地層道路下穿鐵路立交橋鐵路便線路基方案

—1— 大準鐵工字〔2012〕50號 關(guān)于印發(fā)《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》 的通知 各區(qū)段、工區(qū)、機關(guān)各科室： 現(xiàn)將《工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法》印發(fā)給你們， 接到通知后，認真組織職工學(xué)習(xí)，并遵照執(zhí)行 二○一二年八月八日 —2— 工務(wù)段下穿鐵路立交橋（涵）管理辦法 第一章總則 針對大準線近年來多次出現(xiàn)立交橋（涵）限高架被損壞，立 交橋（涵）被刮蹭，以及部分立交橋（涵）降雨后積水，影響當(dāng) 地村民出行的現(xiàn)象。為保證線橋設(shè)備正常使用，同時盡力解決當(dāng) 地群眾的出行問題，結(jié)合我段實際情況，特制定本辦法。 第1條本辦法適用于我段管內(nèi)下穿鐵路立交橋（涵）的管 理。 第2條各工區(qū)負責(zé)管內(nèi)立交橋（涵）的日常檢查、管理工 作。對立交橋（涵）限高架正常使用以及立交橋（涵）正常通行 進行重點檢查，對立交橋（涵）限高架損壞的，及時協(xié)調(diào)解決并 匯報，解決不了的

城鎮(zhèn)的發(fā)展離不開交通的快速發(fā)展，立體化的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常普遍，下穿鐵路立交橋涵就是立體化交通的一部分，所有作為一名技術(shù)人員必須要掌握下穿鐵路立交橋涵的施工工藝。

針對南寧市五一路改造鐵路立交橋重建工程，在目前尚沒有施工便線相關(guān)的設(shè)計規(guī)范、規(guī)程的情況下，按設(shè)計要求，提出了相應(yīng)的便線設(shè)計標準以及設(shè)計最優(yōu)方案，使便線設(shè)計達到長度最短，工程量少，工程費用低的目的。

跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計方案 【word可編輯】 目錄 第一章綜合說明................................................................5 第1節(jié)前言................................................................5 第2節(jié)施工組織設(shè)計編制說明................................................5 第3節(jié)工程概況............................................................6 第二章施工總平面布置及說明...................................................11 第

鐵路立交橋工程監(jiān)理細則——【工程概況】　　立交橋采用（8+12.5+12.5+8）m分離式鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，軸向長度為13m，邊孔兩端各帶一段長3m的耳墻。立交橋出入口采用c20混凝土擋墻防護路基擋墻頂寬0.6m。箱頂設(shè)tqf-1型防水層，箱涵兩側(cè)、耳墻和擋墻外側(cè)...

跨鐵路****立交橋施工小結(jié) 一、開工日期 工程于2014年2月7日開工，2014年12月19日竣工。 二、施工方法 ****立交橋起點里程為k0+617.5，橋梁終點里程為 k0+931.5，橋長314m。左幅橋橋跨布置形式為：4-36m連續(xù)箱 梁+（50+70+50）m連續(xù)箱梁，36m連續(xù)箱梁梁高2.5m，橋面 寬度11.99m～14.24m；（50+70+50）連續(xù)箱梁中支點梁高4m， 邊支點梁高2.5m，橋面寬度11.99m。實際完成起點里程為 k0+881.5終點里程為k0+931.5，全長為50m 下部結(jié)構(gòu)中橋墩采用花瓶墩，17#-20#墩采用承臺樁基，采 用1.5m鉆孔灌注樁，現(xiàn)已完成的橋墩為19﹟-20﹟，樁基直徑為φ 1.5m，共16根，680延米。 1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基

結(jié)合上海真華路立交橋特殊的地理位置和技術(shù)標準,介紹了其設(shè)計與施工的重點、難點,對其結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工方案及施工組織進行了分析和探討,該立交橋的使用對萬里小區(qū)居民的出行提供了極大的方便。

淺談高速公路下穿鐵路立交橋的頂進監(jiān)理 時間：2010-7-2013:40:56來自：《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》作者：袁新偉 摘自：《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》 □袁新偉 摘要：筆者作為江海高速公路jh-jl-3總監(jiān)辦的副總監(jiān)兼第二駐地監(jiān)理工程師，全面負責(zé) ha4標和rgi的監(jiān)理工作。高速公路采用下穿的方式跨越鐵路，具有安全、工期短、造價 省、對鐵路運營影響小的優(yōu)點，在我省高速公路建設(shè)上是一次有益的嘗試，可以促進我省交 通事業(yè)多快好省的發(fā)展，取得良好的社會和經(jīng)濟效益。 關(guān)鍵詞：高速公路 1工程簡介 江都至海安高速公路是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫五聯(lián)”橫三的重要組成部分， 全長99.772公里。我公司所監(jiān)理的江海高速公路南通段，全長33.78公里，有兩處下穿鐵路 立交橋，一處下穿新長線鐵路，全長760m；另一處在下穿寧啟線鐵路，全長880m。兩座 下穿立

