,通過快速凍融循環(huán)試驗來對比分析它們的抗凍性能,每隔25個凍融循環(huán)測試試件的質量和動彈性模量。試驗結果表明:破壞時所有試件都達到了相對動彈性模量的限值,而沒有達到質量損失限值；軸心受壓試件隨著應力水平的提高,凍融循環(huán)前期抗凍性能逐步增強,但后期損傷速度急劇加快；偏心受壓試件與軸心受壓試件的性能衰減規(guī)律相似,但由于應力的不均勻分布使其衰減曲線更平滑。結論為荷載作用下混凝土結構的抗凍性能研究提供了參考。

統(tǒng)砂石混凝土(也稱細石混凝土),是由水、水泥及小石子組成的混凝土。目前隧道工程中混凝土使用量越來越多,但優(yōu)質的天然砂資源日漸枯竭,推廣應用統(tǒng)砂石混凝土是必要的。文章采用正交試驗的方法研究了砂率、減水劑摻量及水泥用量對統(tǒng)砂石混凝土和易性、28d抗壓強度的影響,并同普通混凝土做比較。結果表明,用統(tǒng)砂石配制的混凝土和易性好、28d抗壓強度可達35mpa,優(yōu)于普通天然砂混凝土,為統(tǒng)砂石混凝土應用于隧道工程中提供了依據(jù)。

作為隧道永久支護結構,地鐵隧道襯砌結構直接決定著隧道結構的安全性。因施工完成后地鐵襯砌結構已經(jīng)定型,通過多年運營,因混凝土腐蝕等因素將嚴重影響隧道襯砌結構的穩(wěn)定性、安全性。因此,對地鐵隧道襯砌混凝土耐腐蝕及腐蝕檢測試驗進行研究無疑具有重要意義。相比地上建筑,地鐵因其所處位置不同,導致其施工工藝、使用功能等也存有極大的區(qū)別。混凝土腐蝕是導致襯砌結構過早損壞、結構失穩(wěn)的主要原因,因此,本文通過具體檢測試驗,對地鐵隧道襯砌混凝土的耐腐蝕性能相關內容進行了探討。

由于地鐵工程投資大、使用年限長,導致地鐵襯砌混凝土的耐久性問題尤為重要.針對陸域地段和海域地段所使用的襯砌混凝土,在滿足施工泵送性能和力學性能的前提下,重點研究了不同膠凝材料體系對地鐵襯砌混凝土的抗氯離子滲透、收縮和碳化等耐久性能的影響.結果表明,在相同強度等級時,隨著膠凝材料中礦物摻和料摻量的增加,地鐵襯砌混凝土的氯離子遷移系數(shù)和碳化深度均逐漸增大,但收縮率顯著降低；綜合考慮地鐵工程的社會效益和經(jīng)濟效益,陸域地段地鐵襯砌混凝土的礦物摻和料摻量可選用50%,海域地段地鐵襯砌混凝土的礦物摻和料摻量宜控制在40%以內.