大斷面公路隧道施工風(fēng)流分布規(guī)律研究

大斷面公路隧道施工技術(shù)

介紹了一公路隧道工程設(shè)計(jì)概況,闡述了ⅱ、ⅲ類圍巖段雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法及ⅳ、ⅴ類圍巖段臺(tái)階施工方法,并對(duì)偏壓段施工方案中圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行了優(yōu)化數(shù)值分析,獲得了偏壓大跨隧道雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的合理施工工序。

結(jié)合具體工程,闡述了大斷面隧道的特點(diǎn)、新奧法施工原理及其在隧道工程中的作用,并基于有限元軟件ansys對(duì)隧道進(jìn)行了施工力學(xué)模擬。

隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展,大斷面隧道和地下工程逐漸增多,大斷面隧道施工技術(shù)也有了較大發(fā)展。本文通過對(duì)目前我國隧道施工中的常用施工方法的研究,總結(jié)出不同圍巖情況下隧道施工一般所應(yīng)采用的施工方法,為大斷面公路隧道施工過程中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問題的解決提供了參考依據(jù)。

濟(jì)南至泰安高速公路北崖頭隧道圍巖為全風(fēng)化花崗巖,設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法掘進(jìn)。洞口段現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)反映變形非常小。擬將剩余隧段更換三臺(tái)階法施工。本文以隧道洞口和洞身典型斷面分別建立數(shù)值模型,對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行分析,結(jié)果表明:隧道進(jìn)口段的洞周變形值較小(拱頂最大沉降值為4.9mm)且數(shù)值與監(jiān)測結(jié)果較為吻合,圍巖受力較小,塑性區(qū)主要分布在`隧道拱頂上方3m位置；隧道洞身段在分別采用兩種施工方案時(shí),洞周變形均較小(最大值僅為2mm左右),圍巖受力情況良好,塑性區(qū)僅在使用三臺(tái)階法的洞口部分少量出現(xiàn),考慮到經(jīng)濟(jì)和施工復(fù)雜度的情況,三臺(tái)階法是更有利的施工方案。

1 大斷面公路隧道施工技術(shù)總結(jié) 第二工程有限公司隧道二隊(duì) 張輝 內(nèi)容提要：本文通過對(duì)大斷面隧道開挖及圍巖監(jiān)控量測的總結(jié)，為以后同類隧道的施 工提供了可鑒的經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞：隧道施工技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 昆石高速公路陽宗隧道是我單位自兵改工以來承包的路外工程中開挖斷面最大、難 度高、質(zhì)量要求高的隧道，其設(shè)計(jì)最大寬度達(dá)17m，最大開挖方達(dá)186.1m3/m，且為1.08 的反坡。由我單位施工的1410m區(qū)段，穿過的巖層以強(qiáng)～弱風(fēng)化的白云質(zhì)灰?guī)r和全風(fēng)化 的玄武巖為主，容許承載力僅為800～1200kpa，且整條隧道處于ix度地震烈度區(qū)。 二、施工方案 針對(duì)工程中面臨的種種難關(guān)，本著新奧

我國從65年就著手試驗(yàn)和研究光面爆破，到80年代中期，光面爆破在試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐上取得了更完善、更全面的發(fā)展。但是，由于受傳統(tǒng)思想的影響，一些施工人員認(rèn)為硬巖可以光爆，軟巖不行，并認(rèn)為光爆打孔多，浪費(fèi)大，進(jìn)度緩慢，技術(shù)性強(qiáng)，奪大斷面光爆技術(shù)推廣不開，發(fā)展速度受到了影響。本文目的就是要在軟巖大斷面隧道施工中，推廣使用光面爆破新技術(shù)，介紹具體的設(shè)計(jì)方法，以便達(dá)到減少超挖、節(jié)省投資的目的，以供施工人員和技術(shù)人員參考。

從理論或?qū)嵺`的角度考慮,大斷面公路隧道工程建設(shè)難度較大,易出現(xiàn)一系列的施工問題,影響工程建設(shè)效果。所以,優(yōu)化大斷面公路施工方案,更加科學(xué)、合理、規(guī)范、安全、高效的展開隧道施工是非常必要的。結(jié)合實(shí)際案例,著重分析和探討如何優(yōu)化大斷面公路隧道施工方案。

田東隧道是大斷面公路隧道,其出口段地形復(fù)雜、地質(zhì)軟弱、地下水豐富,在施工過程中采用了臺(tái)階法輔以洞內(nèi)外注漿加固止水措施,開挖效果較好,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了施工質(zhì)量,保護(hù)了周邊山體和環(huán)境。

結(jié)合具體工程實(shí)例,論述了隧道的斷面形式及開挖爆破進(jìn)尺的確定,進(jìn)行了軟巖大斷面光面爆破減輕震動(dòng)設(shè)計(jì),給出了具體的設(shè)計(jì)結(jié)果,從而推廣光面爆破技術(shù)在軟巖大斷面施工中的應(yīng)用。

文章結(jié)合鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程鄭港九路站~鄭港六路站盾構(gòu)施工情況,從分析施工難點(diǎn)入手,采用三維數(shù)值計(jì)算程序midas/gts,對(duì)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的通道施工過程進(jìn)行預(yù)分析,在計(jì)算值處于可控范圍情況下提出盾構(gòu)在穿越過程中對(duì)通道結(jié)構(gòu)采取壓重處理。并結(jié)合施工難點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)近距離下穿富士康公路通道的掘進(jìn)參數(shù)控制,盾構(gòu)機(jī)對(duì)富士康地下通道的影響分析及保護(hù)措施,通道沉降變形監(jiān)測技術(shù)及盾構(gòu)通過后的技術(shù)保障進(jìn)行了闡述,通過采取技術(shù)措施,盾構(gòu)安全順利地通過了富士康地下通道。該研究可為今后盾構(gòu)機(jī)近距離下穿建(構(gòu))筑物技術(shù)提供一定的技術(shù)參考。

