單缸柴油機(jī)電控單缸泵設(shè)計制造與匹配試驗(yàn)

柴油機(jī)凸輪軸是保證柴油機(jī)性能的重要零件,其主要失效形式為磨損失效。試制1105w直噴型柴油機(jī)時發(fā)現(xiàn),按傳統(tǒng)強(qiáng)化工藝制造的凸輪軸不能同時滿足進(jìn)排氣凸輪與油泵凸輪的使用要求,油泵凸輪磨損嚴(yán)重。通過工藝改進(jìn),采用“重熔硬化+表面淬火+低溫回火”工藝,明顯提高了油泵凸輪的耐磨性。

材料力學(xué)課程設(shè)計 班級： 作者： 題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計 及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核 指導(dǎo)老師： 2007.11.05 班級姓名 1 一、課程設(shè)計的目的 材料力學(xué)課程設(shè)計的目的是在于系統(tǒng)學(xué)習(xí)材料力學(xué)后，能結(jié)合工程中的實(shí)際 問題，運(yùn)用材料力學(xué)的基本理論和計算方法，獨(dú)立地計算工程中的典型零部件， 以達(dá)到綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識解決工程實(shí)際問題之目的。同時，可以使我們將 材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌握了基本理論和 現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能力；既把以前所學(xué)的知識綜 合應(yīng)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對 實(shí)際工作能力有所提高。 1）使所學(xué)的材料力學(xué)知識系統(tǒng)化，完整化。讓我們在系統(tǒng)全面復(fù)習(xí)的基礎(chǔ) 上，運(yùn)用材料力學(xué)知識解決工程實(shí)際問題。 2）綜合運(yùn)用以前所學(xué)的各門課程的知識（高等數(shù)學(xué)、工程圖學(xué)

分析了單缸柴油機(jī)試車線的現(xiàn)狀及存在問題,考慮78f系列新產(chǎn)品試車工藝的特殊性,為滿足柔性化生產(chǎn)需求,決定采用新的試車模式（空負(fù)荷磨合加短時間標(biāo)定點(diǎn)測試）,改進(jìn)后取得良好效果?？紤]到振動對動力輥道軸承使用壽命的影響,對動力輥道所選型號軸承按載荷和工況進(jìn)行了校核。

以186fa柴油機(jī)油量校正器設(shè)計為例,分析油量校正器工作原理,指出現(xiàn)有文獻(xiàn)資料中油量校正器設(shè)計計算存在的缺陷,闡明各設(shè)計參數(shù)與柴油機(jī)速度特性、噴油泵速度特性上性能指標(biāo)的關(guān)系,給出單缸柴油機(jī)油量校正器的設(shè)計計算方法,使用此方法能準(zhǔn)確地得出油量校正行程、起動加濃行程、校正彈簧最大作用力、起動彈簧預(yù)緊力的計算值。所研制的帶油量校正和起動加濃功能的油量校正器試驗(yàn)表明,186fa柴油機(jī)速度特性上的性能指標(biāo)能完全滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)考核要求,產(chǎn)品已大量生產(chǎn),為移動用途第二代單缸柴油機(jī)研發(fā)提供技術(shù)保證。

材料力學(xué)課程設(shè)計 設(shè)計題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核 班級：鐵車三班 學(xué)號：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計算方法，獨(dú)立地計算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識解決工程實(shí)際問題之目的。同時，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

從降低柴油機(jī)機(jī)械損失和改善柴油機(jī)性能的角度,對偏心雙曲柄連桿機(jī)構(gòu)單缸柴油機(jī)slg195的摩擦損失進(jìn)行了分析研究,并提出了摩擦損失計算模型。結(jié)果表明:slg195型柴油機(jī)的機(jī)械損失比樣機(jī)s195型柴油機(jī)降低26％左右。

從柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)分析、工況作用及故障預(yù)防三個方面,闡明了機(jī)械調(diào)速器的功能,已演變成為使柴油機(jī)在最佳工況下工作并發(fā)揮潛能,還進(jìn)一步走向了實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的全面控制。

材料力學(xué)課程設(shè)計 設(shè)計題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核 班級：鐵車三班 學(xué)號：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計算方法，獨(dú)立地計算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識解決工程實(shí)際問題之目的。同時，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計思想和設(shè)計方法，對實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

主要分析研究了噴射系統(tǒng)3大精密偶件的磨損對供油提前角的影響。結(jié)合實(shí)際,根據(jù)它們的磨損程度,在單缸柴油機(jī)上確定墊片的厚薄及數(shù)量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。

2 吉林大學(xué)《材料力學(xué)》課程設(shè)計 設(shè)計計算說明書 設(shè)計題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核 圖號：7-2 數(shù)據(jù)號：i-11 班級：411105班 學(xué)號：411105xx 姓名：李偉 1 目錄 一、設(shè)計目的·····················································2 二、設(shè)計任務(wù)和要求···············································2 2.1設(shè)計計算說明書的要求········································3 2.2分析討論及說明書部分的要求··································3 2.3程序計算部分的要求·····································

