單承載面下承式鋼管混凝土拱橋吊桿張拉控制技術(shù)

福安群益大橋?yàn)橐坏湫偷膯螆A管截面中承式鋼管混凝土拱橋,隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通荷載不斷增加,經(jīng)檢測(cè)該橋出現(xiàn)了不同程度的病害,為了保證其正常的使用功能和承載能力,對(duì)其吊桿系統(tǒng)進(jìn)行了更換。本文對(duì)吊桿更換設(shè)計(jì)及施工流程進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述,研究?jī)?nèi)容可為類似工程實(shí)踐提供技術(shù)參考。

邢汾高速公路沙河特大橋主橋?yàn)橹骺?46m的下承式鋼管混凝土拱橋,吊桿采用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法施工。為確定該橋吊桿張拉順序,保證張拉過(guò)程安全,提出了4種吊桿張拉方案(1由兩端拱腳向拱頂對(duì)稱張拉;2由拱頂向兩端拱腳對(duì)稱張拉;3由1/4拱肋和3/4拱肋處向拱腳和跨中對(duì)稱張拉;4吊桿分3批張拉),采用有限元分析軟件midascivil建立全橋有限元模型進(jìn)行仿真計(jì)算,分析4種方案的吊桿成橋拉力、拱肋位移、拱肋核心混凝土應(yīng)力、拱腳水平推力。結(jié)果表明,方案4的成橋拉力與設(shè)計(jì)成橋拉力最為接近,拱肋線性良好,拱肋截面處的混凝土壓應(yīng)力變化均勻,未出現(xiàn)較大的壓應(yīng)力,對(duì)拱腳水平推力影響較小。因此,選擇方案4施工,在實(shí)際施工中,橋梁無(wú)需二次調(diào)索,加快了施工進(jìn)度,節(jié)約了施工成本。

中承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換施工監(jiān)測(cè)——介紹了中承式鋼管為勁性骨架混凝土拱橋吊桿更換過(guò)程中的施工監(jiān)測(cè)，并探討控制的目的、方法、監(jiān)控影響因素及效果．通過(guò)對(duì)各個(gè)主要截面應(yīng)力應(yīng)變分析及吊桿更換過(guò)程及前后各吊桿處的相對(duì)高差的監(jiān)測(cè)，并考慮溫度效應(yīng)對(duì)橋面...

鋼管混凝土拱橋吊桿張拉方案比選

本橋以彭水高谷烏江大橋?yàn)槔?探討了該橋更換吊桿的施工方法及監(jiān)控,指出了吊桿的更換順序及監(jiān)控內(nèi)容,以此指導(dǎo)該橋的施工監(jiān)控,最后給出了該橋施工監(jiān)控成果,對(duì)該類型橋梁吊桿更換提供借鑒意義。

鋼管混凝土拱橋吊桿更換的施工與監(jiān)控——以某城市鋼管混凝土拱橋的吊桿更換為例，介紹了鋼管混凝土拱橋吊桿更換的施工過(guò)程與監(jiān)測(cè)控制，對(duì)大跨度鋼管混凝土拱橋的吊桿更換的監(jiān)控有一定的借鑒作用。

鋼管混凝土拱橋吊桿更換的施工與監(jiān)控

介紹84m跨矩形鋼管混凝土拱橋縱、橫梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的分階段張拉,吊桿制作、安裝、分次張拉、反復(fù)調(diào)整等施工技術(shù)措施

中承式鋼管混凝土拱橋吊桿更換施工技術(shù)

以柳州市文惠大橋的吊桿更換工作為例,確定了吊桿更換的施工流程及各步驟控制措施。采用預(yù)抬高和邊割除舊吊桿邊抬高方案使得割除舊吊桿后,下沉很少。同一根吊桿上下游同時(shí)兜吊,減少了二次調(diào)索工程量。實(shí)踐證明,橋面各吊點(diǎn)標(biāo)高滿足要求,橋跨受力性能好,吊桿受力均勻,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

鋼管混凝土拱橋吊桿張拉力的有限元優(yōu)化設(shè)計(jì)——針對(duì)銅管混凝土拱橋吊桿張拉力的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題，采用ansys模擬吊桿張拉的施工過(guò)程，以每根吊桿應(yīng)該施加的初始張拉力為基本設(shè)計(jì)變量，利用溫度應(yīng)力模擬吊桿張拉力，根據(jù)一階優(yōu)化算法求出每根吊桿的張拉控制力，從而...

