丹東大東港區(qū)#泊位工程先張法施工技術(shù)應(yīng)用

交通部和省政府于7月7日至9日在丹東聯(lián)合召開了丹東港大東港區(qū)二期工程補(bǔ)充可行性研究審查會會上,專家們一致建議,大東港區(qū)二期工程應(yīng)續(xù)建三個(gè)萬噸級泊位。幾年來,文通部和遼寧省各部門吋大東港區(qū)建設(shè)給予了有力支持,交通部水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院對港口建設(shè)可行性進(jìn)行了認(rèn)真研究:南京水利科學(xué)院進(jìn)行了近兩年的物理模式試驗(yàn):丹東市政府邀請國內(nèi)港口專家組成咨詢組,對港池及航道泥沙回淤等重大技術(shù)問題開了三次咨詢會(?)會議確認(rèn)在丹東港大東巷區(qū)建設(shè)萬噸級泊位是完全可行的(?)鑒于大東港區(qū)目前正在建設(shè)的一個(gè)五千噸級泊位,會議認(rèn)為該泊位應(yīng)擴(kuò)大為萬噸級

分析大東港區(qū)糧食1#泊位接地工程不同于以往的結(jié)構(gòu)形式與施工特點(diǎn)。

介紹日照港東港區(qū)~#9泊位由1．5萬噸級泊位浚深為5萬噸級泊位的改造方案。

先張法施工工藝是一種全新的施工技術(shù)，主要在混凝土建筑工程中進(jìn)行使用。在建筑行業(yè)不斷發(fā)展以及施工技術(shù)與施工不斷進(jìn)步的背景之下，先張法施工工藝也取得是較為明顯的成績，尤其是在大跨度或者重負(fù)荷混凝土建筑工程結(jié)構(gòu)性建筑中起著不可替代的重要作用。本文主要對建筑結(jié)構(gòu)工程中先張法施工工藝進(jìn)行探究，這對建筑行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

12月9日，由省交通廳組織的龍口港東港區(qū)通用泊位工程初步設(shè)計(jì)評審會在濟(jì)南召開。龍口港東港區(qū)通用泊位工程為20000噸級通用泊位一個(gè)，設(shè)計(jì)年通過能力70萬噸，泊位長210米，底高-11．4米。工程建設(shè)工期為18個(gè)月，總投資14117．18萬元。

近年來,隨著先張法預(yù)應(yīng)力混凝土的推廣和應(yīng)用,在施工中工程技術(shù)人員常遇到張拉技術(shù)的難題。為此,本文結(jié)合工程實(shí)例主要就預(yù)應(yīng)力先張法施工工藝及要點(diǎn)進(jìn)行了闡述。

先張法是先張拉后澆混凝土,所以其傳力主要通過預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土之間的粘接應(yīng)力來傳遞預(yù)應(yīng)力;先張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在臺座上生產(chǎn)時(shí),一般工藝流程施工中可按具體情況適當(dāng)高速。

先張法施工工藝 臺座是先張法施加預(yù)應(yīng)力的主要設(shè)備之一，它承受預(yù)應(yīng)力筋在構(gòu)件制作時(shí)的全部張拉力。 張拉臺座必須在受力后不傾覆、不移動(dòng)、不變形。張拉臺座類型：按構(gòu)造形式分為框架式、 槽式 和墩式；按受力形式分軸心壓柱式、偏心壓柱式和無壓柱式；按使用分可拆裝配式和固定式； 按 材料分鋼筋混凝土式、鋼筋混凝土和型鋼組合式及鋼管混凝土式等。 墩式和槽式張拉臺座的形式與構(gòu)造見圖13-111。臺座的長度和寬度根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí) 際情況和生產(chǎn)板梁的數(shù)量決定，長度一般為50m～120m。臺座主要由底板、承力架(支承架)、 梁、定位板和固端裝置幾部分組成，見圖13-111。： 1．地板 有整體式混凝土臺面或裝配式臺面兩種，作為預(yù)制構(gòu)件的底模。其寬度由制作預(yù)應(yīng)力構(gòu) 件的寬度決定?！?2．承力架或支承架 臺座的主要受力結(jié)構(gòu)，是臺座的支承架。它要求承受全部張拉力，在制造時(shí)，要保證承 力

