動車輪裝制動盤螺母開裂原因分析及建議

某企業(yè)近期購進(jìn)一批，規(guī)格為3．7·140mm的50#帶鋼。用戶將其再加工，冷軋沖壓成1．7mm的鋼包頭，在此過程中出現(xiàn)了大量開裂現(xiàn)象，斷口出現(xiàn)分層，本文試從材質(zhì)的化學(xué)成分、金相、廠家工藝流程等方面，分析造成其沖壓開裂的原因，并嘗試尋找解決方法。

送風(fēng)機(jī)葉輪開裂原因分析及焊補(bǔ) 【摘要】葉輪機(jī)是火電廠工作中不可缺少的設(shè)備之一，也是重要的鍋爐輔 助設(shè)施，其在工作中運(yùn)行是否安全、穩(wěn)定直接關(guān)系到火電廠發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行安全 和經(jīng)濟(jì)性能。本文就某火電廠送風(fēng)機(jī)葉輪開裂現(xiàn)象進(jìn)行分析，提出了其產(chǎn)生原因 以及焊補(bǔ)方法，并對其中其中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行研究和總結(jié)。 【關(guān)鍵詞】火電廠；鍋爐；送風(fēng)機(jī)；葉輪 面對科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，我國各火電廠的發(fā)電形勢、鍋爐運(yùn)行效率都 存在著極大的不足和缺陷，因此就需要在工作中積極探索和研究機(jī)組的節(jié)能新技 術(shù)、新方法，從而尋找送風(fēng)葉輪機(jī)的優(yōu)化措施和改進(jìn)建議，向新科技要工作效率、 以節(jié)約理念的應(yīng)用提升工作效益、以管理工作的完善來提高其設(shè)備的運(yùn)行模式。 因此在目前的送風(fēng)葉輪機(jī)工作中，我們需要從多個(gè)角度去分析和總結(jié)，針對目前 工作中存在的質(zhì)量問題加以研究和總結(jié)，從而提出全面系統(tǒng)的工作理念和工作模 式。 1.送風(fēng)

失效分析 紫銅管開裂原因分析 譚瑩　吳敬艷　陳明 (廣東出入境檢驗(yàn)檢疫局化礦金檢測中心　廣州510075) 摘　要　采用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡及能譜儀對冰箱用紫銅管滲漏失效進(jìn)行了分析。結(jié)果表明, 紫銅管滲漏系腐蝕引發(fā)裂紋所致,而涂在銅管表面的油膠中的氯離子是引起紫銅管應(yīng)力腐蝕開裂 的主要因素。 主題詞　紫銅管　油膠　應(yīng)力腐蝕開裂 crackinganalysisofpurecoppertube tanying　wujinye　chenmin (guangzhouentry2exitinspection&quarantinebureau) abstract　thecrackedpurecoppertubewasanalyzedbythemetallograph

盾構(gòu)隧道管片開裂原因分析及應(yīng)對措施——廣州地鐵3號線北延某標(biāo)段盾構(gòu)施工中，多次出現(xiàn)管片碎裂情況，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，碎裂類型可分為管片崩角、崩邊破損，短邊通長破損和螺栓孔位置破損三類。根據(jù)管片破損類型，分析其形成原因。主要有操作人員操作不當(dāng)和掘進(jìn)參數(shù)...

某鋼筋混凝土基礎(chǔ)工程開裂嚴(yán)重,經(jīng)檢測分析原因后,針對不同情況,分別采用了新型恒壓化學(xué)灌漿、表面涂刷高效改性生化劑、充填3種方法并介紹進(jìn)行裂縫處理施工方法和工藝。

抹灰工程空鼓及開裂原因探討 一、基層處理不到位 1）掛網(wǎng) 原因分析：掛網(wǎng)不牢固、鋼絲網(wǎng)剛度不足、掛網(wǎng)前高低差未補(bǔ)平等造成掛網(wǎng) 部位無法搓壓密實(shí)，抗裂措施不到位，從而導(dǎo)致空鼓、開裂產(chǎn)生。 建議做法：墻面不同基體之間應(yīng)設(shè)置掛網(wǎng)的抗裂措施，對存在缺陷的基層修 補(bǔ)后再掛網(wǎng)。鋼絲網(wǎng)的錨釘間距要符合要求，同時(shí)要進(jìn)行壓平后再固定，搭接長 度不少于100mm。 2）砼墻面未按方案要求進(jìn)行修補(bǔ)、漲模部位后處理、基層清理不干凈。 原因分析：基層漲模采用普通砂漿修補(bǔ)或漲模部位后處理、抹灰準(zhǔn)備工序過 程中未對基層進(jìn)行清理，影響砂漿與基層粘合。 建議做法：出具可實(shí)施性專項(xiàng)方案對抹灰墻面基層進(jìn)行處理，嚴(yán)格保證基層 平整、干凈，應(yīng)嚴(yán)格避免采用普通水泥砂漿對結(jié)構(gòu)墻面進(jìn)行修補(bǔ)。 3）甩漿質(zhì)量較差。 原因分析：甩漿不密實(shí)、不均勻、未形成毛刺，漿體強(qiáng)度不足。（機(jī)械噴漿 所表現(xiàn)出來的不足尤為凸顯）

