大斷面海底隧道軟弱地層CRD法施工穩(wěn)定性控制

第31卷第10期巖土力學(xué)vol.31no.10 2010年10月rockandsoilmechanicsoct.2010 收稿日期：2009-06-09 基金項目：國家高技術(shù)研究發(fā)展（863計劃）專項經(jīng)費資助（no.2006aa11z116）。 第一作者簡介：王明年，男，1965年生，博士，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事隧道和地下工程方面的研究工作。e-mail:19910622@163.com 文章編號：1000－7598(2010)10－3354－07 大斷面海底隧道crd法絕對位移 控制基準建立及應(yīng)用研究 王明年，路軍富，劉大剛，張建國 （西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院，成都610031） 摘要：隧道位移控制基準的建立是確保隧道安全施工的一項重要內(nèi)容。以廈門－翔安海底隧道陸域淺埋暗挖段crd法施 工為工程背景，陸域淺

結(jié)合新建鐵路溫福線周倉嶺隧道的施工案例,介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝,并從掘進、支護、圍巖量測等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性,為該工法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測點及內(nèi)力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點,結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進行山體外側(cè)開挖并施作初期支護,然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測點及內(nèi)力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點,結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進行山體外側(cè)開挖并施作初期支護,然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

以廈門翔安海底隧道a3標穿越風(fēng)化槽處理方案為例,針對施工中存在的技術(shù)難題,從地質(zhì)預(yù)報、帷幕注漿、開挖支護、監(jiān)控量測等方面詳細闡述了施工方案,并指出施工中應(yīng)注意的問題,從而為類似工程積累施工經(jīng)驗。

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影響，對于超大斷面海底隧道穿越風(fēng)化槽來說，施工技術(shù)和方案都要根據(jù)不同的地質(zhì)及圍巖情況進行研究。論文以廈門第二西通道（海滄海底隧道）f6風(fēng)化槽為例，對不同地質(zhì)情況采用的施工方案進行研究。

在地鐵深基坑施工的穩(wěn)定性控制中,有效控制圍護結(jié)構(gòu)變形位移,防止基坑周邊地表沉降,是地鐵深基坑穩(wěn)定性控制的關(guān)鍵因素。

文章以某四車道公路隧道為工程依托背景,分析了大斷面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大斷面隧道cd法和crd法施工的動態(tài)模型?；谟邢拊姆椒?分析了兩種開挖工法下地表沉降、隧道位移收斂值、掌子面擠出位移、襯砌內(nèi)力等控制指標,得出了一些適用于大斷面隧道施工的重要結(jié)論,以期指導(dǎo)同類工程。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號隧道施工實例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號隧道施工實例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標準設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(6條) 1.梁文灝鄭西客運專線大斷面黃土隧道設(shè)計與施工技術(shù)要點2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運專線超大斷面黃土隧道支護參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬軍石太鐵路客運專線大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標準設(shè)計2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時支護體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開挖支護以及臨時支護拆除的步驟、步長關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點。

本文通過對某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過程中具體的實施經(jīng)驗，對今后大斷面隧道的設(shè)計以及施工措施具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法的施工技術(shù) 在我國地鐵施工中其施工進度長期受到地質(zhì)條件及周邊經(jīng) 濟、社會、環(huán)境等因素的影響，這一特性在隧道施工中更為明顯。 在人口密度較大的區(qū)域地鐵隧道的施工會受到社會、環(huán)境等因素 的影響。在地鐵隧道施工過程中其施工進度會受到軟土、軟巖等 地質(zhì)因素的影響較大。因此在軟弱地層大斷面淺埋隧道施工過程 中crd法作為新技術(shù)、新方法得到了廣泛應(yīng)用并保證了隧道工程 高質(zhì)、高效完成同時取得了良好的經(jīng)濟社會效益。crd法的應(yīng)用 可以較好地適應(yīng)于軟弱地層以及周邊地面環(huán)境要求較高的地區(qū)， 從而促進了我國地鐵工程施工水平的不斷進步。 一、軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法應(yīng)用簡介 crd法通常被稱為交叉中隔墻法，是一種在軟弱地層的隧道 施工中得到廣泛應(yīng)用的施工方法。crd法的應(yīng)用對于緩解隧道施 工中地表沉陷現(xiàn)象有著良好的效果，因此在城市地下鐵道施工中 得到了廣泛

