段高速公路涵洞巖土參數(shù)及工程地質(zhì)評價表

結(jié)合涵洞在公路工程中的影響和使用要求,針對如何在實際工程中做到涵洞的合理設(shè)計這一問題,闡述了一些在設(shè)計過程中應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題,以期更有效的保證整個工程的質(zhì)量。

在地基基礎(chǔ)設(shè)計中，基礎(chǔ)的選型必須根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的荷載、地基土體的承載力和基礎(chǔ)的穩(wěn)定性各方面的情況進(jìn)行確定。高速公路作為經(jīng)濟建設(shè)的重要組成部分，高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的必然。而涵洞作為高速公路的重要結(jié)構(gòu)物在其中起的作用是不容忽視的。本文描寫了對公路涵洞工程設(shè)計與勘測方法進(jìn)行了初步探討。

針對高速公路工程中涵洞構(gòu)造物易發(fā)生質(zhì)量問題,結(jié)合南陽至鄧州高速公路施工,從施工開始的現(xiàn)場調(diào)查,到施工過程中對每道工序的質(zhì)量嚴(yán)格控制,按施工工序劃分專業(yè)施工隊進(jìn)行平行交叉作業(yè),以提高涵洞構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

. 專業(yè)資料 施工技術(shù)交底編號 項目名稱g310線州至甘谷至武山段公路升級改造工程 施工單位嘉隆工程建設(shè)有限公司 交底人交底時間年月日 . 專業(yè)資料 一、概況 本項目蓋板涵共計有19道，鋼波紋管涵7道，蓋板涵采用接長式。為了保證 涵洞工程質(zhì)量，加強現(xiàn)場卡控力度，現(xiàn)將涵洞過程中需特別注意的關(guān)鍵工序進(jìn)行 交底，現(xiàn)場施工作業(yè)隊?wèi)?yīng)格按照本交底組織施工。 二、蓋板涵施工法 （一）、基坑開挖 1、坑開挖使用機械開挖，并在四設(shè)集水溝?；娱_挖圍為兩邊各預(yù)留50cm 工作面，邊坡坡比為1:1。 2、當(dāng)開挖至設(shè)計基底標(biāo)高時，輔以人工清基及刷坡。清除基底松軟土和坡 面危，在基坑圍掛好防護(hù)網(wǎng)以確保安全。 3、基底開挖完后，應(yīng)檢查如下容： 1）基底平面位置、尺寸及高程是否符合設(shè)計要求； 2）基底地質(zhì)承載力是否與設(shè)計相符； 3）基底處理及排水能否滿足要求。 基底標(biāo)高必須按設(shè)計格

淺談山區(qū)高速公路涵洞的勘察設(shè)計 發(fā)布時間:2008-09-23 劉文進(jìn)山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院 摘要：針對山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計的特點，結(jié)合設(shè)計實踐提出了具體的布設(shè)方法，供各位 同行參考。 關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；涵洞；設(shè)計 山區(qū)高速公路，由于路線線形標(biāo)準(zhǔn)要求高，深挖高填路段多，涵洞設(shè)計也出現(xiàn)了新的特點， 怎樣搞好涵洞的設(shè)計，關(guān)系到整條公路的使用性能，對工程造價也有一定的影響。 涵洞是公路跨越溝渠及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流的主要構(gòu)造物之一,也是溝通公路沿線原有農(nóng) 田排灌體系的重要手段。涵洞具有造價低,設(shè)計、施工相對簡單的特點。就單個而言,涵洞工程數(shù) 量小,但對整條公路來說,尤其是山區(qū)高速公路,涵洞布置數(shù)量較多(一般情況下每隔200～300m 設(shè)置一道)時,其工程量占整個工程的比重就比較大。在實際工作中經(jīng)常出現(xiàn)由于設(shè)計重視不夠， 涵洞在施工時經(jīng)常出現(xiàn)修改變更，

淺談高速公路涵洞、通道的分布與設(shè)計 作者：王德志 作者單位：遼寧省公路勘測設(shè)計公司,沈陽,110005 刊名：遼寧交通科技 英文刊名：liaoningcommunicationscienceandtechnology 年，卷(期)：2001,24(2) 被引用次數(shù)：2次 引證文獻(xiàn)(2條) 1.常輝.楊甲奇.楊圣春.張洪文公路涵洞定位及型式選擇[期刊論文]-四川建筑2008(1) 2.常輝.李全文.曹雪梅.孫海楓公路涵洞設(shè)置與設(shè)計的探討[期刊論文]-四川建筑2007(z1) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_lnjtkj200102010.aspx