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貨車下心盤螺栓折斷原因及改進(jìn)建議

現(xiàn)澆板開裂原因分析及加固技術(shù)——簡介：通過檢測，對現(xiàn)澆板裂縫從設(shè)計(jì)、施工兩方面進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)處理措施?！　￡P(guān)鍵字：現(xiàn)澆板，裂縫加固　　一、工程概況　　某企業(yè)廠房工程，框架結(jié)構(gòu)四層，鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，輕鋼結(jié)構(gòu)屋面?！　」こ逃?003年7...

介紹了冷鐓鋼開裂的原因及質(zhì)量改進(jìn)措施,旨在降低冷鐓鋼改判率,提高冷鐓鋼使用性能,減少質(zhì)量異議的產(chǎn)生。

４２ｃｒｍｏ鋼大齒輪淬火開裂原因分析 摘要：通過對失效齒輪的外觀、化學(xué)成分、金相組織等綜合分析研究，結(jié) 果表明淬火溫度偏高，對組織造成了偏析，導(dǎo)致開裂。同時(shí)提出了預(yù)防齒輪失效 的措施和建議。 關(guān)鍵詞：齒輪；淬火；開裂 1概述 某廠生產(chǎn)的齒輪是用225mm的42crmo材料制造，加工成320mm，長度 為50mm的齒輪調(diào)質(zhì)，在井式滲碳爐中加熱860℃保溫2小時(shí)淬油，18只齒輪中 有3只在齒輪輻膛內(nèi)出現(xiàn)一邊呈圓弧形裂紋，一邊呈放射狀裂紋。裂紋的示意圖 如圖1。 2檢驗(yàn)結(jié)果 2.1原材料檢驗(yàn) 低倍檢查：225mm的鋼材取樣作低倍樣檢查合格。 2.2化學(xué)分析 通過光譜分析，其成分見表1 2.3金相檢驗(yàn) 按照42crmo鋼齒輪軸的使用要求，采用調(diào)質(zhì)處理，其外表面組織為回火索 氏體組織[1]。通過圖2觀察，基體組織為回火索氏體；裂紋兩側(cè)組織與基體

車輪螺母止推墊圈熱擠壓工藝試驗(yàn),關(guān)鍵是如何設(shè)計(jì)模具解決熱擠壓連皮超薄的問題

某公司生產(chǎn)的鉆桿接頭外螺紋在加工時(shí)出現(xiàn)裂紋,采用顯微組織觀察對開裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:該接頭外螺紋開裂的主要原因是碳化物的聚集偏析造成鍛造過程中偏析區(qū)產(chǎn)生組織過熱現(xiàn)象,碳化物尖端和基體的結(jié)合部位由于熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生的應(yīng)力集中而萌生裂紋源,并在隨后的變形過程中形成裂紋導(dǎo)致開裂。

在汽車鋼板u型螺栓生產(chǎn)過程中,調(diào)質(zhì)后發(fā)現(xiàn)工件都有縱向開裂現(xiàn)象,造成產(chǎn)品報(bào)廢。本文對報(bào)廢產(chǎn)品取樣進(jìn)行了化學(xué)成份、金相高、低倍、硬度等項(xiàng)目的檢測分析。分析發(fā)現(xiàn)螺栓用原材料工件為∮28mm正是處于最危險(xiǎn)淬裂尺寸范圍,其化學(xué)成份碳、錳、鉻等元素均處于標(biāo)準(zhǔn)要求的上限,從而提高了其淬透性,在淬火冷卻時(shí),表面拉應(yīng)力超過材料的斷裂強(qiáng)度造成開裂。

本文通過對某相鄰工程交接處牛腿開裂原因分析,查明因施工不當(dāng)造成局部軸線偏位引發(fā)牛腿與現(xiàn)澆屋面梁混凝土形成局部剛接,失去自由滑移設(shè)計(jì)功能導(dǎo)致牛腿局部拉裂的主因,提出加固修補(bǔ)方案。

