大跨度鋼橋無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工方法及需要注意的若干問(wèn)題

改建鐵路 寧西線(xiàn) 南陽(yáng)至合肥段增建第二線(xiàn) xxxxx (xxx~xxx) 既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策........

在既有無(wú)縫線(xiàn)路大修換碴施工中，傳統(tǒng)人工逐根抽換軌枕存在影響施工進(jìn)度及安全的問(wèn)題，采用成段軌條抬起更換軌枕的施工方法，加快換枕進(jìn)度，達(dá)到人工換軌枕與機(jī)械換碴同步推進(jìn)，提高了施工作業(yè)效率。

簡(jiǎn)介秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的情況，提出一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的施工方法和作業(yè)程序，并指出運(yùn)輸組織是影響施工進(jìn)度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)合京秦客運(yùn)通道大提速改造工程200km/h地段的道床大型機(jī)械換碴的施工體會(huì),提出在新道床上直接鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的搗固施工的工藝和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及實(shí)際施工的建議。

鋪架施工是既有線(xiàn)提速改造的關(guān)鍵內(nèi)容之一。結(jié)合京九達(dá)標(biāo)線(xiàn)的施工實(shí)例,介紹了營(yíng)業(yè)線(xiàn)擴(kuò)能、提速改造換鋪無(wú)縫線(xiàn)路的關(guān)鍵施工技術(shù)。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線(xiàn)路改造成區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線(xiàn)施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線(xiàn)路改造成區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線(xiàn)施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

鐵路擴(kuò)能改造工程 無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)方案 中鐵二十二局贛龍鐵路gl-3標(biāo)二項(xiàng)目部 2014年5月20日 無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)方案 一、編制依據(jù) （1）設(shè)計(jì)文件及相關(guān)圖紙 （2）、《客貨共線(xiàn)鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》tz201-2008 （3）、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10413-2003 （4）、《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》(tb/t2975-2000) （5）、《鋼軌焊接tb/t1632－2005》 （6）、《鋼軌焊接接頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（tb/1632）質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) （7）、《新建時(shí)速200公里客貨共線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》 （8）、《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》 （9）、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 二、編制范圍 贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程dk136+685-dk272+789無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè) 三、工程概況 工程建設(shè)單位是贛龍復(fù)線(xiàn)鐵路有限公司籌備組，監(jiān)理單位是

無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè) (2)

本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)說(shuō)明了房屋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則與方法，以及在設(shè)計(jì)中需要注意的問(wèn)題，從多方面分析了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和原則。在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，還要有靈活的創(chuàng)新思維以及扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度是必不可少的，這樣才能將房屋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)做得更加完美。

近年來(lái),隨著鐵路提速范圍的不斷擴(kuò)大,既有線(xiàn)的改、擴(kuò)建規(guī)模和數(shù)量劇增,其中既有線(xiàn)普通線(xiàn)路改造為無(wú)縫線(xiàn)路已成為營(yíng)業(yè)線(xiàn)技術(shù)改造的一項(xiàng)重要內(nèi)容。既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工與新建線(xiàn)路施工相比較具有一定的特殊性,需要有先進(jìn)科學(xué)的施工工藝和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織才能實(shí)現(xiàn)。本文說(shuō)明了換鋪無(wú)縫線(xiàn)路的施工準(zhǔn)備工作,并詳細(xì)闡述了換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工技術(shù)要點(diǎn)。

無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)施工

本文結(jié)合多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及施工現(xiàn)場(chǎng)反映的問(wèn)題，就建筑電氣設(shè)計(jì)中需要注意的若干問(wèn)題進(jìn)行討論，并提出設(shè)計(jì)施工中應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題及解決方法，僅供設(shè)計(jì)、施工者借鑒。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,能源逐漸的不夠使用。在節(jié)約能源的設(shè)計(jì)中,建筑節(jié)能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)占著很重要的角色。建筑節(jié)能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作人員應(yīng)該從節(jié)能的理念出發(fā),然后結(jié)合科學(xué)技術(shù),把建筑節(jié)能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)向智能化,自動(dòng)化以及信息化發(fā)展發(fā)展。為了提高檢測(cè)數(shù)據(jù),本文將對(duì)建筑節(jié)能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中應(yīng)該注意的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。

無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)

節(jié)能檢測(cè)是建筑節(jié)能工作中的重要內(nèi)容,是建筑節(jié)能評(píng)價(jià)和節(jié)能工程驗(yàn)收的基礎(chǔ)。為提高節(jié)能檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,對(duì)建筑節(jié)能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建第二線(xiàn)與既有線(xiàn)多處交叉、撥接、換側(cè),鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的施工工序較多,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件采用先鋪設(shè)25m軌排后換鋪長(zhǎng)鋼軌的施工方法,其中線(xiàn)路鎖定為關(guān)鍵技術(shù),重點(diǎn)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行探討與研究。

為了改善大秦線(xiàn)的線(xiàn)路道床彈性,提高軌面標(biāo)高,以達(dá)到設(shè)計(jì)斷面的標(biāo)準(zhǔn),湖東工務(wù)段提出了利用“天窗”時(shí)間或線(xiàn)路慢行情況下,采用人工“起道墊碴”施工方法,整治隧道內(nèi)寬軌枕無(wú)縫線(xiàn)路病害,收到了頗好的效果?！捌鸬缐|碴修”已成為該段整治隧道內(nèi)線(xiàn)路病害行之有效的方法。

無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)論文 題目：無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè) 院（系）：鐵道信號(hào)與工程系 專(zhuān)業(yè)：高速鐵路工程082班 學(xué)號(hào)：08932016 姓名：王星星 指導(dǎo)教師：文妮 完成日期：2009年12月 無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè) 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號(hào)線(xiàn)高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路施工工藝和施工過(guò)程中的 質(zhì)量控制,闡述施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的主要因素、施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)與解決方法。 關(guān)鍵詞:焊接知識(shí)、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散與鎖定;質(zhì)量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)及鋼軌預(yù)打磨 參考文獻(xiàn)：《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（中國(guó)鐵道出版社）《無(wú)縫線(xiàn)路作 業(yè)》（中國(guó)鐵道出版社伊地知堅(jiān)一） 工程特點(diǎn)：①軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路,驗(yàn)交行車(chē)速

茶塢工務(wù)段在換鋪無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌過(guò)程中。對(duì)換鋪施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了換鋪施工質(zhì)量的明顯提高，為換鋪后的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造了良好的條件。介紹了茶塢工務(wù)段在無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工中的質(zhì)量卡控工藝和具體辦法。

茶塢工務(wù)段在換鋪無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌過(guò)程中。對(duì)換鋪施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了換鋪施工質(zhì)量的明顯提高，為換鋪后的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造了良好的條件。介紹了茶塢工務(wù)段在無(wú)縫線(xiàn)路換鋪施工中的質(zhì)量卡控工藝和具體辦法。

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線(xiàn)路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線(xiàn)路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車(chē)的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線(xiàn)的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)