1 xx鐵路立交橋施工組織設(shè)計 第一章編制依據(jù)及編制原則 第一節(jié)編制依據(jù) 1、西安鐵路局勘測設(shè)計所設(shè)計文件《西安市xxxx下穿鐵路立交橋施工設(shè)計圖》 2、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 4、《鐵路混凝土與砌體施工及驗收規(guī)范》tb10424—2003 5、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》、《鐵辦（2004）29號》、西安鐵路 局相關(guān)文件要求。 6、《鐵路橋涵施工規(guī)范》tb10202—2002 第二節(jié)編制原則 1、優(yōu)質(zhì)安全完成任務(wù)，確保隴海線行車安全，減少對營業(yè)線的影響。 2、嚴格遵守鐵道部現(xiàn)行各種施工技術(shù)規(guī)范、按圖施工，確保行車安全、人身安 全及工程質(zhì)量。 3、科學(xué)組織、精心施工、優(yōu)化資源配臵，嚴格按照國家、鐵道部頒發(fā)的施工和 驗收規(guī)范、安全操作規(guī)程等施工，確保工程質(zhì)量。 4、優(yōu)化、縮短施工周期、節(jié)約成本。 5、運用新工藝、新技術(shù)、新辦法和網(wǎng)絡(luò)

某新建高速公路工程由于工程自身的特殊性,一般會與既有鐵路的發(fā)生交叉和穿越已不可避免.為了配合高速公路建設(shè)的發(fā)展,發(fā)揮原有鐵路的空間潛力,節(jié)省施工時間,后續(xù)高速公路工程往往需下穿一些既有鐵路.主要是運用價值工程原理對高速公路穿高速鐵路的施工方案選擇進行優(yōu)選,找出一個在功能滿足的情況下綜合得分最高的一個方案.使得方案決策的綜合目標得到了很好地實現(xiàn).

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,越來越多的高標準公路、道路需下穿既有鐵路。這就使得下穿既有線的立交橋孔徑也越來越大,而目前在下穿既有鐵路線時采用的立交橋形式仍然優(yōu)先采用整體式框架橋結(jié)構(gòu),并采用頂進施工。但是在框架橋頂進作業(yè)時如何對既有線路進行加固,是施工過程中保證工期、質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),本文結(jié)合具體的施工實例,探討對既有線路進行加固設(shè)計的方法。

襄渝線k11+2561-7m立交工程 投 標 書 陜西中航南方機械化工程公司 二〇〇六年四月二十二日 目錄 （一）管理目標、優(yōu)勢、承諾...................................1 （二）、編制依據(jù).............................................3 （三）工程概況及特點........................................4 （四）施工組織機構(gòu)..........................................7 （五）勞動力計劃管理........................................11 （六）施工總平面布置及管理...................................13 （七）力能布置...

由于我國鐵路的高速發(fā)展,路網(wǎng)的完善,出現(xiàn)了大量的鐵路線跨鐵路線情況,甚至出現(xiàn)了多層跨線的狀況,就此形式各種條件下跨線橋梁方案的形式種類及影響因素進行分析總結(jié),為以后的勘測設(shè)計提供參考。

本文介紹了下穿鐵路立交橋頂進施工方法,對既有線路加固、橋涵頂進方法、框架橋身預(yù)制、設(shè)置排水系統(tǒng)等施工方法作了總結(jié),旨在為今后類似工程的施工提供借鑒.

鄭州農(nóng)業(yè)路上跨鐵路編組站立交橋方案設(shè)計_周繼

針對跨臨策鐵路橋梁施工影響范圍、施工的特點及難點,通過方案比選確定跨線施工方案,通過綜合比選,從經(jīng)濟性、安全性并結(jié)合自身管理水平,綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件,以及與鐵路部門辦理協(xié)調(diào)手續(xù)的難易程度,最終選擇利用鐵路運行間隔時間進行施工。

[江蘇]下穿鐵路立交橋基坑圍護結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制——四、現(xiàn)狀調(diào)查與分析　　現(xiàn)狀統(tǒng)計：為了能夠保證基坑圍護質(zhì)量，使圍護樁位移得到有效控制，小組成員對多個已建及在建工程進行了參觀學(xué)習(xí)，聽取了有關(guān)施工單位的介紹，收集了相關(guān)數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、歸類和分...

北京市豐臺區(qū)大瓦窯片安置房小區(qū)位于既有101鐵路的東側(cè)。為滿足居民出行要求,政府?dāng)M建一條城市次干道穿越鐵路。穿越處鐵路為高路基。從施工技術(shù)、施工工期、臨時工程、施工占地、對運營鐵路的影響程度、經(jīng)濟性、結(jié)構(gòu)美觀等方面,對高框架橋、低框架橋、雙連拱隧道加框架橋、小凈距隧道加框架橋、鐵路臨時便線加框架橋5種穿越方案進行了分析比較,推薦小凈距隧道加框架橋方案為下穿方案。

本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗，談及了南白路公鐵立交橋工程中施工技術(shù)幾方面的認識，可供同行參考。

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時采用的一種橋梁形式。目前斜橋計算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計與施工帶來一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點,進而對鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點要求。文章最后以一座實橋為例對空間分析方法進行說明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號:u441+15　文獻標識碼:a　文章編號:100321995(2004)0520003202 　　在我國,斜交橋是20世紀80年代以后才逐漸發(fā) 展起來的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

{工程文檔}天津某跨鐵路立交橋施工設(shè) 計 部門：xxx

中鐵五局滬昆江西段站前工程hkjx-2標弋陽滬昆鐵路立交特大橋鋼梁營業(yè)線吊裝專項施工方案 1 目錄 1、編制依據(jù)...............................................................................................1 2、編制說明...............................................................................................1 3、工程概況...............................................................................................1 4、施工項目及負責(zé)人....................