單開道岔和渡線道岔運輸技術(shù)交底書

如何做好整組更換交叉渡線提速道岔的施工工作 摘要：在既有線上整組更換交叉渡線提速道岔對鐵路行車干擾 很大。從施工準備、施工方法、施工組織等方面進行探討，既可 將施工對行車的影響降到最低，還可盡量避免施工遺留問題。 關(guān)鍵詞：交叉渡線，提速道岔，整組更換 隨著鐵路運輸向高速、重載方向的不斷發(fā)展，分動外鎖閉式 的提速道在繁忙運輸干線的使用越來越為廣泛。由于不斷提速的 需要，提速初期上道使用的鋼枕道岔逐漸被水泥岔枕托板安裝的 提速道岔所取代。南京電務(wù)段宿州電務(wù)車間根據(jù)路局的更換計劃 于2010年10月份對管內(nèi)固鎮(zhèn)站1/3#、11/13#四組交叉渡線道 岔進行了更換。為了順利完成交叉渡線提速道岔的更換施工工 作，最大限度地縮短施工時間以減少對鐵路行車的影響并盡量地 避免施工遺留問題，我們在前期調(diào)查、施工方法、施工準備及施 工組織等工作環(huán)節(jié)盡可能地多做工作，順利地完成了這次施工。 根據(jù)此

50鋼軌12號單開道岔

介紹更換交叉渡線道岔并同步開通單側(cè)渡線的施工方法、步驟和安全措施。

文章論述了封鎖點內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項。

既有鐵路改造施工,是提高鐵路運輸能力的主要技術(shù)措施,既有線封鎖插入交叉渡線是比較常見的施工內(nèi)容,有效縮短封鎖施工對既有線的影響時間,提高鐵路運輸效率和保證鐵路運輸安全是施工單位解決的重要課題。通過滑移法封鎖交叉渡線道岔是有效解決以上問題的比較簡單且容易操作的方法,本論文探討的施工方法取得了良好的效果。

60kg_m鋼軌9號單開道岔設(shè)計

主要介紹煤礦鐵路道岔出現(xiàn)的方向、高低不良,軌距、水平超限,尖軌與基本軌不密貼及"三道縫",轍叉心受到?jīng)_擊傷損嚴重出現(xiàn)剝落掉塊常見病害。結(jié)合實際分析其病害產(chǎn)生的原因,并提出了相應(yīng)的預(yù)防整治措施,取得的良好效果。

專線4249-2-60kgm鋼軌12號單開道岔

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔

城市軌道交通60kg/m鋼軌9號單開道岔設(shè)計與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學報 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(10條) 1.地鐵設(shè)計規(guī)范 2.鐵路軌道設(shè)計規(guī)范 3.城市軌道交通工程建設(shè)標準 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003年版) 6.鐵道部第三設(shè)計院道岔設(shè)計手冊1975 7.劉語冰道岔結(jié)構(gòu)和設(shè)計1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設(shè)計規(guī)范 本文鏈接

針對高速鐵路無砟軌道國產(chǎn)單開道岔橋上道岔板鋪設(shè)測量技術(shù)的空缺,結(jié)合新建滬杭高速鐵路,正線國產(chǎn)42號高速道岔整體道岔板鋪設(shè)施工測量采用數(shù)據(jù)采集軟件及ssps-boegl道岔精調(diào)系統(tǒng),分析研究道岔板鋪設(shè)施工工藝流程中的測量方法?？偨Y(jié)橋上高速道岔板鋪設(shè)的精密測量技術(shù),得出高效可行、滿足精度要求的道岔板鋪設(shè)測量技術(shù)與控制精度的施工工藝。此技術(shù)操作靈活簡單、便于控制測量誤差,有利于標準化作業(yè)與管理,填補了高速鐵路無砟軌道國產(chǎn)橋上道岔板鋪設(shè)測量技術(shù)的空白。

60kgm鋼軌18號可動心軌轍叉單開道岔2

從鋪設(shè)前準備工作道岔組裝、電務(wù)安裝、道岔上碴、整道、質(zhì)量控制要求等幾個主面探討了混凝土枕單開道岔鋪設(shè)流程以及注意事項,對混凝土枕單開道岔鋪設(shè)有著重要的借鑒意義。

從產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)方面對bs80a鋼軌10號單開道岔的特點進行了詳細論述,提出了產(chǎn)品制造加工工藝和廠內(nèi)試鋪驗證的方法,解決生產(chǎn)試制和試鋪中遇到的難點問題,達到了完善產(chǎn)品零部件設(shè)計、優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝的效果,提升了產(chǎn)品制造質(zhì)量水平。

結(jié)合礦區(qū)鐵路道岔使用、養(yǎng)護情況,分析了礦區(qū)鐵路普通單開道岔在轉(zhuǎn)轍部位所發(fā)生的尖軌跳動、尖軌軋傷與非正常磨耗;尖軌拱腰、尖軌橫彎、尖軌與基本軌不密貼、尖軌與滑床板不密貼;尖軌扳動不靈活等病害成因,并提出相應(yīng)的整治措施。