防火涂料開裂原因分析調(diào)查 一、現(xiàn)場取證，原因調(diào)查 根據(jù)現(xiàn)場開裂空鼓情況，在現(xiàn)場將脫落的防火涂料進(jìn)行檢 查及對操作工人詢問調(diào)查，施工存在開裂和空鼓的原因有如 下幾條： 現(xiàn)場噴涂鋼柱表面開裂 1、第一道噴涂工藝要求5～8mm，但是在施工時(shí)為趕進(jìn)度，只 噴涂了3mm，施工工藝控制不嚴(yán)； 2、第二道噴涂工藝要求8～10mm，但是施工時(shí)噴涂達(dá)到26mm， 噴涂厚度太厚，第一道還未表干的情況下進(jìn)行了第二道噴涂，在 硬化過程中應(yīng)力集中，導(dǎo)致空鼓和開裂； 3、3月15～19日深圳回南天天氣，導(dǎo)致鋼柱表面結(jié)珠，相對濕 度大于85%，根據(jù)施工工藝要求，濕度大于85%不宜施工，嚴(yán) 重影響粘結(jié)強(qiáng)度。 二、現(xiàn)場開裂后處理方法及措施 1.對現(xiàn)場鋼柱全面檢查，發(fā)現(xiàn)空鼓和開裂的全部鏟除，重新按 第一道噴涂厚度不夠，只有3mm， 第二道噴涂厚度26， 超過要求的10mm 照施工工藝

通過宏觀檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析、金相組織檢驗(yàn)、殘余應(yīng)力試驗(yàn)以及電鏡微觀分析等方法對衛(wèi)浴黃銅管開裂原因進(jìn)行。分析結(jié)果表明,由于衛(wèi)浴黃銅管去應(yīng)力退火不良,加上后期酸洗過程中未沖洗干凈,殘留部分酸洗液,在應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)的共同作用下,造成衛(wèi)浴黃銅管的應(yīng)力腐蝕開裂。

汽車輪轂制動盤螺母擰緊是在乘用車總裝車間半橋生產(chǎn)線上的關(guān)鍵環(huán)節(jié),其核心就是能完成制動盤螺母自動擰緊和拆卸的擰緊軸。本文結(jié)合實(shí)際的市場項(xiàng)目,通過對擰緊設(shè)備前后生產(chǎn)工位工藝的研究,并結(jié)合此工位的螺母擰緊和拆卸技術(shù)要求,研究設(shè)計(jì)專用伺服擰緊系統(tǒng),對擰緊系統(tǒng)工作過程中設(shè)備本體出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,并提供可行的解決方案。

調(diào)查分析了大噸位重級工作制工籽形截面鋼吊車梁的受力特點(diǎn)和疲勞開裂的主要原因，并提出在荷載取值和截面設(shè)計(jì)是的初步設(shè)想和注意問題。

車輪是一個(gè)高速轉(zhuǎn)動、承受車輛重量及運(yùn)動沖擊的關(guān)鍵安全件,通過螺栓與輪轂聯(lián)接,螺母座剛度關(guān)系到聯(lián)接的可靠性。轎車鋼制車輪的螺母座剛度需符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)qc/t258—1998的規(guī)定,在產(chǎn)品開發(fā)過程中,通常是依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì),做出樣品后再進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,設(shè)計(jì)常需反復(fù)修改,開發(fā)周期長,浪費(fèi)大量人力、物力。隨著有限元分析軟

針對20鋼制東風(fēng)套螺母電鍍鋅時(shí)出現(xiàn)局部鍍不上鋅的現(xiàn)象,考查了碳氮共滲淬、回火熱處理工藝。結(jié)果發(fā)現(xiàn),鍍鋅缺陷的產(chǎn)生是由于套螺母局部滲層中出現(xiàn)了黑色組織以及內(nèi)氧化造成沿晶界分布的金屬氧化物,從而導(dǎo)致導(dǎo)電性降低所致。提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

在化工生產(chǎn)中,所需的蒸汽主要來自生產(chǎn)裝置中的廢熱鍋爐,不足部分才由輔助鍋爐或快裝鍋爐補(bǔ)給,充分利用了化工生產(chǎn)中工藝反應(yīng)的余熱,汽輪機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換成為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械,在化工裝置中的作用至關(guān)重要。某熱電廠用汽輪機(jī),在檢修過程中發(fā)現(xiàn)中壓調(diào)節(jié)閥閥座變形、斷裂,對其取樣后進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)閥套變形以及凸臺的應(yīng)力集中為主要斷裂原因。