高速公路涵洞地段差異沉降的注漿處理——對高速公路涵洞地段路基填土的工后沉降及其與結(jié)構(gòu)物之間的差異沉降這一質(zhì)量通病提出了注漿處理方法。

**資訊http://www.***.***

涵洞施工控制要點 涵洞施工本著“盡早開工、盡早完工、以利后序”的原則組織施工， 其施工工藝框圖見下頁圖1。 1、基礎(chǔ) （1）、基坑開挖 基坑開挖前由測量人員根據(jù)設(shè)計圖紙放出開挖邊界，由于是開挖 工程量大的土質(zhì)基坑，因此采用挖掘機開挖配合人工刷坡檢底的開挖方 法，機械開挖時在設(shè)計基底高程以上保留不少于30cm厚度的土層由 人工開挖檢底?；酉虏繛閹r層基坑時按石質(zhì)基坑的開挖方法進(jìn)行施 工。棄土提升及運輸方法采用挖掘機回旋棄土。 （2）、基坑排水 圖1蓋板涵施工工藝框圖 施工放樣、基坑開挖 回填砂礫墊層基底夯實檢測密實度 填報放線記錄復(fù)核幾何尺寸監(jiān)理批準(zhǔn) 立模板 填質(zhì)檢表綁扎鋼筋監(jiān)理批準(zhǔn) 施工記錄澆基礎(chǔ)混凝土質(zhì)檢表、試件取樣 臺身放線養(yǎng)護(hù)監(jiān)理批準(zhǔn)、填質(zhì)檢表 支模板綁扎臺身鋼筋監(jiān)理批準(zhǔn)、填質(zhì)檢表 填施工記錄澆臺身混凝土 填養(yǎng)護(hù)記錄臺身養(yǎng)護(hù) 監(jiān)理

涵洞施工是公路建設(shè)的一個重要組成部分,為了使人工和機械得到合理的運用,提高施工效率、保證施工質(zhì)量,在施工期間應(yīng)考慮很多因素,才能使涵洞施工技術(shù)有一個新的發(fā)展。

高速公路涵洞在高速公路使用中的作用作為高速公路工程的重要組成部分,涵洞在高速公路工程中占有很大比例,最突出的體現(xiàn)是無論是工程造價還是工程數(shù)量上,涵洞都占據(jù)了整個工程很大比例。據(jù)有關(guān)資料顯示,橋涵工程總數(shù)的60～70%為涵洞工程,在山嶺重丘區(qū),平均每公里4～6座涵洞,在平原地區(qū),平均每公里也有1～3座的涵洞。涵洞工程的造價也占到了橋涵工程總造價的40%左右。

高速公路涵洞在高速公路使用中的作用作為高速公路工程的重要組成部分，涵洞在高速公路工程中占有很大比例，最突出的體現(xiàn)是無論是工程造價還是工程數(shù)量上，涵洞都占據(jù)了整個工程很大比例。據(jù)有關(guān)資料顯示，橋涵工程總數(shù)的60～70％為涵洞工程，在山嶺重丘區(qū)，平均每公里4～6座涵洞，在平原地區(qū)，平均每公里也有1～3座的涵洞。涵洞工程的造價也占到了橋涵工程總造價的40％左右。

通涵是路基工程里常見的構(gòu)造物,它在高速公路建成后保證原有水系路系通暢,扮演著相當(dāng)重要的角色。針對高速公路通涵防水容易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的問題,通過山西某高速公路通涵防水施工經(jīng)驗介紹,提出把控好施工工序的每個細(xì)節(jié),為徹底解決通道漏水問題提供借鑒。

針對停工復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價中存在諸多不確定性因素的問題,為有針對性地進(jìn)行復(fù)建工作,通過對影響涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量因素的研究,綜合信息熵和未確知測度理論方法建立了涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價模型。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,選取涵洞偏位、流水面高程、豎直度、裂縫寬度、蜂窩麻面面積、混凝土強度、混凝土碳化程度、鋼筋保護(hù)層厚度等8個相互獨立的影響因子作為未確知測度模型的判別指標(biāo),并依據(jù)實測數(shù)據(jù)建立各個評價指標(biāo)的未確知測度函數(shù),基于信息熵理論計算各指標(biāo)權(quán)重,最后采用置信度識別準(zhǔn)則對復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行等級判定。將該模型應(yīng)用于萍洪復(fù)建高速公路7個涵洞的既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價,研究結(jié)果表明：該方法評判結(jié)果與現(xiàn)場實際情況完全一致,且該方法評價過程科學(xué)合理,為復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價提供了一種新的方法。