新建鐵路松原至陶賴昭線鐵路 鋪架工程 道 岔 組 裝 技 術(shù) 交 底 書 中鐵二十二局集團 新建松陶鐵路工程項目經(jīng)理部二分部 道岔施工技術(shù)交底 工程名稱新建鐵路松原至陶賴昭線接收部門 施工區(qū)間施工時間 分部分項道岔組裝接收時間 交底內(nèi)容：道岔組裝 道岔鋪設(shè)采取定位鋪設(shè)具體施工注意事項和技術(shù)要求如下： 鋪設(shè)混凝土岔枕單開道岔工作內(nèi)容： 鋪設(shè)混凝士岔枕（以下簡稱岔枕）道岔，，采用吊車配合人工卸車，就地 組裝的施工方法。 1.道岔運輸及裝卸 1.1岔枕長，重量大，易產(chǎn)生裂紋和被碰傷，一組道岔的材料應(yīng)將鋼材和 岔枕分別裝在兩個平板車上，最好一次運到工地。 1.2裝岔枕的平板車底面要平，平板與岔枕以及岔枕之間應(yīng)墊兩根以上墊 木，長岔枕適當多墊，墊木厚度應(yīng)高出承軌槽。裝車后要用鐵絲捆牢，防止岔 枕串動和互相磨擦碰傷。 1.3岔枕配件多，裝車時應(yīng)清點配套，分類

合肥城市軌道交通1號線一、二期工程正線鋪軌ⅰ標 單開道岔及交叉渡線施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十一局集團有限公司合肥城市軌道交通1號線一、二期工程 正線軌道鋪設(shè)i標項目經(jīng)理部 二○一五年一月 目錄 一、編制依據(jù).............................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................

成組更換交叉渡線道岔施工體會

道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝施工技術(shù)交底書 工程名稱 武漢局京廣線信號大修工程 根據(jù)圖號 工作項目名稱道岔轉(zhuǎn)轍裝置安裝編制日期 一、電動轉(zhuǎn)轍機是信號聯(lián)鎖的主要設(shè)備，與行車安全關(guān)系較大，因 此安裝質(zhì)量要求很高，其主要技術(shù)要求如下： 1、單開道岔（或?qū)ΨQ道岔）兩尖軌前后偏差不得大于20mm。 2、道岔開程適當，尖軌應(yīng)能與基本軌密貼。 3、“耳鐵”固定在基本軌上時型號要正確，不能上吊下懸，要“頂 天立地”，固定牢靠。固定基礎(chǔ)角鋼時安裝絕緣器件要準確，無遺漏、 無擠傷、無破損，以防給調(diào)試軌道電路留下隱患。 4、直股基本軌或?qū)ΨQ道岔中心線垂直，其偏移不得大于20mm。 5、調(diào)整桿動作時，其空動距離（即游間）不得小于5mm。調(diào)整絲 扣的露出螺母部分，兩邊長度應(yīng)大致相等。各種連接桿的調(diào)整絲扣 余量不得小于10mm。各種螺栓應(yīng)緊固，開口銷應(yīng)齊全。各部絕緣 安裝正確，不遺漏、不破損。 6、一

道岔吊卸作業(yè)技術(shù)交底 作業(yè)內(nèi)容：道岔的吊卸 交底人： 交底內(nèi)容： 道岔的軌料吊裝采用專用扁擔梁進行吊裝，吊裝重量20噸。扁 擔梁長12.5米，扁擔梁靠上側(cè)有兩個吊裝連接口，下側(cè)均勻分布5 個吊裝點，每個吊點位置間距均勻布置，吊裝點間距3.13米。岔枕 及扣件的吊裝應(yīng)使用柔性吊帶或鋼絲繩，吊點位置布置符合規(guī)定。 1、軌枕及扣件的吊裝 岔枕吊裝時應(yīng)輕吊慢放，避免相互碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷 或折斷。裝卸時避免繼續(xù)加載和急促啟動，動荷載必須降至最小值。 岔枕吊裝過程中，吊裝點必須始終對稱布置，吊點最小間距要保證不 小于岔枕總長的一半，且吊帶與水平線夾角不小于60°。吊裝時每鉤 岔枕層數(shù)不得超過4層，且每層不得超過5跟岔枕。層間用墊木支墊， 且各層墊木在豎直方向應(yīng)處于同一點位，偏差不得大于100mm。 扣件包裝箱裝卸時嚴格按照包裝箱上所示的吊點位置進行吊裝， 每鉤

年 月 日 接收人： 年 月 日 一、工程概況 1、要點情況：2007年1月14日要點100分鐘（8:30- 10:10），封鎖b線： 2、拆除既有（4010#）岔，連通線路；插鋪臨4010#岔并 連通岔后臨時安全線。 3、慢行條件：點前1小時b線施工地段限速45km/h；點 畢第1列限25km/h，第2列起限45km/h 4小時，以后限60km/h、80km/h各24小時，其后恢復(fù)常 速。 4、插鋪臨4010#岔、岔前換軌（p50軌12.5m一對、 p60~50異型軌12.5m一對）、岔后換軌（p50軌10.9m一 對）、安裝絕緣夾板由河南許隊施工； 5、臨4008#岔后長岔枕及p50軌10.9m一對、p60~50異型 軌6.25 m一對、氣割、鋸軌由谷城陳隊施工。 6、拆除既有（4010#）岔：

介紹了６０ｋｇ／ｍ鋼軌１８號可動心軌單開道岔分動外鎖閉電動轉(zhuǎn)轍機裝置的構(gòu)造，施工措施及施工中需要進行的技術(shù)改造。