盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵部件

我國(guó)隧道盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展歷程_上_

簡(jiǎn)要分析了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理及載荷情況,采用catia軟件對(duì)某面板式刀盤進(jìn)行了三維建模和有限元分析;提出了運(yùn)用catia軟件進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵元部件有限元分析的方法與步驟。結(jié)果表明,采用catia軟件作為建模、分析工具,將三維建模與工程分析兩項(xiàng)工作在一個(gè)軟件系統(tǒng)中完成,省去了三維模型在不同軟件接口之間導(dǎo)入導(dǎo)出時(shí)所必需的大量的模型修改工作,極大提高了刀盤的開發(fā)效率和質(zhì)量。

1 直徑6.14m復(fù)合型土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī) 【提要】：本文結(jié)合廣州地鐵區(qū)間隧道掘進(jìn)工程，設(shè)計(jì)改 制2臺(tái)復(fù)合型土壓盾構(gòu)，滿足在高水壓軟土和風(fēng)化巖混合地 層條件掘進(jìn)施工的要求。論文介紹了復(fù)合型切削系統(tǒng)和其他 盾構(gòu)主要系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算，重點(diǎn)論述了刀盤刀具的選型和地 層條件的適應(yīng)性的技術(shù)難題?！娟P(guān)鍵詞】：地鐵隧道盾構(gòu)掘進(jìn) 機(jī)土壓平衡 abstract:thearticleincorporatingrunningsectiontunnel lingatguangzhoumetro,designstorefurbish2mixshields(e pbm)tosatisfyconstructionrequirementsoftunnellingthr oughhighwaterpressuresoftsoilandweatheredrockimplica tedsoil.thispaper

1 土壓盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)在我國(guó)隧 道工程中的應(yīng)用和發(fā)展 【摘要】文章介紹了我國(guó)隧道工程采用先進(jìn)的上壓平 衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的概況，重點(diǎn)介紹了各大城市地鐵隧道應(yīng)用 土壓盾構(gòu)的實(shí)例。分析了在不同地層條件下土壓盾構(gòu)切削 土砂及開挖面穩(wěn)定的機(jī)理．用工程實(shí)例闡述盾構(gòu)施工參數(shù)的 匹配和控制的重要性?！娟P(guān)鍵詞】隧道工程盾構(gòu)法施工土 壓平衡控制0引言 世界盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)自1970年以來，開發(fā)了具有刀盤 切削的密閉式的可平衡開挖面水土壓的2種新穎掘進(jìn)機(jī)—泥 水加壓平衡盾構(gòu)和土壓平衡盾構(gòu)，使盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)發(fā)生了一 次新的飛躍。1975年，日本隧道業(yè)興起了泥水加壓盾構(gòu)熱， 1978年起，土壓盾構(gòu)的應(yīng)用也得到廣泛的發(fā)展。日本成為 泥水加壓和泥土加壓盾構(gòu)應(yīng)用得最多的國(guó)家。 1近年來，我國(guó)的城市地鐵隧道、市政隧道、水電隧道、 公路交通隧道已經(jīng)越來越多地采用全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)施 工，其中用得

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2007年第3期 鐵　道　建　筑 railwayengineering 　　　　　　 　 文章編號(hào):100321995(2007)0320047202 盾構(gòu)掘進(jìn)施工中盾構(gòu)機(jī)盾尾密封更換關(guān)鍵技術(shù)研究 杜建華,彭彥彬,杜立峰,屈彥玲 (石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,石家莊　050041) 摘要:土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)盾尾密封是保證盾構(gòu)機(jī)與地下水隔離的一道非常重要的安全屏障。文章結(jié)合 廣州地鐵三號(hào)線珠江新城站—客村站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)穿越珠江的實(shí)際情況,對(duì)盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)盾尾密封刷的更 換進(jìn)行了全面的技術(shù)總結(jié)。更換后,盾尾密封止水、止?jié){效果良好。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)機(jī)　盾尾密封　更換技術(shù) 中圖分類號(hào):u455143　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 　　廣州地鐵三號(hào)線的珠江新城站—客村站區(qū)間(以 下簡(jiǎn)稱為珠—客區(qū)間)盾構(gòu)工程,由總長(zhǎng)1292135m的 珠江新城站—赤崗塔站隧道區(qū)

大盾構(gòu)掘進(jìn)施工監(jiān)理細(xì)則 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司1 廣州市軌道交通四號(hào)線南延段(金洲~南沙客運(yùn)港） 土建工程監(jiān)理服務(wù)項(xiàng)目3標(biāo)段 （合同編號(hào)：j11jla4s0005） 監(jiān)理細(xì)則 （大盾構(gòu)掘進(jìn)施工） 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 廣州市軌道交通四號(hào)線南延段【施工5標(biāo)】監(jiān)理部 2015年月日 目錄 大盾構(gòu)掘進(jìn)施工監(jiān)理細(xì)則 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司2 1編制說明....................................................................................................................2 1.1編制依據(jù).............................................................

