大功率交流傳動電力機(jī)車頂蓋制造工藝

介紹hxd2型大功率交流傳動貨運(yùn)電力機(jī)車牽引電傳動系統(tǒng)的電氣原理、技術(shù)參數(shù)、性能特點和結(jié)構(gòu)組成,對牽引電傳動系統(tǒng)的各關(guān)鍵部件和裝置組成進(jìn)行了詳細(xì)的功能描述。

中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司所屬大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司牽頭完成的和諧2系列交流傳動大功率電力機(jī)車平臺關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用項目獲得中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎,標(biāo)志著中國北車完全自主掌握了大功率交流傳動電力機(jī)車核心研發(fā)技術(shù),表明其大功率交流傳動電力機(jī)車研制達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。和諧2系列交流傳動

HXD1B型大功率交流傳動電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)

中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車有限公司 設(shè)計文件 hxd1b型大功率交流傳動電力機(jī)車 總體說明書 更改單編號版本0.1 編制日期審核日期批準(zhǔn)日期 大功率交流傳動9600kw六軸貨運(yùn)電力機(jī)車總體說明書 1概述 大功率交流傳動hxd1b型六軸9600kw交流傳動電力機(jī)車在引進(jìn)、消化、吸收hxd1 型機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行自主再創(chuàng)新的成果，該型機(jī)車研制時緊緊圍繞機(jī)車九大關(guān)鍵技術(shù)和十項 主要配套技術(shù)，遵循先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)原則，按照模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列 化的要求，優(yōu)化設(shè)計和制造，研制的適應(yīng)鐵路運(yùn)輸需要的六軸交流傳動7200kw干線電力機(jī)車。 機(jī)車設(shè)計、制造和試驗等采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是iec、uic、en、din、gb及tb等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 該型機(jī)車設(shè)計使用壽命30年。機(jī)車主要特點是： 采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化設(shè)計，并充分考慮噪

hxd3b型機(jī)車為9600kw大功率交流傳動電力機(jī)車,在線路檢測和功能測試過程中采用了光纜衰減量測試儀、相序檢測儀等專用測試設(shè)備,使用了mtvd,dcuterm等專業(yè)軟件進(jìn)行機(jī)車程序下載和功能測試,編制了機(jī)車測試程序用于故障排查,全面提升了公司在大功率電力機(jī)車方面的調(diào)試技術(shù)。

HXD1B型大功率交流傳動電力機(jī)車故障診斷系統(tǒng)

車頂通風(fēng)過濾網(wǎng)是冷卻塔通風(fēng)支路的一個重要組成部件,它的結(jié)構(gòu)及過濾效果直接影響冷卻塔的冷卻效率。介紹兩種新型車頂通風(fēng)過濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及特點,并通過對過濾網(wǎng)工作環(huán)境、過濾效率、阻力及成本綜合性分析,確認(rèn)兩種過濾網(wǎng)的優(yōu)點與不足,為各種機(jī)車過濾網(wǎng)選型提供參考。

電力機(jī)車頂蓋結(jié)構(gòu)主要由骨架和設(shè)備安裝座焊接而成,通過對比梁與設(shè)備安裝座的不同布置方式產(chǎn)生不同效果,說明了骨架和設(shè)備安裝座的設(shè)計對頂蓋力學(xué)性能影響極大,因此如何設(shè)計好骨架和設(shè)備安裝座是頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵。

HXD3B型交流傳動電力機(jī)車概述

針對交流傳動電力機(jī)車實際運(yùn)用中因各型機(jī)車移車插座不統(tǒng)一及受地面電源分布位置的限制等因素,造成的不便于移車操作的現(xiàn)狀,以hxd3型電力機(jī)車為例介紹了在不連接外部電源和降弓狀態(tài)下,分析了機(jī)車車載蓄電池進(jìn)行低速移車的可行性,并進(jìn)行了相關(guān)試驗驗證。

HXD3B型交流傳動電力機(jī)車牽引電機(jī)

dj1型電力機(jī)車是西門子公司開發(fā)、設(shè)計的重載貨運(yùn)雙機(jī)重聯(lián)機(jī)車,裝機(jī)功率6400kw,最高速度為120km/h,是中國最早批量生產(chǎn)的采用三相交流技術(shù)和現(xiàn)代化微機(jī)控制系統(tǒng)的電力機(jī)車.

hxd3b型機(jī)車用三相鼠籠式異步牽引電機(jī),該電機(jī)專門為逆變器供電而設(shè)計,電機(jī)結(jié)構(gòu)為單軸承結(jié)構(gòu),驅(qū)動方式采用半懸掛驅(qū)動。文章主要介紹了電機(jī)的技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)和設(shè)計特點。

闡述hxd1c型交流傳動電力機(jī)車采用的tgy03型控制電源柜的主要技術(shù)特點、電氣系統(tǒng)組成及各部分的功能,并說明了電源柜匹配蓄電池特性的充電模式及曲線。

HXD3B型交流傳動電力機(jī)車主輔電路

HXD3B型交流傳動電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

HXD3B型交流傳動電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架

針對hxd3d型電力機(jī)車自投入運(yùn)用以來發(fā)生的多起因控制系統(tǒng)故障引起機(jī)破以及高壓隔離開關(guān)誤動作導(dǎo)致接觸網(wǎng)燒損故障,通過分析機(jī)車電氣控制原理,優(yōu)化了高壓隔離開關(guān)控制,增加機(jī)車復(fù)位功能,優(yōu)化彈?？刂?并同步進(jìn)行軟件升級,提高了機(jī)車運(yùn)用可靠性及平穩(wěn)性。

隨著時代的不斷發(fā)展；高速鐵路逐漸成為人們出行的主要選擇之一；而交流傳動技術(shù)已然成為當(dāng)今世界上牽引動力高新技術(shù)的重要標(biāo)志之一；也成為我國鐵路牽引動力發(fā)展的主要方向.網(wǎng)側(cè)變流系統(tǒng)是交流傳動電力機(jī)車系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一；其在變流傳動電力機(jī)車變動系統(tǒng)中的作用非常重要；要盡可能保證網(wǎng)側(cè)變流系統(tǒng)的電壓恒定；保證整個系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行.

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動 機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電 方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨立的相控式主整流裝置。主整流

介紹了我國新一代交流傳動快速客運(yùn)電力機(jī)車(hxd1d型電力機(jī)車)所采用的輔助系統(tǒng)不間斷供電技術(shù),描述了其工作原理及不同工況下輔助負(fù)載的供電情況,以及采用該項技術(shù)具有的優(yōu)勢。

交流傳動電力機(jī)車的主逆變器，由于功率開關(guān)器件的頻繁動作，不可避免地會產(chǎn)生諧波，高次諧波對牽引變壓器短路阻抗有較大的影響：交流傳動機(jī)車的再生制動，會引起網(wǎng)壓的波動和網(wǎng)壓上升。這些在交流牽引中比較突出的問題，都可能引起的牽引變壓器牽引繞組過勵磁以及直流磁化。在設(shè)計牽引變壓器時需要進(jìn)行分析并給出相應(yīng)的解決方法。