20m跨大型預(yù)應(yīng)力空心板先張法施工技術(shù) 【摘要】太佳高速公路在k44+300∽k52+820m的主線跨線橋上部結(jié)構(gòu)為 20m跨大型預(yù)應(yīng)力空心板采用先張法施工工藝。預(yù)應(yīng)力空心板生產(chǎn)在現(xiàn)場預(yù)制 場集中預(yù)制，對墩式臺座及混凝土臺面進(jìn)行計(jì)算均滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，一次 可澆20m長梁板4塊。預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采用單張整放方式，一端張拉一端自錨， 砂箱四次放張工藝。空心板外模采用大塊鋼模，內(nèi)模采用抽拉式鋼模及膠囊芯模。 預(yù)應(yīng)力空心板采用人字桅桿配合卷揚(yáng)機(jī)架設(shè)的安裝方法。實(shí)踐證明，該法施工機(jī) 械簡單、施工速度快、經(jīng)濟(jì)效果明顯。 【關(guān)鍵詞】：預(yù)應(yīng)力空心板；先張法；預(yù)應(yīng)力鋼筋；膠囊芯模；墩式臺座 large-scalecross-20mprestressedhollowpre-tensionedconstructiontechnology zhangchanghua (ch

邢威高速公路在k31+300~k51+150的主線跨線橋上部結(jié)構(gòu)為20m跨大型預(yù)應(yīng)力空心板。介紹預(yù)應(yīng)力空心板先張法、集中預(yù)制施工工藝。研究預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采用的單張整放方式以及砂箱四次放張工藝。同時(shí)闡述空心板外模采用大塊鋼模、內(nèi)模采用抽拉式鋼模及膠囊芯模、采用人字桅桿配合卷揚(yáng)機(jī)架設(shè)的安裝方法。實(shí)踐證明,該方法施工機(jī)械簡單、施工速度快、經(jīng)濟(jì)效果明顯。

先張法施工是在澆筑混凝土前在臺座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋， 并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固定在臺座的衡量上或鋼模上， 然后進(jìn)行非預(yù)應(yīng)力筋的綁扎，支設(shè)模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土至 規(guī)定強(qiáng)度（一般不低于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75％），保證預(yù)應(yīng) 力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時(shí)，放張或切斷預(yù)應(yīng)力筋，使預(yù)應(yīng) 力筋彈性回縮，通過混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力傳遞預(yù)應(yīng)力，使 之對鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。 先張法（臺座法）施工主要工藝流程是：清理臺座、刷隔離劑→ 預(yù)應(yīng)力筋制作、非預(yù)應(yīng)力筋骨架制作→穿預(yù)應(yīng)力筋及安放非預(yù)應(yīng)力鋼 筋骨架→安放預(yù)埋鐵件→調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→安裝模板→ 澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)混凝土→拆除模板→放張、切斷預(yù)應(yīng)力筋→構(gòu)件起 吊堆放→繼續(xù)養(yǎng)護(hù)。 先張法可采用臺座法、機(jī)組流水法和傳送帶法。采用臺座法生產(chǎn) 時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的張拉、錨固，混凝土構(gòu)件的澆筑、養(yǎng)護(hù)

通過對丹東市大沙河2#橋(雙塔雙索面斜拉橋)上部施工支架平臺的方案比選,提出根據(jù)主梁恒載彎矩及剪力最小的位置設(shè)置施工縫的移動(dòng)支架平臺施工技術(shù)。

廈門港是一個(gè)大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現(xiàn)代化大港,目前,全港共有生產(chǎn)性泊位74個(gè),萬噸級以上深水泊位23個(gè),最大靠泊能力10萬噸級,集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應(yīng)俱全。廈門港現(xiàn)擁有和平、東渡、高崎和海滄4個(gè)港區(qū)。本文主要根據(jù)筆者在海滄港區(qū)的工作心得和施工經(jīng)驗(yàn),探討了該港區(qū)某泊位平臺施工方案及其施工工藝。

先張法施工工藝是隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展、各種施工技術(shù)與施工工藝日臻成熟而形成的一種適用于混凝土建筑工程的新技術(shù)，其對大跨度或重負(fù)荷的混凝土建筑工程的結(jié)構(gòu)性建筑的作用巨大。本文就建筑工程中先張法的施工工藝進(jìn)行了探究，希望能對該工藝做出更為詳細(xì)的總結(jié)，以期能為各建筑工程施工同行提供參考。

地下工程凍結(jié)法施工技術(shù)應(yīng)用——對某礦風(fēng)井表土層凍結(jié)施工技術(shù)方案作了介紹，并分析順利通過膨脹粘土層的成功經(jīng)驗(yàn)，為類似地層的礦井建設(shè)提供借鑒。

先張法施工工藝(全面講解)——本資料為先張法施工工藝(全面講解)，共41頁。目錄：先張法的概念先張法適用范圍及優(yōu)點(diǎn)先張法施工的設(shè)備張拉力筋預(yù)應(yīng)力筋的放松質(zhì)量通病和預(yù)防措施工程案例注意事項(xiàng)相關(guān)圖片：工程案例1工程案例2工程案例3工程案例4工程案例5砂箱張...