1 材料力學(xué) 課程設(shè)計說明書 設(shè)計題目：單缸柴油機(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計及剛度計算、疲勞強(qiáng)度校核。 設(shè)計者：吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院 工業(yè)設(shè)計專業(yè) 序號：33指導(dǎo)老師:李鋒 2 目錄 1.材料力學(xué)課程設(shè)計的目的?????????3 2.材料力學(xué)課程設(shè)計的任務(wù)和要求??????4 2.1設(shè)計計算說明書的要求????????4 2.2分析討論及說明部分的要???????5 2.3程序計算部分的要求?????????5 3.設(shè)計題目????????????????5 4.設(shè)計過程????????????????7 4.1.畫出曲軸的內(nèi)力圖。?????????7 4.2設(shè)計曲軸頸直徑d，主軸頸直徑d。???9 4.3設(shè)計曲柄臂尺寸h和b。(計算機(jī)程序)??10 4.4校核主軸頸h--h截面處的疲勞強(qiáng)度???13 4.

基于電控單體泵技術(shù)的防爆柴油機(jī)性能試驗(yàn)研究-論文

電控單體泵由電控泵噴嘴發(fā)展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發(fā)出噴油信號到燃油噴入汽缸的時間延遲加長.針對該特點(diǎn),以及考慮到程序計算時間、電磁閥響應(yīng)特性等因素對噴油正時的影響,設(shè)計了噴油正時控制策略.試驗(yàn)結(jié)果表明,電控單元可按噴油正時控制策略準(zhǔn)確地、柔性地控制噴油正時和噴油量.

認(rèn)識單缸四沖程汽油發(fā)動機(jī)

作為噴油量和噴油正時均可靈活控制的時間式高壓燃油噴射系統(tǒng),電控組合泵的噴油正時直接關(guān)系到其所匹配的柴油機(jī)燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時。本文詳細(xì)分析了噴油正時的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統(tǒng)的噴射正時控制策略進(jìn)行了設(shè)計,標(biāo)定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實(shí)機(jī)試驗(yàn)表明,應(yīng)用此控制策略能有效保證柴油機(jī)的燃油噴射控制,實(shí)現(xiàn)了電控組合泵柴油機(jī)的平穩(wěn)控制。

bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 ●bosch電控共軌系統(tǒng)介紹 1.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成 2.bosch電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖 bosch電控高壓共軌安裝示意圖 3.bosch電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內(nèi)，時刻準(zhǔn)備著進(jìn)行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點(diǎn)、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由ecu（電子控制單元）計算出來。然后，ecu 觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進(jìn)行噴射。傳感器組成如下圖： ecu（電子控制單元） ecu是電控發(fā)動機(jī)的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機(jī)運(yùn)行信息，加以運(yùn)算處理后控制各執(zhí)行 器動作。ecu還包含著一個監(jiān)測模塊。ecu和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測,如果發(fā)現(xiàn)故障，

(完整版)柴油機(jī)電控系統(tǒng)

采用電控單體泵對傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級改造,對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配,實(shí)現(xiàn)了機(jī)內(nèi)凈化。在降低燃油消耗率的同時,有效控制了尾氣排放中的co,hc,nox和pm,使其達(dá)到國ⅱ排放水平。

對于常見的幾種型號的單缸柴油機(jī)來說，嘖油泵總成向定時齒輪室蓋安裝時，噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂很難準(zhǔn)確地裝入調(diào)速拔叉的槽口內(nèi)。這樣容易造成油門失去控制而產(chǎn)生飛車事故。下面介紹幾種簡易而準(zhǔn)確的安裝方法。

通過大量試驗(yàn)找出了影響齒條滑動性的主要因素,改進(jìn)設(shè)計和工藝后,使大批量生產(chǎn)的單缸泵齒條的滑動性大大提高。

風(fēng)冷式單缸汽油機(jī)的曲軸是該機(jī)的重要傳動零件之一，對鑄件尺寸精度、表面粗糙度及重量偏差要求均較嚴(yán)格，且不允許有鑄造缺陷，按照美國２９２標(biāo)準(zhǔn)，要求曲軸的機(jī)械性能：抗拉強(qiáng)度σｂ≥６２０ｎ／ｍｍ２，屈服強(qiáng)度σ０２≥４５０ｎ／ｍｍ２，延伸率δ不小于４％。硬度...

通過對柴油機(jī)電控單體式噴油器(eui)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理的研究,設(shè)計一套便捷、快速、精確的柴油機(jī)電控單體式噴油器(eui)開啟壓力測試裝置。裝置采用氣壓驅(qū)動噴油器挺桿,噴油器加壓使其開啟噴油,計量裝置采用安裝壓力傳感器,通過壓力傳感器獲得加在噴油器挺桿上力的變化信號,利用高性能單片機(jī)編程來處理此信號,最后輸出噴油器開啟噴油的油壓變化規(guī)律曲線,測出噴油器開啟壓力數(shù)值。