單軌線路PC軌道梁鑄鋼拉力支座錨固螺栓斷裂

對橡膠壩錨固螺栓斷裂的原因進行了總結和分析,并有針對性地提出了預防螺栓斷裂的工程施工和運行管理措施,同時提出了橡膠壩錨固螺栓斷裂處理的工程措施,為今后橡膠壩錨固螺栓類似問題的處理提供參考。

對橡膠壩錨固螺栓斷裂的原因進行了總結和分析．并有針對性地提出了預防螺栓斷裂的工程施工和運行管理措施，同時提出了橡膠壩錨固螺栓斷裂處理的工程措施，為今后橡膠壩錨固螺栓類似問題的處理提供參考。

0622-05錨固螺栓

RE500-HAS_錨固螺栓

錨固螺栓通用圖-五環(huán)院

錨固螺栓的設計,施工初議

KLP化學錨固螺栓

在構筑物上固定設備、金屬構架、管架的慣用方法是在構筑物上(柱、墻、地坪、樓板、基礎等)預留地腳螺釘孔或預埋鐵板,待安裝設備和管道時,放入地腳螺栓并進行二次灌漿或在預埋的鐵板上面焊上螺栓柱。如果安裝的設備為塔類及壓縮機等動力設備,則盡可能做到直接預埋地腳螺釘。此種傳統的錨固方法,又往往使基礎設計得較深,一般規(guī)定

闡述用于廣州地鐵一號線軌道的單趾彈簧扣件錨固螺栓的設計思路,針對疲勞試驗中出現的問題改進制造工藝。錨固螺栓現已用于短軌枕整體道床和浮置板式道床的軌道上,經受了運營的考驗。

車輛減速器軌枕板上的鋼螺紋尼龍?zhí)坠芎土蚧清^固螺栓,在安裝使用中,特別在施工新安裝減速器時,常發(fā)生拔出并破壞混凝土軌枕板事故,造成不必要的損失。分析了鋼螺紋尼龍?zhí)坠芎土蚧清^固螺栓在安裝時所受到的拔力,以及安裝時如何避免發(fā)生破壞軌枕板事故。

化學錨固螺栓以其高承載力、安裝方便等優(yōu)點,在建筑和日常生活中的使用越來越廣泛。本文就化學錨固螺栓在工業(yè)安裝中的使用進行討論,以便其在國內工程中推廣應用。

指出目前更換橡膠護舷方法存在的不足。結合工程實例,創(chuàng)造干施工環(huán)境下通過化學錨固螺栓的方法,實現了低水位以下成套橡膠護舷的更換。

介紹了一種懸挑工字鋼梁可周轉錨固螺栓的施工技術,每個懸挑鋼梁固定節(jié)點錨固螺栓包括兩個一端帶絲扣的錨固螺栓桿,螺栓桿另一端與鋼板墊板焊接,在螺栓外穿套的兩個pvc套管,然后通過螺母與螺栓桿絲扣擰緊將角鋼固定并緊貼于懸挑工字鋼梁上翼緣,從而將懸挑工字鋼梁固定于結構樓板上。通過預留在圓鋼螺栓桿上pvc套管,實現了錨固螺栓的重復周轉使用,周轉使用效率提高,取得良好的社會和經濟效益。

鐵路工務螺栓道釘用錨固劑 應用行業(yè)：鐵路 td型道釘錨固劑 1、特點 鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘，大多采用硫磺錨固劑錨固。硫磺錨固道釘要熬制 硫磺，對環(huán)境造成污染，施工也較麻煩；混凝土局部受熱可能產生裂縫，降低道 釘使用壽命。td型道釘錨固劑是以無機混合料為原料的新型高強錨固材料，它 具有快硬、高強、微膨脹、冷操作施工等特點。特別是省去加熱工序，對環(huán)境無 污染，避免了現場施工的火災隱患。軌枕道釘錨固后，經200萬次疲勞試驗效果 良好。 2使用范圍 1）.鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固； 2）.裝配式橋梁的膠結接頭的錨固； 3）.機械設備地腳螺栓的錨固； 4）.混凝土結構加固工程中牽釘的錨固。 3主要技術指標（見下表） 4使用方法 1）.清除孔內雜物、粉塵及污染物。 2）.在錨固孔底用木塞、粘土等堵嚴，防止漏漿。道釘的錨固深度不得小于150mm。 3）.清除道釘

