地層凍結(jié)法在地鐵旁通道施工中與應(yīng)用

隨著城市地鐵規(guī)模的不斷發(fā)展,區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道在防災(zāi)、排水、聯(lián)絡(luò)等方面的功能日漸突出,人工地層凍結(jié)法(以下簡(jiǎn)稱凍結(jié)法)在地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用越來(lái)越受到人們的關(guān)注,其設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)更成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。以上海市軌道交通某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道為例,就凍結(jié)法在地鐵區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用作一淺析,以期得到更多業(yè)內(nèi)資深人士的關(guān)注,使凍結(jié)法的設(shè)計(jì)施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)更趨完善。

結(jié)合廣州地鐵二、八線延長(zhǎng)線工程南浦站—洛溪站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,簡(jiǎn)述了凍結(jié)施工中關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——凍結(jié)施工前準(zhǔn)備、開(kāi)挖及后期融沉控制等的注意事項(xiàng),并對(duì)凍結(jié)全過(guò)程的凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫度、卸壓孔壓力、凍脹壓力等進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,獲得凍結(jié)鹽水溫度、凍土溫度、卸壓孔壓力、凍脹壓力等變化規(guī)律,據(jù)此為聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工提出建議,并將本工程與常規(guī)凍結(jié)法施工進(jìn)行對(duì)比,指出了卸壓孔壓力、凍脹壓力及凍脹融沉變形等變化規(guī)律與常規(guī)地層的凍結(jié)不同。本工程的成功經(jīng)驗(yàn)可供其他相似工程參考。

軟土地層條件下,采用凍結(jié)法土體暗挖施工地鐵聯(lián)絡(luò)通道具有大的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)上海地鐵m線工程實(shí)例,介紹了凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道的工藝、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的設(shè)立及風(fēng)險(xiǎn)分析,并詳細(xì)敘述了風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。提出了從嚴(yán)選擇設(shè)計(jì)施工單位、認(rèn)真檢查施工環(huán)境和設(shè)備、嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求等風(fēng)險(xiǎn)控制監(jiān)理對(duì)策,得出認(rèn)真實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制可有效地控制工程風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)論。

凍結(jié)法在地鐵聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖施工中應(yīng)用——5凍結(jié)帷幕計(jì)算　　根據(jù)地質(zhì)資料，聯(lián)絡(luò)通道底板埋深18.572m，凍結(jié)帷幕中心的埋深為18.572m+0.8m=19.372m。按靜止土壓力計(jì)算旁通道的上部荷載和側(cè)向荷載…………　　6凍結(jié)孔布置　　根據(jù)凍結(jié)帷幕設(shè)計(jì)及聯(lián)絡(luò)通道的結(jié)...

本文結(jié)合上海地鐵m8線施工實(shí)例,介紹了強(qiáng)制解凍首次在地鐵旁通道凍結(jié)法施工中的施工技術(shù)。

凍結(jié)法在地鐵盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用 李棟 （中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司武漢430074） [摘要]凍結(jié)法是在地層中按預(yù)定間隔埋設(shè)凍結(jié)管（φ100mm的管徑）冷卻液在凍結(jié)管上 循環(huán)，則管周圍地層中的孔隙水以管為中心生成年輪形柱狀凍土。若使鄰近的凍土柱連結(jié)在一 起，即形成止水墻或反力墻。凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中， 已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井 筒開(kāi)挖施工，自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北京、深圳、南京等城市地鐵工 程施工中。公司在杭州地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道工程施工中，采用了凍結(jié)法加固的施工方法，本文通 過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工技術(shù)資料，形成本工法。 [關(guān)鍵詞]凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)用 1工程概況 杭州地鐵九堡東站～喬司南站盾構(gòu)區(qū)間

以北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工為研究對(duì)象,通過(guò)人工凍土力學(xué)實(shí)驗(yàn),獲得了北京地區(qū)典型土層凍土物理力學(xué)參數(shù),同時(shí)給出了北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)壁經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)厚度,闡述了凍結(jié)施工中的主要工序,經(jīng)實(shí)踐表明,凍結(jié)法在北京地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用是可行且成功的。