為了對(duì)鋼管混凝土拱橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,利用有限元通用軟件ansys,對(duì)一座下承式鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了自振特性分析。文章通過(guò)變換拱橋的矢跨比和橫撐形式,來(lái)討論了它們對(duì)結(jié)構(gòu)自振特性的影響。分析發(fā)現(xiàn)該拱橋的振動(dòng)主要有拱肋的面外橫向振動(dòng)、橋跨結(jié)構(gòu)整體豎向振動(dòng)和橋跨結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動(dòng);矢跨比對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)自振頻率影響比較小;"k"形、"米"字形與"一"字形橫撐比較,拱橋結(jié)構(gòu)橫向剛度大幅度增加。因此在鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可以采用"k"形、"米"字形橫撐來(lái)增加拱肋橫向剛度。

結(jié)合實(shí)例對(duì)下承式鋼管混凝土簡(jiǎn)支系桿拱吊桿張拉施工技術(shù)進(jìn)行了較全面介紹,說(shuō)明重點(diǎn)為吊桿安裝、調(diào)索及索力控制等。實(shí)踐證明所采用的技術(shù)是成功的,施工始終處于受控狀態(tài),最終拱橋成橋線形軸線完全滿足設(shè)計(jì)要求。為今后類似工程施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

寶漢高速公路坪坎到漢中(石門)段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司1 寶漢高速公路坪坎至漢中（石門）段 石門水庫(kù)特大橋 專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門)段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司2 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 寶漢高速公路漢坪段ph-j5監(jiān)理工程師辦公室 二○一四年十月 編制： 審核： 審批： 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門)段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司3 目錄 第一章、工程概況???????????????????5 一、工程概況??????????????????????5 二、工程地形地貌地質(zhì)??????????????????5 三、氣象????????????????????????6 四、工程內(nèi)容????

鋼管混凝土拱橋具有著承載力高、抗震性能且施工方便的優(yōu)點(diǎn),是當(dāng)前應(yīng)用和發(fā)展較快的一種橋型。隨著中承式鋼管混凝土結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展和完善,其也進(jìn)一步向著更大的拱徑和規(guī)模發(fā)展,由此帶來(lái)給鋼管拱吊裝施工提出了更高的要求,本文主要就此進(jìn)行分析。

吊桿損傷下鋼管混凝土拱橋的超載研究——目的研究鋼管混凝土拱橋在超載車輛作用下及短吊桿、1／4跨度處吊桿損傷時(shí)的吊桿應(yīng)力變化，為鋼管混凝土拱橋的安全運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)．方法建立鋼管混凝土拱橋有限元模型，對(duì)鋼管混凝土拱橋在2輛超載車一側(cè)加載及吊桿損傷情況...

鋼管混凝土拱橋吊桿更換施工技術(shù)研究——成都青龍場(chǎng)立交橋主橋?yàn)?32米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，為確保大橋的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)大橋進(jìn)行維修加固，并對(duì)該橋吊桿進(jìn)行更換，以提高大橋整體承載力。

為了使橋梁結(jié)構(gòu)最大限度地接近理想狀態(tài),滿足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范的要求,對(duì)橋梁施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè),已成為橋梁建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。本文以某鋼管混凝土拱橋?yàn)楣こ瘫尘?利用軟件分析法和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)法對(duì)該橋吊桿的應(yīng)力進(jìn)行了研究,結(jié)果表明：測(cè)點(diǎn)應(yīng)力實(shí)測(cè)值與計(jì)算值吻合度較好,吊桿控制截面的位置和測(cè)點(diǎn)的位置布置合理,軟件分析的結(jié)果能夠較好的反映吊桿應(yīng)力的變化,對(duì)鋼管混凝土拱橋吊桿的施工具有一定的參考價(jià)值。

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文檔 文案大全 嘉興秀園路跨杭申線大橋監(jiān)理細(xì)則 一、橋梁概況 秀園路位于嘉興市秀洲新區(qū)中，秀園路跨杭申線大橋是該主干路 跨越運(yùn)河（杭州塘）的重要橋梁工程。本工程范圍長(zhǎng)650m，包括主 橋、引橋及引道。 主橋橋跨結(jié)構(gòu)為系桿拱，計(jì)算跨徑80m，主橋全長(zhǎng)為82.5m；全 橋橋跨布置為2*18.5+2*22+17+4*22+82.5+2*18.5+8*22m。 二、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：二級(jí)城市主干路； 設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：城-a級(jí)，人行道人群荷載：根據(jù)《城市 橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（cjj77-98）計(jì)算確定. 道路建筑限界凈空高度：城市主干路≥5.0m;非機(jī)動(dòng)車、行人≥ 2.5m. 橋?qū)挷贾茫?主橋斷面布置為：2.0m（人行道）+2.5m（拱肋）+3.5m（非 機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（分隔帶）+15.5m（車行道）+0.5m（分隔帶）+3.5

下承式鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性研究

秀園路跨杭平申線大橋及附屬工程監(jiān)理細(xì)則 嘉興秀園路跨杭申線大橋監(jiān)理細(xì)則 一、橋梁概況 秀園路位于嘉興市秀洲新區(qū)中，秀園路跨杭申線大橋是該主干路

以勝利大橋?yàn)楸尘?采用橋梁有限元分析軟件midas/civil建立模型,對(duì)鋼管混凝土拱橋成橋后的撓度值、應(yīng)力值及結(jié)構(gòu)的自振特性進(jìn)行了分析。計(jì)算結(jié)果表明:該橋在設(shè)計(jì)荷載下的最大撓度值及應(yīng)力值均小于規(guī)范規(guī)定值,結(jié)構(gòu)處于安全的范圍內(nèi)。