城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道工程施工作業(yè)指 導(dǎo)書 城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道工程 盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書 編制：李義華 審核： 批準(zhǔn)： 文件編號(hào)： 受控編號(hào)： 中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司聯(lián)合掘進(jìn)機(jī)工程公司 有效日期：年月日～年月日 avn2440ds盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書 中鐵隧道集團(tuán) 1、目的 城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道工程配備了高效率、先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)，為了保證盾構(gòu) 良好的運(yùn)行狀態(tài)，提高盾構(gòu)掘進(jìn)的施工效率，保證盾構(gòu)施工工期，特制定該作業(yè)指 導(dǎo)書。 2、適用范圍 忠武輸氣管道建設(shè)項(xiàng)目城陵磯長(zhǎng)江穿越隧道工程 3、定義 3.1、隧道設(shè)備包括：主機(jī)、1～8節(jié)拖車、傳送系統(tǒng)、切削刀盤、盾殼、第一 節(jié)、第二節(jié)、盾尾、環(huán)片安裝機(jī)。 3.2、驅(qū)動(dòng)方向：與位置相關(guān)的左和右,與方向相關(guān)的前和后，方向確定操作人 員面向隧道掘進(jìn)方向。 3.3、指令：由值班工程師和總工程師簽發(fā)的掘進(jìn)有關(guān)參數(shù)調(diào)整、泥漿

由于機(jī)械化隧道掘進(jìn)施工技術(shù)正在我國(guó)各種隧道工程建設(shè)中蓬勃發(fā)展,施工單位對(duì)關(guān)鍵施工裝備——盾構(gòu)機(jī)和巖石掘進(jìn)機(jī)(tbm)的需求激增,從而也使掌握這種先進(jìn)和復(fù)雜設(shè)備的基礎(chǔ)理論知識(shí)成為必要。本社現(xiàn)有關(guān)于全斷面盾構(gòu)機(jī)和tbm方面的技術(shù)圖書各一部,全面系統(tǒng)地內(nèi)容對(duì)掘進(jìn)設(shè)備制造

盾構(gòu)掘進(jìn)中刀具磨損的跟蹤檢測(cè)——盾構(gòu)施工中，不同類型的刀具因用于不同的地層其磨損方式不盡相同。通過研究，找到了刀具磨損的多種檢測(cè)方法。并對(duì)掘進(jìn)參數(shù)分析法用于刀具磨損檢測(cè)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，同時(shí)結(jié)合工程實(shí)例介紹這一方法的應(yīng)用情況并進(jìn)行分析。

盾構(gòu)掘進(jìn)地層變形分析與控制——盾構(gòu)在城市地鐵施工中因穿越城市中心區(qū)及重要建(構(gòu))筑物，使得地層變形控制成為盾構(gòu)施工過程中的一個(gè)關(guān)鍵問題。從盾構(gòu)施工過程中地層變形的特點(diǎn)著手，通過地層變形原因分析，并結(jié)合北京地鐵5號(hào)線的工程實(shí)踐，提出了盾構(gòu)施工過程...

盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書 第1頁 第一章盾構(gòu)操作 內(nèi)容 一、盾構(gòu)操作基本步驟 二、操作中應(yīng)注意的問題 三、操作面板 1.控制室面板 2.現(xiàn)場(chǎng)遙控板 盾構(gòu)掘進(jìn)作業(yè)指導(dǎo)書 第2頁 一、盾構(gòu)機(jī)操作步驟 （1）準(zhǔn)備工作 開機(jī)前應(yīng)首先確認(rèn)無人停留在盾構(gòu)機(jī)的危險(xiǎn)區(qū)域（如皮帶機(jī)等區(qū)域），無人對(duì)盾構(gòu) 機(jī)進(jìn)行維修工作。 其次應(yīng)依次打開水閥、加壓泵和兩臺(tái)空壓機(jī)，并確認(rèn)它們能否正常工作。 再次檢查土斗是否已準(zhǔn)備好。 最后檢查所余的電纜和水管長(zhǎng)度是否足夠。 （2）操作順序 1、檢查復(fù)位功能鍵“reset”工作是否正常（led燈亮或不亮）。若工作正常并使盾 構(gòu)機(jī)處于掘進(jìn)模式，則先使測(cè)量系統(tǒng)（vmt）處于“advance”掘進(jìn)模式，再依次按下 下列泵的“start”鍵。 “filtercircuit”→“filtercircuitshield”→“l(fā)ubricationpump”

上海軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo) 監(jiān)理細(xì)則 （盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則） 上海新光建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司 軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) 上海軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo) 監(jiān)理細(xì)則 （盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則） 編制：日期： 審核：日期： 批準(zhǔn)：日期： 上海新光建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司 軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) 第一章工程特點(diǎn) 本工程主要工程量為：已建工作井-中間風(fēng)井區(qū)間隧道長(zhǎng)度約為2411.863m， 由①②號(hào)盾構(gòu)負(fù)責(zé)上下行線掘進(jìn)，至中間風(fēng)井后拆卸退場(chǎng)；新建工作井-中間風(fēng) 井區(qū)間隧道長(zhǎng)度約為1737.7m，由③④號(hào)盾構(gòu)負(fù)責(zé)上下行線掘進(jìn)，至中間風(fēng)井后 拆卸退場(chǎng)。 工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)： (1)盾構(gòu)掘進(jìn)段地表環(huán)境復(fù)雜，影響區(qū)域內(nèi)地面管線密集林立，同時(shí)要穿越 多條河流和滬寧鐵路，因此環(huán)境保護(hù)和地面沉