對拉螺栓容許拉力

懸挑腳手架型鋼錨固螺栓循環(huán)利用標準化做法 一、傳統懸挑腳手架型鋼錨固做法及缺點 二、懸挑腳手架型鋼螺栓錨固循環(huán)利用做法及優(yōu)點 三、循環(huán)利用錨固螺栓施工工藝 四、工程應用情況 一、傳統懸挑腳手架型鋼錨固做法及缺點 現行的jgj130-2011建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范第型鋼懸挑 腳手架，文中對錨固型鋼腳手架懸挑梁的做法做了如下介紹：“型鋼懸挑梁固定 端應采用2個及以上u型鋼筋拉環(huán)或錨固螺栓與建筑結構梁板固定，u型鋼筋拉 環(huán)或錨固螺栓應預埋至混凝土梁、板底層鋼筋位置，并于梁板底層鋼筋焊接或綁 扎牢固，錨固長度應符合現行國家標準gb50100混凝土結構設計規(guī)范中鋼筋錨固 的規(guī)定”。 隨著新施工工藝的不斷改進、創(chuàng)新，傳統做法已存在下列弊端： 1.為防止u型環(huán)預埋的高度不夠，現場通常都會預埋長一點，導致型鋼安裝 完畢后，用氣焊切割u型環(huán)現象，浪費材料。 2.u型鋼

隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展,鐵路線路上鋪設的鋼筋混凝土軌枕已占有相當大的數量。據有關部門統計,全路鋪設的鋼筋混凝土軌枕、軌枕板、整體道床的線路長度已占全路線路總延展長度的70％左右。鋼筋混凝土軌枕硫磺錨固螺栓因銹蝕、彎曲、折斷以及由鈑式扣件換成彈條扣件時,因螺栓長度不夠而必須更換螺栓。因此,尋找一種高效、經濟、方便可行的拔出工藝,研制出相應的拔出機具是實現養(yǎng)路機械化的一項重要工作。

259 錨固螺栓 錨栓用于上部鋼結構與下部基礎的連接，承受柱彎矩在柱腳底板 與基礎間產生的拉力，剪力由柱底板與基礎面之間的摩擦力抵抗，若 摩擦力不足以抵抗剪力，則需在柱底板上焊接抗剪鍵以增大抗剪能 力。 錨栓一頭埋入混凝土中，埋入的長度要以混凝土對其的握裹力不 小于其自身強度為原則，所以對于不同的混凝土標號和錨栓強度，所 需最小埋入長度也不一樣。為了增加握裹力，對于φ39以下錨栓， 需將其下端彎成l型，彎鉤的長度為4d；對于φ39以上錨栓，因其 直徑過大不便于折彎，則在其下端焊接錨固板。 錨栓的錨固及構造詳見表7-5與表7-6。 260 表7-5-1q235鋼錨栓選用表 錨栓直徑 d (mm) 錨栓截面 有效面積 a0 (cm) 連接尺寸錨固長度及細部尺寸每個螺栓 的受拉承 載力設計 值 t an (kn)

曲率的影響使曲線斜拉橋受力復雜,可采用主梁錨固點偏移、主塔錨固點偏移以及支座偏移等特殊構造改善其力學性能。以龜韭溝大橋為例,采用有限元方法,分析了曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點向曲線外側、主墩支座向曲線內側偏移對結構受力的影響。結果表明:曲線斜拉橋主梁和主塔錨固點及主墩支座偏移對曲線內外側斜拉索索力差、主塔塔頂橫向位移、主梁橫梁彎矩的影響均呈線性趨勢。

結合重慶市輕軌跨座式單軌pc軌道梁架設,詳細介紹軌道梁的線形調整技術。軌道梁的線形調整分為3個階段:第一次為線形初調,是在架梁過程中進行;第二次線形調整是在架梁完成后進行;第三次為線形精調,是在車輛試運營3個月后進行的調整。通過成功運用此線形調整施工工藝,安全優(yōu)質完成了全線pc軌道梁線形調整任務,保證了重慶輕軌一期工程按期通車運營。

指出目前更換橡膠護舷方法存在的不足。結合工程實例,在創(chuàng)造干施工環(huán)境下,通過化學錨固螺栓的方法,實現了更換低水位以下成套橡膠護舷。

栽植化學錨固螺栓簡稱"化學植筋",它是通過在混凝土結構上鉆孔,注人結構膠并將螺栓栽植到孔內,使構件滿足結構受力要求的技術;本文對該項目技術在施工現場中的實際應用情況進行了介紹,可供同行借鑒。