文章介紹了水平凍結(jié)法在地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中的應(yīng)用,內(nèi)容主要包括凍結(jié)孔施工、凍結(jié)站安裝、積極凍結(jié)和維護(hù)凍結(jié)的施工方法及控制要點(diǎn)。

針對(duì)南寧地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,采用midas-gts建立三維有限元模型對(duì)富水圓礫地層聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的安全性進(jìn)行了驗(yàn)證,闡述了富水圓礫地層中凍結(jié)施工的關(guān)鍵技術(shù),根據(jù)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了凍結(jié)效果,最后總結(jié)了施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明,按照設(shè)計(jì)凍結(jié)方法形成的凍結(jié)壁承載能力滿足要求。冷凍機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)36d后,凍結(jié)法施工中去回路鹽水溫度、凍結(jié)帷幕溫度和凍結(jié)帷幕厚度均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。凍結(jié)法應(yīng)用于富水圓礫地層中,主要風(fēng)險(xiǎn)在于地下水位變化和土體坍塌,應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地采取措施,保證施工順利進(jìn)行。

上海地鐵四號(hào)線修復(fù)工程中采用水平凍結(jié)法進(jìn)行修復(fù)段隧道和已建完好隧道之間的暗挖貫通施工,取得圓滿成功。利用基于\"一線總線\"的凍結(jié)法溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。并依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),判別了凍結(jié)管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場(chǎng)形成規(guī)律,計(jì)算出積極凍結(jié)期結(jié)束時(shí)間,分析了各施工工序?qū)鐾翂囟扔绊?。分析結(jié)果表明,溫度是判斷凍土壁特征的重要指標(biāo)。通過(guò)合理布置溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn),采用信息化溫度監(jiān)測(cè)手段,掌握凍結(jié)壁發(fā)展的規(guī)律,可確保凍結(jié)法施工安全。

以沈陽(yáng)地鐵某區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道工程為例,通過(guò)對(duì)凍結(jié)壁溫度場(chǎng)分析,推測(cè)凍結(jié)壁發(fā)展情況,從而確定積極凍結(jié)時(shí)間和凍結(jié)壁厚度,為全面分析凍結(jié)效果和開(kāi)挖判定條件提供科學(xué)依據(jù).

凍結(jié)法作為一種地基加固措施,已用于復(fù)雜地質(zhì)條件下的城市地下工程的建設(shè)。該文結(jié)合上海地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工,介紹了凍結(jié)法具體實(shí)施的設(shè)計(jì)參數(shù)、凍結(jié)孔布置、通道開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù)、永久支護(hù)等施工方案,并針對(duì)凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術(shù)措施。

地鐵施工旁通道凍結(jié)法施工工藝凍結(jié)法施工工法 一、前言:作為一種成熟的施工方法，凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用 于城市建設(shè)和煤礦建設(shè)中，已有100多年的歷史，我國(guó)采用凍結(jié)法施工技術(shù)至今 也已有40多年的歷史，主要用于煤礦井筒開(kāi)挖施工，其中凍結(jié)最大深度達(dá)435m， 凍結(jié)表土層最大厚度達(dá)375m.自1992年起，凍結(jié)法工藝被廣泛應(yīng)用于上海、北 京、深圳、南京等城市地鐵工程施工中。公司在上海地鐵隧道旁通道工程施工中， 采用了凍結(jié)法加固的施工方法，通過(guò)對(duì)施工工藝的歸納總結(jié)，以及參考有關(guān)施工 技術(shù)資料，形成本工法。 二、特點(diǎn):凍結(jié)法適用于各類地層尤其適合在城市地下管線密布施工條件困 難地段的施工，經(jīng)過(guò)多年來(lái)國(guó)內(nèi)外施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明凍結(jié)法施工有以下特點(diǎn)： 1、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含 水量大于10%的任何含水、松散，不穩(wěn)定地層均可采用凍