針對停工復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價中存在諸多不確定性因素的問題,為有針對性地進(jìn)行復(fù)建工作,通過對影響涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量因素的研究,綜合信息熵和未確知測度理論方法建立了涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價模型。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,選取涵洞偏位、流水面高程、豎直度、裂縫寬度、蜂窩麻面面積、混凝土強度、混凝土碳化程度、鋼筋保護(hù)層厚度等8個相互獨立的影響因子作為未確知測度模型的判別指標(biāo),并依據(jù)實測數(shù)據(jù)建立各個評價指標(biāo)的未確知測度函數(shù),基于信息熵理論計算各指標(biāo)權(quán)重,最后采用置信度識別準(zhǔn)則對復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行等級判定。將該模型應(yīng)用于萍洪復(fù)建高速公路7個涵洞的既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價,研究結(jié)果表明：該方法評判結(jié)果與現(xiàn)場實際情況完全一致,且該方法評價過程科學(xué)合理,為復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評價提供了一種新的方法。

高速公路 鋼筋及骨架質(zhì)檢表 第頁共頁 承包單位： 監(jiān)理單位：土建合同號：編號： 工程名稱蓋板涵工程部位及檢查斷面位置基礎(chǔ)第1節(jié)施工時間2010.9.14-9.15 里程樁號k92+801.5圖紙?zhí)枡z驗時間2010.9.16 鋼筋骨架尺寸 (mm)長 設(shè)計：5390實際：5392寬、高或直徑：設(shè)計：6100實際：6102 鋼筋 編號 根數(shù)或箍 數(shù)(根)直徑(mm)長度（cm）鋼筋間距(cm)層間間距起彎位置(cm) 保護(hù)層厚度 (cm)焊接（cm) 設(shè) 計 實 際 設(shè) 計 實 際 設(shè) 計 實際 設(shè) 計 主箍實際 設(shè) 計 實際 設(shè) 計 實際 設(shè) 計 實際 長 度 質(zhì)量 n155552020630（骨架 的30%） 10√9.8（2個斷面））58個 n230308

涵洞是高速公路的重要組成,在高速公路運行使用過程中起到排水作用,同時還能夠為人、動物及過往車輛提供安全、便捷的通道,與附近居民的日常生活息息相關(guān),還會影響高速公路基礎(chǔ)功能的有效發(fā)揮。要想充分體現(xiàn)高速公路的作用和價值,就需要從涵洞施工設(shè)計環(huán)節(jié)入手,嚴(yán)格把控各個設(shè)計要點,并制定針對性策略提升涵洞設(shè)計質(zhì)量水平,為完成高質(zhì)量的高速公路涵洞施工提供基礎(chǔ)保障。

淺析高速公路涵洞進(jìn)出口加固處理方法——文章介紹了高速公路涵洞結(jié)構(gòu)組成及進(jìn)出口加固處理方法，進(jìn)水口溝床加固處理與涵洞本身設(shè)置的坡度和涵洞上下游河溝縱向坡度有關(guān)，不同坡度的涵洞進(jìn)出口溝床加固處理方法也不同。加強對涵洞進(jìn)出17加固處理的重視，對高速公...

k156+840涵洞臺背回填施工方案 一、工程概況： 本標(biāo)段為##至##（###）高速第##合同段，全長3.92km。線路走 向由北向南，是包頭至茂名國家高速公路網(wǎng)“7918”的重要組成部分。 線路起點為155+480，在k155+700處緊鄰###省道，后沿山區(qū)繞行， 途徑臨口村、杏花村，于k159+400處和##標(biāo)相接。主要構(gòu)造物有沖 壟大橋、臨口大橋、臨口隧道、杏花村隧道。整個標(biāo)段靠近s221,交 通比較便利。 二、編制依據(jù)： 1、#####高速公路第##合同段兩階段施工圖設(shè)計； 2、#####高速公路第##合同段施工招標(biāo)文件； 3、##省高速公路精細(xì)化施工實施細(xì)則； 3、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgf80/1-2004)； 4、《公路工程安全施工技術(shù)規(guī)程》(jtj076-95)； 5、《公路路基施工技術(shù)規(guī)程》(jtg

對山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計工作中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié),分析了當(dāng)前涵洞設(shè)計方法和理論的不足之處,提出了幾點思考和探討,為完善涵洞設(shè)計方法提出了幾點建議性補充。

對朝赤高速公路涵洞設(shè)計及施工過程中的一些關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行探討。

涵洞是高速公路的重要組成部分之一,與高速公路的施工質(zhì)量與排水能力息息相關(guān),以高速公路箱涵為主要研究對象,分析了箱涵常見質(zhì)量問題及其成因,重點闡述其施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施,對施工一線具有一定的參考作用。