龍頭山隧道為雙洞八車道公路隧道,單洞開挖面積達(dá)218m2,為控制施工爆破對(duì)隧道掌子面后方支護(hù)結(jié)構(gòu)、鄰近隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及附近油庫結(jié)構(gòu)的影響,施工采用中導(dǎo)洞超前后上臺(tái)階擴(kuò)挖、下臺(tái)階分左右兩部先后開挖的方法,采用控制爆破技術(shù)達(dá)到減震效果.首先對(duì)爆破振動(dòng)速度進(jìn)行大量的現(xiàn)場實(shí)測,得到測點(diǎn)振速的時(shí)程曲線,進(jìn)而進(jìn)行回歸分析得到m,a薩道夫斯基公式中的k,α值,由此可計(jì)算出在允許速度下的最大裝藥量.此外,為掌握振動(dòng)波傳播的規(guī)律,采用三維數(shù)值方法模擬爆破過程,所得規(guī)律與實(shí)測規(guī)律基本相同.在此基礎(chǔ)上優(yōu)化爆破參數(shù),實(shí)踐證明效果良好.

針對(duì)昆-石高速公路陽宗隧道斷面跨度大的特點(diǎn),通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)、操作難易程度的綜合比較,陽宗隧道使用wtd系統(tǒng)錨桿支護(hù)對(duì)圍巖進(jìn)行加固,效果良好。使用高性能混凝土作為隧道二次襯砌,降低病害的發(fā)生,減少整治麻煩,給隧道施工和運(yùn)營都帶來極大的方便。采用地層-結(jié)構(gòu)模式,運(yùn)用同濟(jì)曙光軟件分析地質(zhì)條件較差的ⅴ級(jí)圍巖隧道施工方法對(duì)圍巖穩(wěn)定性的擾動(dòng)規(guī)律,計(jì)算結(jié)果表明施工方法選擇合理;采用荷載-結(jié)構(gòu)模式,應(yīng)用有限元軟件—ansys對(duì)二襯結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行檢算,計(jì)算結(jié)果表明該隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、安全性好。

我國地域遼闊，多山嶺重丘，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路隧道在公路建設(shè)中的地位日益突出，成為公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分。文章根據(jù)自己的施工經(jīng)驗(yàn)介紹了公路隧道施工準(zhǔn)備工作、施工方法和不良地質(zhì)地段施工應(yīng)注意的問題。

公路隧道施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開發(fā)，施工設(shè)計(jì)成為工 程施工安全質(zhì)量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計(jì) 后未對(duì)施工過程的相關(guān)信息進(jìn)行反饋和修改設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了工程施工 的麻煩和浪費(fèi)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)作為新奧法設(shè)計(jì)施工的重要手段，對(duì)于促

公路隧道施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開發(fā)，施工設(shè)計(jì)成為工程施工安全質(zhì) 量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計(jì)后未對(duì)施工過程的相關(guān)信息 進(jìn)行反饋和修改設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了工程施工的麻煩和浪費(fèi)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)作為新奧法設(shè)計(jì) 施工的重要手段

介紹了某公路施工過程中的隧道施工技術(shù)。從理論上闡述了可行性方案,然后從技術(shù)上進(jìn)行了認(rèn)真分析,探討了詳細(xì)的施工過程。

結(jié)合昆明-古林高速公路上的陽宗隧道的設(shè)計(jì)和地質(zhì)情況,對(duì)軟弱圍巖條件下的扁平狀大斷面公路隧道采用不同方法施工時(shí)的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)體非線性力學(xué)行為的地應(yīng)力場、位移場,確定了適合于大斷面公路隧道的合理施方法。

本文介紹了老山隧道采用正臺(tái)階預(yù)留核心土法圓滿完成大斷面軟弱圍巖段施工,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,可供類似性質(zhì)工程借鑒。

以目前國內(nèi)規(guī)模最大的廣州龍頭山隧道為背景,詳細(xì)介紹特大斷面公路隧道施工過程中變形現(xiàn)場監(jiān)測的項(xiàng)目、方法及手段,對(duì)洞口邊坡及不同圍巖情況下的隧道變形規(guī)律進(jìn)行分析,并提出控制大變形的工程措施。研究結(jié)果表明:(1)右導(dǎo)洞上臺(tái)階、左導(dǎo)洞下臺(tái)階和核心土上臺(tái)階開挖引起圍巖較大變形,是隧道施工主要控制點(diǎn);(2)特大斷面隧道圍巖變形與洞周半徑近似成指數(shù)函數(shù)關(guān)系;(3)封閉支護(hù)結(jié)構(gòu)及對(duì)拉錨桿的使用是改善結(jié)構(gòu)受力和抑制隧道變形的有效途徑,應(yīng)盡早施作仰拱以形成封閉環(huán)。研究成果可為日后類似工程的設(shè)計(jì)、施工和研究提供有益的借鑒和參考。

隧道施工，通風(fēng)是一個(gè)重要問題。文章闡述了隧道施工的通風(fēng)方式、通風(fēng)控制條件和通風(fēng)量的計(jì)算及如何選擇隧道施工的通風(fēng)設(shè)備并進(jìn)行了公路隧道施工通風(fēng)設(shè)計(jì)。

以某特長隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)為例,根據(jù)隧道的特點(diǎn)和實(shí)際情況,選取了合理的通風(fēng)方式,并對(duì)通風(fēng)設(shè)計(jì)及計(jì)算、通風(fēng)布置作了深入探討,以保證施工進(jìn)度,降低工程成本,取得滿意的通風(fēng)效果。