單缸柴油機(jī)噴射系統(tǒng)零件磨損對(duì)供油提前角的影響

以一臺(tái)四缸非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)為試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī),在噴油提前角為3℃a、1℃a和-1℃a條件下,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、經(jīng)濟(jì)特性以及排放特性進(jìn)行了研究。研究表明:噴油提前角的推遲,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性影響不大;但對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性影響比較大,尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在中高轉(zhuǎn)速時(shí);噴油提前角對(duì)排放也有較大影響,隨著噴油提前角的推遲,co和hc排放增加,nox排放得到一定程度的改善;噴油提前角3℃a下的八工況點(diǎn)比排放得到大幅改善。因此,通過調(diào)整噴油提前角可使該非道路用柴油機(jī)達(dá)到擬國(guó)3排放法規(guī)的要求。

為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求,提出了單缸柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電控化的設(shè)想,介紹了電控單缸泵的設(shè)計(jì)目標(biāo)、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn),電控單缸泵與立式單缸柴油機(jī)的匹配試驗(yàn)顯示,相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)均達(dá)到了新一代高效柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標(biāo)平均降低了4%左右,說明柴油機(jī)與電控燃油噴射系統(tǒng)匹配良好。

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 班級(jí)： 作者： 題目：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì) 及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核 指導(dǎo)老師： 2007.11.05 班級(jí)姓名 1 一、課程設(shè)計(jì)的目的 材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)的目的是在于系統(tǒng)學(xué)習(xí)材料力學(xué)后，能結(jié)合工程中的實(shí)際 問題，運(yùn)用材料力學(xué)的基本理論和計(jì)算方法，獨(dú)立地計(jì)算工程中的典型零部件， 以達(dá)到綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識(shí)解決工程實(shí)際問題之目的。同時(shí)，可以使我們將 材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計(jì)算方法及手段融為一體。既從整體上掌握了基本理論和 現(xiàn)代的計(jì)算方法，又提高了分析問題，解決問題的能力；既把以前所學(xué)的知識(shí)綜 合應(yīng)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步掌握工程中的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法，對(duì) 實(shí)際工作能力有所提高。 1）使所學(xué)的材料力學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化，完整化。讓我們?cè)谙到y(tǒng)全面復(fù)習(xí)的基礎(chǔ) 上，運(yùn)用材料力學(xué)知識(shí)解決工程實(shí)際問題。 2）綜合運(yùn)用以前所學(xué)的各門課程的知識(shí)（高等數(shù)學(xué)、工程圖學(xué)

農(nóng)村牧區(qū)機(jī)械化2005年第3期(總第64期) 研究與試驗(yàn) 噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的組成部分, 它的性能和狀態(tài)的好壞,對(duì)柴油機(jī)的工作有著十分重大 的影響,因此,人們常把噴油泵稱作柴油機(jī)的心臟。 柴油通過噴油泵增壓后,經(jīng)高壓油管泵到噴油咀, 并能隨著柴油機(jī)工作負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化,定時(shí)、定量并 且均勻地供給柴油機(jī)各個(gè)氣缸燃燒所需要的相應(yīng)的柴 油。 1噴油泵的供油過程 噴油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)是由柴油機(jī)正時(shí)齒輪室的齒輪帶動(dòng) 凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。滾輪體總成由凸輪軸的凸輪帶動(dòng)在泵體導(dǎo) 程孔內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。柱塞在套筒內(nèi)隨滾輪體作直線往復(fù) 運(yùn)動(dòng),它的上升依靠凸輪軸的驅(qū)動(dòng)上升,回位依靠柱塞 彈簧。當(dāng)柱塞在下止點(diǎn)時(shí),低壓油腔的柴油通過柱塞套

噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的組成部分,它的性能和狀態(tài)的好壞,對(duì)柴油機(jī)的工作有著十分重大的影響,因此,人們常把噴油泵稱作柴油機(jī)的心臟.