先張法施工工藝全面講解ppt課件

以京滬高速濟(jì)南連接線超大斷面公路隧道工程為依托,對ⅳ級圍巖條件下采用的半步＂cd＂法隧道施工變形規(guī)律進(jìn)行研究,對結(jié)構(gòu)變形提出針對性控制措施。結(jié)果表明：半步＂cd＂法施工,拱頂沉降及收斂監(jiān)測值較＂cd＂法開挖小,在保證施工安全及進(jìn)度的前提下,大大縮短了施工周期及支護(hù)成環(huán)時(shí)間,對相似超大斷面隧道施工提供了借鑒。

小議高層建筑逆作法施工技術(shù)應(yīng)用 摘要：逆作法施工技術(shù)是高層建筑多層地下室和其他多層地下 結(jié)構(gòu)的有效方法。文章簡要介紹了逆作法的工藝原理、特點(diǎn)及流程， 并結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)例分析了逆作法在高層建筑施工中的應(yīng) 用，以供參考。 關(guān)鍵詞：高層建筑；逆作法；施工 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高層建筑如雨后春筍般紛紛涌起。為了 節(jié)約用地，不斷有高層建筑出現(xiàn)在建筑密集地帶。建設(shè)場區(qū)狹小， 給工程施工留有的空間很小，且大量深基礎(chǔ)工程集中在市區(qū)，工期 緊，施工場地狹小，施工條件復(fù)雜，在基坑開挖時(shí)，對周圍建筑物 的影響就必須給予更加充分的考慮。逆作法由于具有縮短工程總工 期，節(jié)約施工成本、對環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，作為一種十分有效的深 基坑支護(hù)技術(shù)在高層建筑地下室中應(yīng)用廣泛。 一、工藝原理 逆作法是相對于建筑物傳統(tǒng)的施工順序而言的，傳統(tǒng)的施工多 層地下室，一般是先用支護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)后垂直開挖基坑，直至挖到設(shè) 計(jì)標(biāo)高后，采

盾構(gòu)工法修筑地鐵隧道作為目前城市地鐵隧道施工的主要方法,已被廣泛使用,但由于施工技術(shù)的特殊性和復(fù)雜性,因此必須嚴(yán)格控制施工質(zhì)量、克服技術(shù)難題,以保障工程的順利實(shí)施和安全開展。結(jié)合地鐵工程盾構(gòu)施工技術(shù)的基本原理,針對地鐵隧道盾構(gòu)工法始發(fā)定向邊較短的情況,以石家莊2號線藍(lán)天圣木站～運(yùn)河橋站區(qū)間的施工情況為例,分析探討了一井定向、兩井定向及導(dǎo)線直接測量的定向邊成果,以期為采用盾構(gòu)工法修筑地鐵隧道提供正確的技術(shù)指導(dǎo)。

在道路橋梁工程建設(shè)中,蓋梁抱箍法可以有效地解決滿堂支架、預(yù)埋鋼板等方法的缺點(diǎn)和不足,操作簡便,節(jié)約工期,且工程外觀質(zhì)量有保證.結(jié)合工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了道路橋梁蓋梁抱箍法施工的方法,及其行之有效的施工措施,可為類似項(xiàng)目施工提供參考和借鑒.

推廣應(yīng)用逆作法,能夠提高地下工程的安全性,可以大大節(jié)約工程造價(jià),縮短施工工期,防止周圍地基出現(xiàn)下沉,是一種很有發(fā)展前途和推廣價(jià)值的深基坑支護(hù)技術(shù),逆作法已經(jīng)列入2001年頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范。本論述介紹采用蓋挖法逆作法施工的蘭州西站配套工程地鐵2號線采取前期地鐵支護(hù)樁及第一道支撐與國鐵站房樁基及底板同步流水施工,后期在站房結(jié)構(gòu)完成后進(jìn)行地鐵工程施工的逆作施工方法,該技術(shù)較好地解決了交叉施工中存在的矛盾,確定了最佳的施工工序,降低了施工難度,加快了施工進(jìn)度,比預(yù)計(jì)工期提前了25d確保了施工目標(biāo),實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)意圖,效果良好。