精品文檔 精品文檔 上海軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo) 監(jiān)理細(xì)則 （盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則） 上海新光建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司 軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) 精品文檔 精品文檔 上海軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo) 監(jiān)理細(xì)則 （盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則） 編制：日期： 審核：日期： 批準(zhǔn)：日期： 上海新光建設(shè)工程監(jiān)理咨詢公司 精品文檔 精品文檔 軌道交通11號(hào)線北段一期11.13標(biāo)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu) 精品文檔 精品文檔 第一章工程特點(diǎn) 本工程主要工程量為：已建工作井-中間風(fēng)井區(qū)間隧道長(zhǎng)度約為2411.863m， 由①②號(hào)盾構(gòu)負(fù)責(zé)上下行線掘進(jìn)，至中間風(fēng)井后拆卸退場(chǎng)；新建工作井-中間風(fēng) 井區(qū)間隧道長(zhǎng)度約為1737.7m，由③④號(hào)盾構(gòu)負(fù)責(zé)上下行線掘進(jìn)，至中間風(fēng)井后 拆卸退場(chǎng)。 工程的特點(diǎn)和難點(diǎn)： (1)盾構(gòu)掘進(jìn)段地表環(huán)境復(fù)雜，

提高盾構(gòu)穿越軟弱地層盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制合——提高盾構(gòu)穿越軟弱地層盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制合格率工程概況：區(qū)間左右線雙線全長(zhǎng)2.68km（共1788環(huán)），采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道底部主要以⑧1粉質(zhì)粘土、⑧11層粘土、⑨1粉質(zhì)粘土、⑨13粉土為主，其中區(qū)間右線1...

試掘進(jìn)施工是泥水盾構(gòu)施工的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),該文以南京長(zhǎng)江隧道φ14.93m泥水盾構(gòu)施工為背景,對(duì)試掘進(jìn)的工作內(nèi)容和主要目的進(jìn)行介紹,并結(jié)合距離始發(fā)井75m的一處池塘的原位試驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)施工引起的地表沉降變化規(guī)律和泥水壓力的取值進(jìn)行了研究。

為了使懸臂式掘進(jìn)機(jī)能在工程隧道中更好的應(yīng)用,對(duì)截齒消耗和掘進(jìn)效率兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了探討,總結(jié)了影響截齒消耗和掘進(jìn)效率的影響因素,并給出了常用的預(yù)測(cè)模型.這些結(jié)論對(duì)掘進(jìn)機(jī)的選型和現(xiàn)場(chǎng)使用具有指導(dǎo)意義.

全斷面煤巷高效掘進(jìn)機(jī)為我國(guó)首臺(tái)煤礦井下用巷道斷面一次成型高效掘進(jìn)機(jī),為了滿足煤礦井下復(fù)雜工況的工作要求,需要對(duì)某些關(guān)鍵部位的螺栓聯(lián)接進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)和校核。

我國(guó)采用雙護(hù)盾tbm施工有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有深刻的教訓(xùn)。本文根據(jù)雙護(hù)盾施工的特點(diǎn)，從地質(zhì)條件、設(shè)備的適應(yīng)性、施工技術(shù)、組織管理等方面，進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析，提出了減少或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施

雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)中的地面沉降控制技術(shù)——采用雙圓盾構(gòu)施t地鐵隧道是解決地下工程空間利用的有效途徑。介紹了上海市軌道交通10號(hào)線3標(biāo)同濟(jì)大學(xué)站-大連路站-郵電新村站區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)施工的方案。重點(diǎn)敘述了引起地面沉降的原岡及控制地面沉降的措施。通過工程...

不同地層下的盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)——結(jié)合廣州軌道交通3線客大盾構(gòu)區(qū)間段在復(fù)雜地層進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)的實(shí)踐，闡述了在各種地層條件下如何選擇盾構(gòu)掘進(jìn)模式和掘進(jìn)參數(shù)的一些經(jīng)驗(yàn)，以供參考。

d1-2 廣州市軌道交通五號(hào)線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案 工程名稱：廣州市軌道交通五號(hào)線【三溪～魚珠站、 大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 地鐵里程：ydk27+136.187～ydk27+629.100 zdk27+133.115～zdk27+626.088 施工單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司 編制單位：中鐵隧道集團(tuán)有限公司廣州地鐵 五號(hào)線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 部門：工程部 項(xiàng)目總工： 編制人： 編制日期： 廣州市軌道交通五號(hào)線【三溪～魚珠站、大沙東站～文沖站盾構(gòu)區(qū)間】土建工程 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司廣州地鐵五號(hào)線三魚文盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部-1- 三魚區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工方案 根據(jù)合同工期及原總體施工計(jì)劃，五號(hào)線三魚區(qū)間原定于2006年11月交給承包 商盾構(gòu)施工場(chǎng)地，盾構(gòu)機(jī)于