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要：crd法施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如 膨脹土地層。 關(guān)鍵字：淺埋暗挖；超前支護；臺階法；沉降；監(jiān)控量測 引言 隨著時代的進步，科技的發(fā)展，當(dāng)前公路和市政隧道建設(shè)也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發(fā)展。尤其在軟弱地層中，大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現(xiàn)其優(yōu)越性。其最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉 成環(huán)的時間短、控制早期沉降的效果好、每個步序受力體系完整，因此結(jié)構(gòu)受力 均勻、變形小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，層底沉降量 不大，而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預(yù)留核心土的方法，將大斷面隧道分成

結(jié)合撫吉高速公路b8合同段吉水特大橋深水基礎(chǔ)施工的工程實際，基于有限差分軟件對鋼圍堰在河底軟弱地層施工中整體受力和變形情況進行了模擬分析，并對鋼圍堰結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定性進行了評價，同時也對鋼圍堰混凝土底板澆筑的必要性進行了論證分析。結(jié)果表明，鋼圍堰最大水平位移主要發(fā)生在側(cè)墻的中部，內(nèi)部橫向鋼支撐的對整個鋼圍堰的變形控制起到較大作用，混凝土底板的布設(shè)能夠有效地控制鋼圍堰的內(nèi)鼓變形；鋼圍堰最小主應(yīng)力基本為壓應(yīng)力，主要分布在水位線以下的四個角點處。通過對混凝土底板的受力及變形情況分析表明，厚度為80cm的混凝土底板變形較小，可滿足抗?jié)B及正常使用要求。總體分析表明，鋼圍堰施工過程中應(yīng)力及位移計算結(jié)果均未超過警戒值，混凝土底板的布設(shè)能夠起到較好的效果，但考慮到混凝土材料受拉性能較差，與鋼圍堰接觸的四周角點部位易出現(xiàn)拉應(yīng)力集中，因此應(yīng)嚴格控制角點處混凝土的施工質(zhì)量。

結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)控量測分析,對廈門翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護安全性進行了研究,分析評價了各開挖部施工對初期支護安全性的影響。結(jié)果表明,crd法施工初期支護最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護拱頂交接的部位。研究結(jié)果為廈門翔安海底隧道信息化施工和現(xiàn)場控制提供了依據(jù),也為今后類似工程提供借鑒。

天恒山隧道為淺埋土質(zhì)隧道,其地質(zhì)條件較差,地層中含有軟弱夾層。當(dāng)隧道在含有軟弱夾層的地基上施工時,軟弱夾層將對隧道的穩(wěn)定產(chǎn)生影響。利用有限元方法模擬分析了軟弱夾層位于隧道不同位置時對隧道施工期間穩(wěn)定性的影響,得出了軟弱夾層位于拱腳附近時為最不利情況的結(jié)論。

本文依托大唐芙蓉園站南端設(shè)置的高10m、寬12m的超大斷面地鐵區(qū)間存車線的施工,對該存車線隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定情況進行了模擬分析,研究了不同開挖距離隧道結(jié)構(gòu)的受力特征,基于施工中存在的拱頂沉降,且拱腰的位移要高于拱腳位移以及在整個施工過程應(yīng)力最大值會出現(xiàn)在整個隧道深度范圍內(nèi)的拱腰處以及隧道洞口拱頂處的特征,建議并采用的雙側(cè)壁及200m超長管棚施工措施,對地下施工造成的地面沉降起到了很好的控制作用,當(dāng)隧道建造完工后,地表的累積最大值控制在100mm以下,周邊地下管線累積沉降值小于60mm。對地鐵隧道暗挖施工工程上方土體塌落起到了很好的防治作用,對本地鐵隧道施工提供了可靠穩(wěn)定的質(zhì)量和安全技術(shù)措施。

[論文]砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)——本資料為【論文】砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)，共7頁。鄭西客運專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過程中臨時支護體系繁多，受力復(fù)雜，文章主要詳細介紹了crd法開挖支護以及臨時支護...

1、工程概況\n中鐵十二局集團國際工程公司承建的阿爾及利亞東西高速公路貝佳亞至阿尼夫連接線高速公路sidiaich隧道,進口洞口常年有溪水淌過,進口的地質(zhì)為堆積體和全風(fēng)化泥灰?guī)r組成,開挖后掌子面呈流塑狀,地下水豐富.隧道穿過區(qū)域緊靠居民區(qū),施工風(fēng)險極大.泥灰?guī)r隧道開挖過程中,隧道除了容易發(fā)生沉降和橫向收斂外,縱向變形也極易發(fā)生.因此選用鋸齒形斷面結(jié)合大管棚超前支護的crd法施工,使得隧道的沉降、橫向收斂、洞身的縱向位移受到有效控制.