對(duì)于常見的幾種型號(hào)的單缸柴油機(jī)來說，嘖油泵總成向定時(shí)齒輪室蓋安裝時(shí)，噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂很難準(zhǔn)確地裝入調(diào)速拔叉的槽口內(nèi)。這樣容易造成油門失去控制而產(chǎn)生飛車事故。下面介紹幾種簡(jiǎn)易而準(zhǔn)確的安裝方法。

柴油機(jī)凸輪軸是保證柴油機(jī)性能的重要零件,其主要失效形式為磨損失效。試制1105w直噴型柴油機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn),按傳統(tǒng)強(qiáng)化工藝制造的凸輪軸不能同時(shí)滿足進(jìn)排氣凸輪與油泵凸輪的使用要求,油泵凸輪磨損嚴(yán)重。通過工藝改進(jìn),采用“重熔硬化+表面淬火+低溫回火”工藝,明顯提高了油泵凸輪的耐磨性。

以186fa柴油機(jī)油量校正器設(shè)計(jì)為例,分析油量校正器工作原理,指出現(xiàn)有文獻(xiàn)資料中油量校正器設(shè)計(jì)計(jì)算存在的缺陷,闡明各設(shè)計(jì)參數(shù)與柴油機(jī)速度特性、噴油泵速度特性上性能指標(biāo)的關(guān)系,給出單缸柴油機(jī)油量校正器的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,使用此方法能準(zhǔn)確地得出油量校正行程、起動(dòng)加濃行程、校正彈簧最大作用力、起動(dòng)彈簧預(yù)緊力的計(jì)算值。所研制的帶油量校正和起動(dòng)加濃功能的油量校正器試驗(yàn)表明,186fa柴油機(jī)速度特性上的性能指標(biāo)能完全滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)考核要求,產(chǎn)品已大量生產(chǎn),為移動(dòng)用途第二代單缸柴油機(jī)研發(fā)提供技術(shù)保證。

從降低柴油機(jī)機(jī)械損失和改善柴油機(jī)性能的角度,對(duì)偏心雙曲柄連桿機(jī)構(gòu)單缸柴油機(jī)slg195的摩擦損失進(jìn)行了分析研究,并提出了摩擦損失計(jì)算模型。結(jié)果表明:slg195型柴油機(jī)的機(jī)械損失比樣機(jī)s195型柴油機(jī)降低26％左右。

從柴油機(jī)機(jī)械調(diào)速器的結(jié)構(gòu)分析、工況作用及故障預(yù)防三個(gè)方面,闡明了機(jī)械調(diào)速器的功能,已演變成為使柴油機(jī)在最佳工況下工作并發(fā)揮潛能,還進(jìn)一步走向了實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的全面控制。

采用電控單體泵對(duì)傳統(tǒng)單缸柴油機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)改造,對(duì)燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配,實(shí)現(xiàn)了機(jī)內(nèi)凈化。在降低燃油消耗率的同時(shí),有效控制了尾氣排放中的co,hc,nox和pm,使其達(dá)到國(guó)ⅱ排放水平。

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核 班級(jí)：鐵車三班 學(xué)號(hào)：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計(jì)目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計(jì)算方法，獨(dú)立地計(jì)算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識(shí)解決工程實(shí)際問題之目的。同時(shí)，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計(jì)算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計(jì)算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識(shí)綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法，對(duì)實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計(jì)題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡(jiǎn)化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

分析了單缸柴油機(jī)試車線的現(xiàn)狀及存在問題,考慮78f系列新產(chǎn)品試車工藝的特殊性,為滿足柔性化生產(chǎn)需求,決定采用新的試車模式（空負(fù)荷磨合加短時(shí)間標(biāo)定點(diǎn)測(cè)試）,改進(jìn)后取得良好效果?？紤]到振動(dòng)對(duì)動(dòng)力輥道軸承使用壽命的影響,對(duì)動(dòng)力輥道所選型號(hào)軸承按載荷和工況進(jìn)行了校核。