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周圍地層的強(qiáng)度、防水性能,保證施工安全。本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類,明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類似工程提供參考。

凍結(jié)法作為一種常見(jiàn)的地層加固技術(shù),廣泛應(yīng)用于地鐵施工中,可顯著提高開(kāi)挖區(qū)域周圍地層的強(qiáng)度、防水性能,保證施工安全.本文圍繞凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用展開(kāi)了分析,首先分析了凍結(jié)法原理及其分類,明確了凍結(jié)法施工在地鐵聯(lián)絡(luò)通道中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),并進(jìn)一步探討了主要凍結(jié)設(shè)備及其施工工藝流程、要點(diǎn),最后圍繞某地鐵工程區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道施工,分析了凍結(jié)法的應(yīng)用情況,以期可為類似工程提供參考.

結(jié)合天津地鐵3號(hào)線某凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道,介紹該聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的主要施工工藝。采用ansys數(shù)值模擬計(jì)算該工法施工過(guò)程中對(duì)周圍環(huán)境的影響,并和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)比,總結(jié)出該工藝施工對(duì)地表沉降的一些影響規(guī)律。

凍結(jié)法是一種常見(jiàn)的施工方法，主要通過(guò)安裝凍結(jié)管，防止施工中因地質(zhì)條件較差，土質(zhì)松軟的地層等因素發(fā)生施工事故，多用于地鐵、深基坑和礦井建設(shè)的工程中。預(yù)注漿加固技術(shù)能有效提升凍結(jié)法的成功率，保證整個(gè)地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工順利。本文主要講述預(yù)注漿技術(shù)在凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用方法，以提升凍結(jié)法地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工的質(zhì)量。

研究目的:在城市隧道施工過(guò)程中,地表變形的大小往往成為決定施工成敗的關(guān)鍵因素之一。通過(guò)對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析,合理設(shè)定凍結(jié)參數(shù),減小地表變形,保證施工質(zhì)量。研究結(jié)論:以上海軌道交通10號(hào)線2標(biāo)段旁通道凍結(jié)法施工為例,對(duì)地表變形、凍脹壓力、卸壓孔壓力等方面進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè);并對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析研究。分析和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證,合理設(shè)定凍結(jié)時(shí)間、凍脹壓力等參數(shù),建立有效的土壓平衡,即可將各項(xiàng)變形控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

凍結(jié)法在南京地鐵隧道流砂地層中的應(yīng)用——南京地鐵一號(hào)線張府園～三山街區(qū)間隧道聯(lián)絡(luò)通道位于流砂地層,地下水豐富,開(kāi)挖支護(hù)困難,因此采用凍結(jié)法施工。本文介紹了施工要點(diǎn)和需要注意的問(wèn)題。實(shí)踐證明,在流砂地層開(kāi)挖隧道,使用凍結(jié)法是一個(gè)良好的選擇。

城市地鐵聯(lián)絡(luò)通道通常位于區(qū)間隧道中部，線路最低處，聯(lián)絡(luò)通道通常與排水泵共同建設(shè)，并共同肩負(fù)隧道連接集排水和防火等任務(wù)。為減少聯(lián)絡(luò)通道的土方開(kāi)挖量，同時(shí)，保障施工安全，聯(lián)絡(luò)通道處隧道間距最小，地表較為寬闊，在選線時(shí)，要充分考慮聯(lián)絡(luò)通道的土方量較小，但是由于其地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，如果地下水位較高，可能存在流砂層等不利于施工的條件，施工難度增加。為此，文章以具體的工程案例，對(duì)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)進(jìn)行分析，希望為相關(guān)人員提供參考。

凍結(jié)法施工在地鐵中的應(yīng)用

結(jié)合深圳地鐵一期工程施工實(shí)踐,介紹了凍結(jié)法首次在地鐵工程中的應(yīng)用,詳細(xì)闡述了凍結(jié)法的施工原理及施工過(guò)程,經(jīng)實(shí)踐證明,凍結(jié)法施工后,順利完成了開(kāi)挖及支護(hù)施工,確保了工程質(zhì)量。