材料力學(xué)課程設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)曲軸的強(qiáng)度設(shè)計(jì)及剛度計(jì)算、疲勞強(qiáng)度校核 班級(jí)：鐵車三班 學(xué)號(hào)：2014120950 姓名：楊韜 指導(dǎo)老師：任小平 一、設(shè)計(jì)目的 系統(tǒng)學(xué)完材料力學(xué)之后，能結(jié)合工程中的實(shí)際問題，運(yùn)用材料力 學(xué)的基本理論和計(jì)算方法，獨(dú)立地計(jì)算工程中的典型零部件，以達(dá)到 綜合運(yùn)用材料力學(xué)的知識(shí)解決工程實(shí)際問題之目的。同時(shí)，可以使學(xué) 生將材料力學(xué)的理論和現(xiàn)代計(jì)算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現(xiàn)代的計(jì)算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學(xué)的知識(shí)綜合運(yùn)用，又為后繼課程打下基礎(chǔ)，并初步 掌握工程中的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法，對(duì)實(shí)際工作能力有所提高 二、設(shè)計(jì)題目 某柴油機(jī)曲軸可以簡(jiǎn)化為下圖所示的結(jié)構(gòu)，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數(shù)為e、μ，許用應(yīng)力為[σ]，g處輸入轉(zhuǎn)矩為em， 曲軸頸中點(diǎn)受切向力tf

噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的組成部分．它的性能和狀態(tài)的好壞，對(duì)柴油機(jī)的工作有著十分重大的影響，因此，人們常把噴油泵稱作柴油機(jī)的心臟。

康明斯柴油機(jī)燃油系統(tǒng)是通過電子方式調(diào)整執(zhí)行器的燃油流通面積來控制燃油壓力的。轉(zhuǎn)速控制更加精確。1.常見故障的檢查電控柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)

目前，柴油機(jī)是很多車輛的重要組成部分，柴油機(jī)的安全、穩(wěn)定的性能與車輛的安全運(yùn)行息息相關(guān)。當(dāng)前，電控燃油噴射柴油機(jī)被廣泛的應(yīng)用，電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對(duì)噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響。在本文中，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)首先詳細(xì)闡述了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，然后又進(jìn)一步介紹了柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)研究的方向。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的組成和在船用低速柴油機(jī)上的應(yīng)用狀況,對(duì)其在排放方面的優(yōu)越性進(jìn)行了評(píng)析。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)作為一種全新概念的電控燃油噴射系統(tǒng),具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。

l＇orange公司開發(fā)的新一代共軌燃油噴射系統(tǒng)增加了噴油壓力，提高了噴油精度，它的高性能和高可靠性降低了hc和nox的排放量，使柴油機(jī)達(dá)標(biāo)。

柴油機(jī)的最佳燃燒始點(diǎn)與轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。無論轉(zhuǎn)速如何變化,總是要求燃油和燃燒系統(tǒng)在活塞到達(dá)最佳燃燒始點(diǎn)前完成燃油的供給、噴射和燃燒準(zhǔn)備等工作。噴油泵開始供油和噴油嘴開始噴油并開始燃燒需要經(jīng)歷一定的時(shí)間(以s計(jì)),這段時(shí)間包括噴油延遲和著火延遲.這兩個(gè)階段所經(jīng)歷的時(shí)間與轉(zhuǎn)速也幾乎無關(guān)。但是,以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的噴油延遲和著

提前器的型號(hào)編制規(guī)則有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,提前器的型號(hào)應(yīng)由9項(xiàng)組成:①提前器代號(hào)。②外徑尺寸(mm)。代號(hào):w為微型d<125z為中型d=135d為大型d=145t為特大型d=165。③安裝形式:n為內(nèi)裝式缺位為外裝式。④開始作用轉(zhuǎn)速(r/min)。⑤噴油泵標(biāo)定轉(zhuǎn)速,也稱作用結(jié)束轉(zhuǎn)速。為采用該提前器的噴油泵中,標(biāo)定轉(zhuǎn)速最高的噴油泵的標(biāo)定轉(zhuǎn)速

以某4缸、增壓直噴柴油機(jī)為樣機(jī),利用專業(yè)試驗(yàn)臺(tái)架,對(duì)樣機(jī)的噴油提前角和egr閥開度進(jìn)行了不同工況下的標(biāo)定,使樣機(jī)的排放指標(biāo)達(dá)到歐ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。驗(yàn)證了噴油提前角和egr系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)排放的影響,找到了使發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到最理想狀態(tài)時(shí)的最佳噴油提前角和egr閥開度。